MultiAir es un sistema electro-hidráulico para el control dinámico de las válvulas de admisión del motor desarrollado por Magneti Marelli propiedad de FIAT y es montado en algunos automóviles de Fiat Group Automobiles. Gestiona electrónicamente y de forma directa el aire que entra en los cilindros. El sistema MultiAir permite controlar la mezcla de carburante que se produce antes de la combustión, lo que redunda en una reducción del consumo, de las emisiones nocivas y una mejora de las prestaciones del motor. En un primer momento se aplicaría en motores de gasolina, pero en un futuro esta tecnología se desarrollaría también para motores Diésel. En 2009 se comercializó el primer motor con esta tecnología en la variante del motor FIRE 1.4 de gasolina del Alfa Romeo MiTo. En julio de 2013 se presentaba para el mercado brasileño el Fiat 500 MultiAir Flex-Fuel, el primer automóvil con sistema MultiAir y tecnología FlexFuel[1][2][3] que permite utilizar simultáneamente como combustible para automóviles a gasolina, etanol o la mezcla de ambos combustibles en cualquier proporción.[4]
Concepto
La clave del sistema MultiAir es una nueva culata. Dentro de ella se encuentra un solo árbol de levas que actúa directamente sobre las válvulas de escape e indirectamente por medio de unos actuadores electrohidráulicos sobre las de admisión. Todo el sistema está gobernado por una unidad de control de motor (ECU), cuya función es cambiar el diagrama de admisión en función a los parámetros óptimos para la mezcla. Esto permite una gran versatilidad, ya que, a diferencia de los motores anteriores, con el sistema MultiAir se puede regular la apertura y cierre de la válvula de admisión, así como su alzada, respecto a los parámetros dados por el perfil de la leva, permitiendo reducir la duración de la apertura y disminuir la alzada cuando no es necesario un gran llenado de los cilindros o motor con baja carga, manteniendo casi siempre una mezcla estoquiométrica de aire/combustible. Esto permite al motor ahorrar energía por la disminución de los esfuerzos mecánicos para abrir las válvulas. Adicionalmente permite prescindir de la mariposa de admisión, lo que beneficia la libre circulación del aire por el conducto de admisión, sin la problemática resistencia que provoca esta.
Historia
El sistema es una solución similar a la ya aplicada por Fiat Group en sus motores Diésel de finales de los años 1990. El parámetro clave para la mejora del rendimiento y reducción de consumo y contaminación en un motor Diésel es la cantidad de Diésel que entra en la cámara de combustión. Para controlar este parámetro se aplicó y desarrolló la tecnología de common-rail para motores Diésel que tanto éxito ha tenido. Ahora lleva esa misma aproximación a los motores de gasolina, donde el parámetro clave para mejorar rendimientos y reducir consumos es la cantidad de aire que entra en el cilindro.
Los beneficios de controlar la mezcla son claros. En versiones sobrealimentadas, el ahorro de combustible y reducción de contaminación puede ser del 25% respecto a un motor atmosférico del mismo rendimiento.
De forma concreta los beneficios son:
Se mejora en un 10% la potencia máxima del motor.
Se mejora en un 15% el par motor a bajas revoluciones.
Se mejora la respuesta dinámica del motor en todo su espectro de uso.
Jeep Renegade, 1.4 FIRE MultiAir Turbo de 160 CV (158 HP; 118 kW).
Dodge Neon SE, 1.4 FIRE MultiAir 16V de 96 CV (95 HP; 71 kW).
Premios
En junio de 2010, el motor FIRE 1.4 Turbo con tecnología MultiAir fue premiado con el galardón "Best New Engine Of The Year" 2010.[5][6]
En diciembre de 2010, la tecnología MultiAir fue premiada con el "Best of What’s New" por Popular Science, al conseguir reducir el consumo y las emisiones de CO2 de los motores de combustión interna, con un concepto sencillo y económico, a diferencia de otros anteriores como el Valvetronic de BMW.[7][8]
En mayo de 2011, el motor TwinAir con tecnología MultiAir ganó en cuatro de las categorías de los premios Engine of the Year. Los galardones que obtuvo fueron mejor motor nuevo, motor verde del año, mejor motor de menos de un litro y motor internacional del año.[9]
Referencias
↑Cabral, Julio (18 de julio de 2013). «Fiat lanca 500 Sport MultiAir Flex»(en portugués). Brasil: Auto Esporte. Archivado desde el original el 4 de enero de 2014. Consultado el 4 de enero de 2014.
↑Intenational Engine of the Year Awards (ed.). «Best New Engine of 2010»(en inglés). Archivado desde el original el 30 de junio de 2012. Consultado el 20 de noviembre de 2010.