El proceso de adquisición del EF-18 Hornet por parte del Ejército del Aire comienza con el Programa FACA (acrónimo de «Futuro Avión de Caza y Ataque»), que fue un programa emprendido por el Ministerio de Defensa de España a finales de los años 70 para adquirir un caza de cuarta generación para el Ejército del Aire. Este programa fue durante un tiempo la mayor inversión realizada por el Ministerio de Defensa y un gesto del nuevo gobierno democrático hacia el poder militar.
En 1978 comenzaron los estudios para encontrar un caza que sustituyera en los años 90 a los antiguos Mirage III, F-5 Freedom Fighter y F-4 Phantom II del Ejército del Aire español, que tendrían 20 años o más de antigüedad y, por lo tanto, se encontrarían fuera de su vida activa.[7]
Se formó una comisión integrada, entre otros, por pilotos con miles de horas de vuelo para evaluar los posibles aviones candidatos:
Para el Ejército del Aire, representa la primera vez en su historia que podía llevar a cabo un programa completo de evaluación comparativa y adquisición final de un cazabombardero sin ningún tipo de restricción para elegir.[2]
La comisión visitó a distintas fuerzas aéreas, probó los aviones y, finalmente, de todos los estudios y pruebas se obtuvo una lista de aviones finalistas:[8]
Las dos versiones, A y L, del McDonnell Douglas F/A-18 Hornet.
Entre los aviones finalistas, el Ejército del Aire valoró el mayor potencial del F-18L, pero la falta de un cliente importante que apoyase su desarrollo futuro inclinó la balanza hacia el F-18A, preferido al F-16A por su mayor polivalencia, ser bimotor y su capacidad BVR (siglas en inglés de Beyond Visual Range, que quiere decir «más allá del alcance visual»), entre otras razones.
Producción
Un EF-18A Hornet del Ala 15 en la Base Aérea de Skrydstrup, Dinamarca.
La intención inicial era comprar 144 aparatos (los aviones a los que debía sustituir eran los Mirage III (24), McDonnell Douglas F-4 Phantom II (36) y Northrop F-5 (70)), cuando se habían comprado solo 24 unidades del Mirage III,[9] y 73 del Mirage F1.[7]
El 31 de mayo de 1983 se firmó el contrato de adquisición de los EF-18 Hornet, pero el número había sido recortado a 72 aviones, 60 de la versión monoplaza EF-18A y 12 de la versión biplaza EF-18B,[7][2] más 12 opciones, que no se llegaron a ejercer.
El primer modelo de serie entró en servicio ese mismo año 1983,[10] constituyendo toda una revolución para los pilotos españoles, ya que se trataba de un avión nuevo incluso para los Estados Unidos, de muy bajo coste de mantenimiento y con una tecnología desconocida para la época, como las respuestas por voz del ordenador de a bordo, información mostrada por pantallas digitales en vez de relojes, o su capacidad de carga de 25 400 kg, la máxima de todos los cazas que sirven en España en la actualidad (por encima incluso del Eurofighter).[11]
El 10 de julio de 1986 comenzaron a recibirse los primeros ejemplares en la Base Aérea de Zaragoza para incorporarse al Ala 15, y posteriormente al Ala 12 para sustituir a los sufridos F-4C Phantom II. Se terminó la recepción el 30 de octubre de 1990 en la Base Aérea de Torrejón de Ardoz (Madrid).[2]
El 28 de diciembre de 1994 se solicitaron más aviones al Gobierno de Estados Unidos, y el 28 de diciembre de 1995 empezaron a llegar otros 24 aviones, esta vez de segunda mano, procedentes de la Armada de los Estados Unidos, que tras un breve paso por la Ala 11 en la Base Aérea de Morón (Sevilla) pasaron a integrarse al Ala 46 en la Base Aérea de Gando (Canarias).[12] De esta forma, el programa quedó finalizado con la adquisición de dos tercios de las aeronaves previstas inicialmente.
El programa tuvo un coste de 3000 millones de dólares, con unas compensaciones estimadas en 2000 millones de dólares. Estas comprendieron, entre otras cosas, transferencias de tecnología y la fabricación de subcomponentes para el F-18 por parte de CASA.[3] Dichas piezas se incorporaron a la cadena general de montaje de McDonnell Douglas, es decir, no se usaron solo para los aviones españoles, sino para todos los F-18 que se fabricaron en esa época, incluidos los de la Armada de los Estados Unidos. Ello supuso unas exigencias muy estrictas, que obligaron a CASA a realizar un importante avance en lo que a control de calidad se refiere.
Aunque dadas sus características iniciales eran F/A-18A básicos, han ido siendo modernizados por diversos programas realizados principalmente por el Centro Logístico de Armamento y Experimentación (CLAEX) del Ejército del Aire:
EF-18A+/B+
En 1993 se anunciaron los planes para actualizar la flota de EF-18A/B Hornet del Ejército del Aire al nivel F/A-18C/D. McDonnell Douglas realizó la modernización de 46 de esos aviones, mientras que los restantes fueron actualizados por CASA. La mayoría de los cambios consistían en mejoras informáticas y nuevo software, aunque fueron requeridos algunos cambios en los pilones de lanzamiento de armas. Después de la modernización, los cazas fueron redesignados EF-18A+ y EF-18B+.[13]
El EF-18A+/B+ posee un nuevo software de vuelo que modifica parte de las características de vuelo, además de introducir nuevas prestaciones, modos de uso y armamento, como por ejemplo el misil aire-aire de medio alcance AIM-120 AMRAAM.
EF-18M
Los EF-18 Hornet fueron modernizados por EADS CASA para mejorar las capacidades operativas de estos aviones de combate, adecuándolos a los medios utilizados actualmente por otras fuerzas aliadas; esta versión se denomina EF-18M y el proceso finalizó el 31 de octubre de 2009.[14][15][16][17][18][12]
En julio de 2008, Sener, la compañía española de ingeniería que participa en la producción de los misiles IRIS-T, había completado los trabajos de asistencia y soporte en la integración del misil aire-aire de corto alcance IRIS-T en los EF-18 y en los Typhoon del Ejército del Aire. Durante la integración se han llevado a cabo diferentes tipos de ensayos: comportamiento estructural, vuelo supersónico, compatibilidad electromagnética, adquisición y seguimiento de blancos, separación del avión, etc.[19]
La integración del IRIS-T en el EF-18 es una primicia a nivel mundial y es una muestra más del excelente nivel técnico del grupo del Centro Logístico de Armamento y Experimentación (CLAEX) del Ejército del Aire español.[19]
Bomba GBU-48
En octubre de 2008, la empresa estadounidense Raytheon y el Ejército del Aire habían completado satisfactoriamente la integración en los F-18 españoles del sistema de bombas guiadas por láser GBU-48 Enhanced Paveway II, diseñadas para poder perforar búnkeres u objetivos reforzados. La integración culminó con la realización de siete lanzamientos exitosos durante los vuelos de pruebas.[20][21]
Al tratarse de aeronaves de segunda mano, la vida operativa de los cazas pertenecientes al Ala 46 es más corta que los que están desplegados en Zaragoza (Ala 15) o Torrejón de Ardoz (Ala 12), por lo que alcanzarán su ciclo operativo entre 2022 y 2024, cuando se alcancen las horas de vuelo y el número de tomas máximas previstas por el fabricante. Pese a que se han llevado a cabo ciertas revisiones para extender los límites de algunas unidades, las revisiones de las aeronaves comienzan a diezmar las capacidades del escuadrón, teniendo la Fuerza Aérea Española que proveer periódicamente en Gando cazas F-18 procedentes de Torrejón o de Zaragoza.[24]
El Ejército del Aire está barajando planes futuros para dar relevo a estos obsoletos aparatos y buscarles un sustituto. Mientras tanto, los cazas de Gando siguen acumulando horas de vuelo, rozando su límite operativo. A finales de 2021, el gobierno aprobó la compra de 20 nuevos cazas Eurofighter para sustituir a los EF-18A+ de Canarias.[25][26]
Antes de ser modernizados, los EF-18 españoles eran equivalentes a los F/A-18A/B Hornet originales producidos por McDonnell Douglas.
Armamento
Un EF-18 con una configuración de misiles, año 2014.
Como arma de proyectiles, el F-18 Hornet viene equipado como que la mayoría de los cazas estadounidenses similares, con un cañón automático de seis cañones rotativosM61 Vulcan de calibre 20 mm, la versión M61A1, que está situada en el morro y tiene capacidad para 578 proyectiles.
Para fijar armamento, contenedores (pods) y depósitos de combustible externos, el F-18 Hornet dispone de un total de 9 puntos de anclaje: 4 pilones bajo las alas (2 en cada), 2 raíles en los extremos de las mismas, 1 pilón central y 2 soportes bajo el fuselaje. En ellos puede cargar hasta 7700 kg de armamento y combustible. El armamento externo incluye misiles y bombas.
Los misiles se pueden clasificar en dos tipos: los aire-aire (utilizados para combate aéreo) y los aire-superficie (para ataque a tierra o mar).
Aire-aire
Los misiles aire-aire de los que dispone el Ejército del Aire para el F-18 Hornet son los siguientes:[27][28]
De corto alcance y guiados por infrarrojo: el estadounidense AIM-9 Sidewinder de Raytheon, en las versiones AIM-9L/I y JULI; y desde el año 2008 en que se integró, el IRIS-T del consorcio europeo BGT, con participación industrial española.[19]
De medio alcance y con capacidad BVR (Beyond Visual Range: más allá del alcance visual): el estadounidense AIM-7 Sparrow de Raytheon, guiado por radar semiactivo y en la versión AIM-7P; y desde finales de los años 90 en los que se incorporó, el más avanzado AIM-120 AMRAAM, también de Raytheon y guiado por radar autónomo, como sustituto del anterior.
Los misiles aire-superficie de los que dispone el Ejército del Aire para el F-18 Hornet son los siguientes:[29]
Misil de apoyo aéreo cercano, interdicción y supresión de defensas aéreas enemigas: el estadounidense AGM-65 Maverick de Raytheon. Los modelos A y B son de guiado electro óptico por televisión, los D, F y G son guiados por imágenes infrarrojas, y la versión E, por láser.
Las bombas se pueden clasificar en dos tipos: guiadas y de caída libre.
Guiadas
Las bombas guiadas en este caso son bombas de caída libre que utilizan sistemas de guiado de la serie Paveway, desarrollados en Estados Unidos por Raytheon. Las bombas de este tipo que dispone el Ejército del Aire para el F-18 Hornet son las siguientes:[29]
Bombas penetradoras con guiado láser semiactivo de la 3.ª generación GBU-24 Paveway III (utiliza como base la bomba BLU-109) y BPG-2000 Paveway III (versión realizada en España de la anterior) de 2000 lb (906 kg).
Bombas convencionales con guiado láser de la 2.ª generación GBU-16 Paveway II, de 1000 lb (453 kg), y GBU-10 Paveway II, de 2000 lb (906 kg). Utilizan como base las bombas estadounidenses Mk 83 y Mk 84, respectivamente.
En el año 2008 también se integró a los F-18 españoles la GBU-48 Enhanced Paveway II de 1000 lb (453 kg), que es una versión mejorada de la GBU-16 que incorpora GPS.[21][20]
De caída libre
Las bombas de este tipo de las que dispone el Ejército del Aire para el F-18 Hornet son las siguientes:[29]
Bombas de propósito general BR-500 y BR-250, de 500 kg y 250 kg respectivamente, desarrolladas en España por Expal S.A..
Bomba de propósito general estadounidense Mk 82 de 250 kg.
Historia operacional
El Ala 15, la unidad del Ejército del Aire que recibió los cuatro primeros EF-18 Hornet el 10 de julio de 1986, alcanzó las 75 000 horas de vuelo con este modelo en octubre de 1999, y las 100 000 horas el 14 de noviembre de 2003.[31]
Misiones internacionales
Entre los años 1994 y 2002, los F-18 españoles participaron en misiones internacionales como las operaciones de la OTAN «Deny Flight», «Deliberate Force» y «Allied Force», cuando se encontraba activado el Destacamento Ícaro desplegado en la Base Aérea de Aviano, Italia. Estas fueron las primeras acciones de combate del Ejército del Aire desde la Guerra de Ifni en 1958. El Destacamento Ícaro fue galardonado con carácter colectivo con la Medalla Aérea por su brillante actuación en las mencionadas operaciones.[2]
Se desplazaron ocho EF-18 del entonces Grupo 15, en la actualidad Ala 15, dos C-130 Hercules del Grupo 31, en la actualidad Ala 31, y cerca de 240 personas a la Base Aérea de Aviano italiana en fases sucesivas, que culminaron el 28 de noviembre de 1994, día en que se celebró la ceremonia oficial de despedida en la Base Aérea de Zaragoza. El despliegue se denominó "Operación Ícaro".
Los cazas del Ala 15 fueron sustituidos tres meses más tarde por otros tantos EF-18 del Ala 12 de la Base Aérea de Torrejón. Desde entonces, cada tres meses, y más tarde cada cuatro, fueron alternando su presencia en la Base de Aviano.[32]
El Destacamento Ícaro ha participado en las siguientes operaciones:
Dentro del intervalo de tiempo de la Operación Deny Flight. Esta operación se emprendió con el fin de llevar a cabo ataques sobre objetivos serbobosnios, primera acción ofensiva de la OTAN en sus 46 años de historia.[32]
Apoyo de la Fuerza de Estabilización (SFOR) desplegada en Bosnia y Herzegovina.[32]
Operación Joint Forge
20 de junio de 1998-2 de diciembre de 2004.
Apoyo de la SFOR. En este intervalo de tiempo se llevó a cabo la Operación Determined Falcon, con el fin de intimidar y advertir al gobierno de Milosevic.[32]
Operación Determined Falcon
El Ejército del Aire desplegó el máximo número de EF-18 del destacamento, 12 aviones, de los que 8 participaron simultáneamente dando cobertura y seguridad a la fuerza aérea internacional participante, siendo designados para entrar en la zona en primer lugar y los últimos en abandonarla. El KC-130 Hercules también prestó su indispensable apoyo.[32]
Operación Joint Guardian
12 de febrero de 1999- ?.
Apoyo de la fuerza internacional de seguridad para Kosovo (KFOR).[32]
Esta misión tenía por objeto forzar a las fuerzas de la policía y ejército yugoslavo a cesar en su agresión a la población albano-kosovar. Ha sido la primera operación bélica en la historia que ha conseguido la victoria únicamente con el uso del componente aéreo de la fuerza. Durante la operación, se produjo el derribo de 5 MiG-29 de la Fuerza Aérea Yugoslava, aunque se perdieron 1 F-117 y un F-16 de la USAF. El 10 de junio cesaron los bombardeos y comenzó la retirada de las fuerzas yugoslavas de Kosovo. Posteriormente, el contingente de la KFOR se desplegó sobre la provincia para garantizar su estabilidad.[32]
Base Aérea de Gando, 27 de febrero de 2009-13 de marzo de 2009.[35][36][37][38]
Operación "Cruz del Sur"
Durante el mes de mayo de 2009 se llevó a cabo en Sudáfrica la Operación "Cruz del Sur", con la que el Ejército del Aire finalizó el proceso de integración del misil Taurus KEPD-350 en el EF-18.[39][23]
Esta operación supuso el despliegue y el repliegue de cuatro EF-18, que tuvieron que recorrer de norte a sur el continente africano en una ruta de más de 8500 km para llegar al Polígono de Tiro de Overberg (Sudáfrica). Además de los aviones de caza, intervinieron otros aviones de apoyo para misiones de reabastecimiento en vuelo (Boeing 707), transporte de personal y material (C-130 Hercules y C-295) y de búsqueda y salvamento (Fokker F-27).[39][23]
Tras la finalización de la fase de despliegue se efectuaron varios vuelos de ensayo y comprobación, que culminaron en el lanzamiento de 2 misiles operativos, con resultados totalmente satisfactorios. A los misiles lanzados se retiraron la cabeza de guerra penetradora, instalándose un kit de instrumentación para monitorización y transmisión en tiempo real de parámetros internos del misil y posibilidad de destrucción del misil.[39][40]
La Operación Cruz del Sur permitió por un lado constatar que dispone de una gran "capacidad expedicionaria", al poder proyectar y operar la Fuerza aérea en escenarios lejanos y, por otro, probar la utilización de este misil estratégico.[39][23]
Ala 12, Base Aérea de Torrejón de Ardoz (Madrid). Esta unidad tuvo asignados un total de 30 EF-18A y 6 EF-18B, 3 de los monoplaza se han perdido en accidente. Están distribuidos entre los siguientes escuadrones:
Escuadrón 121
Escuadrón 122
Ala 15, Base Aérea de Zaragoza (Zaragoza). Esta unidad tuvo asignados un total de 30 EF-18A y 6 EF-18B, 4 de los monoplaza se han perdido en accidente. Están distribuidos entre los siguientes escuadrones:
Escuadrón 151
Escuadrón 152
Escuadrón 153
Ala 46, Base Aérea de Gando (Las Palmas). Esta unidad tuvo asignados un total de 24 F/A-18A excedentes de la Armada de los Estados Unidos, 3 de ellos se han perdido en accidente y 1 fue retirado por daños. Actualmente hay 15 operativos. Están distribuidos en los escuadrones 461 y 462.[43][44] A finales de 2021, el gobierno aprobó la compra de 20 nuevos cazas Eurofighter Typhoon para sustituir a los F-18 de Canarias.[25][26] En junio de 2022 comunicó la compra definitiva de 20 nuevas unidades.[45][46]
Escuadrón 462
Accidentes
Historial de accidentes
Fecha accidente
F-18 perdidos
Tripulantes fallecidos
Ala
07-11-1988
1
0
15
15-11-1988
0
0
15
28-11-1991
1
1
12
16-08-1994
1
0
15
13-04-2000
2
1
15
11-02-2003
1
0
46
02-04-2009
1
0
12
16-06-2009
2
0
46
17-10-2017
1
1
12
20-05-2023
1
0
15
04-10-2024
1
1
12
Total
12
4
De los 96 Hornet que ha recibido el Ejército del Aire, 72 EF-18 y 24 F/A-18A, quedan operativos 86 aviones, 66 EF-18 y 20 F/A-18A. Se han perdido en accidente 2 EF-18A del Ala 12, 4 EF-18A del Ala 15 y 3 F/A-18A del Ala 46, además 1 F/A-18A del Ala 46 que sufrió daños estructurales fue cedido a EADS CASA.[47]
7 de noviembre de 1988
Un avión EF-18, el C.15-19/15-06, perteneciente al Ala 15, se estrelló por un fallo en los motores en la sierra de La Muela, a 15 km de Zaragoza. El piloto saltó en paracaídas y resultó ileso.[48]
15 de noviembre de 1988
Un EF-18 del Ala 15 y un C-130 Hercules del Ala 31, ambos con base en Zaragoza, colisionan en pleno vuelo cuando habían iniciado operaciones de aterrizaje y despegue, respectivamente. Los daños sufridos fueron de escasa consideración.[49]
Un comandante resultó herido tras chocar el EF-18C.15-17/15-04 que pilotaba, del Ala 15, contra un ave de gran tamaño (probablemente un Buitre), mientras participaba en un ejercicio de entrenamiento en el Polígono de tiro de las Bardenas (Navarra). El avión se estrelló.[48]
13 de marzo de 2000
Dos EF-18 del Ala 15, el C.15-42/15-29 y el C.15-63/15-32, chocaron en el aire a las 20:15 horas, cuando regresaban a la Base Aérea de Zaragoza, tras realizar unas prácticas de tiro en el Polígono de tiro de las Bardenas. Como consecuencia de la colisión, los aviones se incendiaron y se precipitaron sobre una zona cercana a la localidad aragonesa de Ejea de los Caballeros. Uno de los pilotos, el capitán Ignacio Segura, salmantino de 33 años, perdió la vida y el piloto del otro avión, el teniente Antonio Bermejo, salió ileso, después de accionar el Asiento eyectable del aparato.[48][50]
11 de febrero de 2003
Un F/A-18A perteneciente al 462 escuadrón, con base en Gando, cayó al mar pasadas las 13:30 horas, estrellado por su piloto junto a la isla de Gran Canaria, después de que un motor se parara por un problema de combustible. El fallo en el motor obligó al piloto a distanciar el aparato a más de 10 kilómetros de la costa, para evitar así que el siniestro fuera de mayor gravedad. El único tripulante del aparato, el capitán Daniel Alemán, saltó en paracaídas antes de que el avión se precipitara al mar, en aguas próximas a Pozo Izquierdo, en la costa sureste de la isla.[43][51]
Un avión F/A-18A, el C.15-76 del Ala 46, sufrió daños estructurales debido a fuego interno y fue cedido a EADS CASA.[47]
A las 15:53 horas, dos F/A-18A del Ala 46 de la Base Aérea de Gando, que se encontraban realizando un ejercicio de adiestramiento avanzado de guerra electrónica bajo la dirección del Mando Aéreo de Combate del Ejército del Aire (MACOM), se estrellaron en el mar tras tocarse en pleno vuelo. Los pilotos de los dos aviones, que se encontraban a unos 10 000 metros de altura, los abandonaron haciendo uso de sus asientos eyectables, cayendo en el mar a unos 100 km al sureste de su base. Los dos pilotos fueron rescatados por un helicóptero del 802 Escuadrón de Búsqueda y Salvamento (SAR) apenas 15 minutos después. Al parecer se trata de los aviones C.15-78/46-06 y C.15-74/46-02.[57][58][59]
17 de octubre de 2017
Un EF-18 del Ala 12 se estrella en las proximidades de la Base Aérea de Torrejón de Ardoz durante la maniobra de despegue, perdiéndose el aparato y falleciendo el piloto, al no tener tiempo para accionar el dispositivo de eyección del aparato. La principal causa del accidente fue la pérdida de potencia de uno de los dos motores que poseen estos aviones durante la maniobra de despegue. El motivo pudo ser una herramienta olvidada en una turbina y el estado psicológico del piloto.[60][61][62]
20 de mayo de 2023
Un EF-18 del Ala 15 se estrella en la Base Aérea de Zaragoza durante una exhibición aérea. El piloto logró saltar en paracaídas antes del impacto, el avión quedó totalmente destruido.[63][64]
4 de octubre de 2024
Un EF-18 del Ala 12 se estrella en Peralejos, Teruel durante un ejercicio de instrucción. Fallece el teniente coronel Pablo Estrada Martin.[65]
Especificaciones (EF-18A)
Referencia datos: AeroSpaceWeb,[66] Ejército del Aire.[67][27][29]
1x M61A1 Vulcan de 20 mm en el morro, con 578 proyectiles
Puntos de anclaje: 9 (2 raíles en los extremos alares, 4 pilones bajo las alas y 1 más bajo el fuselaje, y 2 soportes a los lados del fuselaje) con una capacidad de 7700 kg de armamento y combustible externo, para cargar una combinación de:
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