Lower Manhattan Expressway

El Lower Manhattan Expressway (también conocido como Canal Street Expressway o LOMEX) fue un controvertido plan para una vía expresa sobre el Bajo Manhattan conceptualizado por el urbanista Robert Moses a principios de los años sesenta. Era una autovía elevada de ocho carriles que se extendería desde el río Este al Río Hudson, conectando el Túnel Holland en el lado oeste y los puentes de Williamsburg y Puente de Manhattan al este. Para 1961, Moses había puesto en marcha dos inmensas iniciativas federales, que habrían sido niveladas a lo largo de catorce manzanas Calle Broome en SoHo. La construcción de la carretera hubiese requerido que muchas estructuras históricas fuesen destruidas, y hubiese desplazado a unas 1.972 familias y 804 empresas.[1]​

El plan final, aprobado por la Junta de Estimaciones el 15 de septiembre de 1960, hubiese costado más de $80,000,000, después aumentando a $100,000,000. En las estimaciones de 1962 en el The New York Times se mostró que de $100 millones $90 millones hubiesen sido del Gobierno Federal, $10 del estado de Nueva York y $220,000 de los fondos de la ciudad.[1]​ La vía hubiese sido principalmente elevada, con desvió en el Puente de Williamsburg, pasando sobre la Calle Chrystie y la Conexión de la Calle Chrystie del Metro de la ciudad de Nueva York. Aunque si se construyó una pequeña sección directamente bajo la Calle Chrystie, localizada en el borde alineado con el borde norte de la Calle Broome; el costo total para esta sección de 155 pies (48 metros) fue de $1,017,585 y fue aceptada el 26 de enero de 1961 y completada en 1964.

En la cancelación del proyecto fue crucial la reacción ciudadana movilizada por la activista Jane Jacobs

Véase también

Referencias

  1. ↑ a b Hunt, Richard P. "DeSalvio" cantankerous&st=cse "EXPRESSWAY VOTE DELAYED BY CITY; Final Decision Is Postponed After 6-Hour Hearing", The New York Times, 7 de diciembre de 1962. Accessed 25 de agosto de 2008. "Mr. DeSalvio caused a stir early in the hearing by saying that 'only one old man,' whom he described as 'stubborn and cantankerous,' was in favor of the expressway. He did not mention any name."

Fuentes

  • State Presses City on Starting Lower Manhattan Expressway, The New York Times, 26 de enero de 1960, página 1.
  • City Link Gets Start, The New York Times, 27 de enero de 1961, página 13.
  • Verrazano Link Will Open on S.I., The New York Times, 27 de enero de 1964, página 25.

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