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Loganair
Loganair es una aerolínea escocesa con base en el Aeropuerto Internacional de Glasgow. Opera vuelos regulares como franquicia de British Airways a Escocia y sus archipiélagos de las Órcadas, las Hébridas y Shetland, así como a Irlanda del Norte y la República de Irlanda. Asimismo trabaja para el Servicio Escocés de Ambulancias Aéreas y el Servicio Real de Correos.[1] HistoriaPrimeros añosLoganair fue fundada el 1 de febrero de 1962 como servicio de aerotaxi de Logan Construction Company Ltd, operando un único Piper Aztec con base en Edimburgo. Casi inmediatamente comenzó a surgir cierta demanda de vuelos regulares, lo que llevó a la compañía a sumar estos servicios a su oferta y a ampliar su flota. A medida que la red de destinos fue cubriendo islas y ciudades cada vez más remotas, la oferta de servicios regulares de Loganair comenzó a crecer. En 1964 y 1970 respectivamente Loganair implantó vuelos interinsulares en las Órcadas y Shetland, servicios que aún hoy son la columna vertebral de la aerolínea. Los servicios sanitarios aéreos comenzaron en 1967 cubriendo Coll, Colonsay, Oronsay, Mull y Oban con una flotilla dedicada de Britten-Norman Islander con base en Glasgow, Kirkwall y Lerwick. Sin embargo, desde el 31 de marzo de 2006 la concesión pertenece a Gama Aviation, que utiliza aviones King Air 200c más rápidos y presurizados y helicópteros Eurocopter EC-135. Entre 1968 y 1983, bajo el control del Royal Bank of Scotland, la red de Loganair en las Highlands y las islas fue asumiendo su carácter regional actual. El crecimiento de la empresa fue estimulado por un programa de racionalización de recursos comenzado por British Airways en 1975 con la transferencia a Loganair de las rutas con poca demanda. Esta fue la gran oportunidad de la aerolínea para extender su red de destinos, que pasó a incluir las Orcadas, las Hébridas y Shetland. En 1979, Loganair lanzó un nuevo servicio entre Glasgow y la ciudad norirlandesa de Derry/Londonderry, primer paso hacia su expansión en Irlanda del Norte. Tras ganarse a pulso el puesto de "Aerolínea de Escocia" (Scotland's Airline), la compañía amplió horizontes y en 1980 solicitó a British Airways la cesión de la ruta Belfast-Edimburgo. En 1981, Loganair decidió entrar en la competencia por dominar la ruta Glasgow-Belfast, con el objetivo de ganar cuota de mercado en el Aeropuerto de Belfast. Otro de los aeropuertos sobre el que la compañía centró su atención fue Mánchester, desde donde comenzó a explotar vuelos diarios a Edimburgo, Belfast y Glasgow. Con un tráfico de negocios que cada vez ganaba mayor peso en el total de pasajeros transportados, Loganair adquirió aviones más grandes como el Shorts 360 o el Fokker Friendship. En septiembre de 1983 y coincidiendo con el interés que British Midland Group comenzó a mostrar por la compañía, Loganair se decidió a entrar en el mercado de la aviación a reacción. Dentro del plan para extender sus servicios a las Islas del Canal y la Europa continental la aerolínea se hizo con 2 reactores BAe 146-200, conocido como el "Whisper Jet", estaba a la vanguardia de la tecnología aeronáutica de corto alcance al proporcionar mayor confort a los pasajeros y mayor capacidad de carga. En diciembre de 1983 Loganair se convirtió en subsidiaria de Airlines of Britain Group. La flota siguió creciendo con la adquisición de aviones BAe Jetstream 31, Jetstream 41 y ATP, de forma que a finales de los 80 Loganair ofrecía vuelos regulares y chárter a numerosos destinos. Loganair se convirtió en la segunda aerolínea en importancia en el Aeropuerto de Mánchester por volumen de trabajo, la primera en el Aeropuerto de Belfast y un importante actor en el desarrollo de los servicios regulares en Southampton. Con el aprovechamiento máximo de los aviones como factor principal, Loganair consiguió varios contratos de transporte de correo nocturno para el Servicio Real de Correos (Royal Mail). Sin embargo, los prometedores años 80 dieron paso a los turbulentos 90. En 1994 British Midland realizó una reorganización de sus actividades y transfirió los servicios transfronterizos y la flota asociada a ellos a Manx Airlines Europe. En julio de 1994 se forjó una fuerte relación entre Loganair y British Airways en Escocia, puesto que Loganair pasaba a ser la segunda aerolínea franquiciada de British Airways. En 1996, aún bajo control de British Midland Group, fueron transferidos los principales servicios interiores en Escocia.  Con un De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter y 5 Britten-Norman Islander, la compañía encontró fuerzas en sus orígenes y su espíritu pionero, centrándose de nuevo en los servicios a las Orcadas, Shetland y el litoral occidental de Escocia. _SF34_G-LGNM.jpg) Hasta 2008 continuó siendo una franquicia de British Airways, condición que recientemente ha acordado prolongar hasta 2008. Según este acuerdo todas las operaciones de Loganair compartían código (intervalo BA 8770-8999) con British Airways. Además todos sus aviones deben estar pintados únicamente con la librea de BA y la tripulación debe también vestir el uniforme de dicha aerolínea. Asimismo, los vuelos son reservados y vendidos a través de los sistemas de British Airways y sus viajeros disfrutan de las ventajas de sus programas de fidelización. Loganair, como franquicia de British Airways, es miembro afiliado de la alianza Oneworld.[2] Sin perjuicio de todo lo anterior, desde 2004 Loganair vuelve a operar con su propia infraestructura e imagen las operaciones interinsulares en las Orcadas y Shetland. La aerolínea continuó con su expansión, y en noviembre de 2003 anunció su intención de hacerse con algunas de las rutas explotadas por Citiexpress, otra subsidiaria de British Airways. Las siete rutas adquiridas fueron Glasgow-Stornoway, Glasgow-Benbecula, Glasgow-Belfast, Glasgow-Isla de Man, Glasgow-Aberdeen, Aberdeen-Shetland y Edimburgo-Belfast. Loganair continuó realizando estas rutas con los BAe ATP de British hasta el 28 de mayo de 2005, momento en que fueron sustituidos por nuevos Saab 340. En junio de 2005, Loganair obtuvo un contrato del gobierno irlandés para operar un servicio ida y vuelta diario desde Knock, condado de Mayo, a Dublín. Esta ruta con obligación de servicio público (PSO) funcionó durante un período de tres años como British Airways, con efecto a partir del 22 de julio de 2005. La operación cesó en julio de 2008, ya que Aer Arann perdió el contrato. La aerolínea también compró rutas de Citiexpress en marzo de 2004.[3] Operaciones bajo la marca de FlybeHasta octubre de 2008, Loganair era una franquicia de British Airways y operaba vuelos vendidos a través de BA utilizando códigos de vuelo de BA. Las operaciones entre islas de Loganair entre las islas Orcadas y Shetland operadas con Britten-Norman Islander fueron eliminadas del acuerdo de franquicia en 2004. Desde entonces, los vuelos se han comercializado bajo el propio nombre de Loganair, en lugar del de British Airways. Loganair se convirtió en una aerolínea franquiciada de Flybe, operando con los colores de Flybe. Los vuelos también se operan bajo un acuerdo de código compartido con British Airways que conecta vuelos desde Escocia a Londres. La franquicia ha sido criticada por los residentes de las islas escocesas por lo que perciben como tarifas excesivamente altas,[4] y una campaña en Facebook creada en junio de 2015 para resaltar el tema atrajo más de 7400 "me gusta" en el transcurso de su primer fin de semana.[5] Compra de ScotAirwaysEl 8 de julio de 2011, se anunció que Loganair había acordado comprar ScotAirways, con sede en Cambridge. ScotAirways continuó operando como una entidad separada (usando su nombre original de Suckling Airways) y manteniendo sus propias licencias y aprobaciones hasta abril de 2013.[6][7] Los servicios a Belfast y Birmingham desde Dundee finalizaron el 2 de diciembre de 2012.[8] Después de que CityJet pusiera fin a sus servicios entre Dundee y el aeropuerto de la Ciudad de Londres en enero de 2014, Loganair se hizo cargo de la ruta, operando desde Dundee al aeropuerto de Londres Stansted, con el apoyo de un acuerdo PSO.[9] En mayo de 2015, Highlands and Islands Airports adquirió dos aviones Viking Air DHC-6-400 Twin Otter para ser operados por Loganair en las rutas de obligación de servicio público del gobierno escocés entre Glasgow y Campbeltown, Tiree y Barra. En agosto de 2015, la aerolínea pasó a formar parte de un nuevo grupo de aerolíneas regionales, Airline Investments Limited (AIL), junto con la aerolínea bmi regional, con sede en las East Midlands. El 21 de noviembre de 2016, Flybe y Loganair anunciaron que su acuerdo de franquicia terminaría el 31 de agosto de 2017. A pesar de los titulares, no está claro quién inició la rescisión.[10] Posteriormente, Loganair relanzó su sitio web sin renovar los acuerdos interlínea con Flybe o Aer Lingus.[11] En abril de 2017, a la espera de la rescisión del acuerdo de franquicia Flybe, Loganair presentó su nueva imagen corporativa independiente en el Saab 340B Freighter G-LGNN. A partir del 1 de septiembre, la aerolínea empezó a operar "por derecho propio" por primera vez en 24 años.[12] Loganair firmó un acuerdo de código compartido con British Airways (BA), vigente a partir del 1 de septiembre de 2017 (coincidiendo con el lanzamiento de operaciones independientes), que permite a los pasajeros reservar vuelos en la red global de BA.[13] Reacciones ante la desaparición de otras aerolíneasEn febrero de 2019, tras el cese de operaciones del grupo Bmi (Bmibaby y BMI Regional) Loganair anunció que se haría cargo de las rutas de Bmi desde Aberdeen a Bristol, Oslo y Esbjerg, de Newcastle a Stavanger y Bruselas[14] y desde el aeropuerto de la ciudad de Derry a Londres-Stansted.[15] Un tribunal británico, tras una demanda del sindicato British Airline Pilots' Association, sobre la rápida acción de Loganair tras el cierre de Bmi concluyó que la aerolínea había actuado legalmente, a pesar de que había creado varios planes de contingencia para la desaparición de las aerolíneas británicas Eastern Airways y Flybe. En marzo de 2020, tras el cese de operaciones de Flybe, Loganair anunció que se haría cargo de varias rutas desde Escocia y Newcastle. Potencial ventaEn octubre de 2022, Loganair confirmó que los únicos propietarios existentes, los hermanos Stephen (72 años) y Peter Bond (61 años), buscaban un comprador que actuara como "custodio de la próxima generación" de la empresa. El proceso de venta se suspendió en octubre de 2023, y los hermanos Bond conservaron su participación mientras se completa un programa de renovación de la flota.[16] MantenimientoLas operaciones de mantenimiento de Loganair son llevadas a cabo en el Aeropuerto Internacional de Glasgow y en el de Kirkwall. Gran parte de las revisiones y reparaciones que puedan necesitar los Saab y Twin Otter de la aerolínea son realizadas en el hangar que Loganair tiene en Glasgow. Normalmente suelen estar inmovilizados en el hangar 1 o 2 Saabs y un 1 Twin Otter. Estos últimos requieren especial atención día a día pues debe revisarse si tienen restos de sal procedentes de los aterrizajes en el aeropuerto de la playa de Barra. El mantenimiento de los Britten-Norman Islander, sin embargo, se realiza en Kirkwall. El sistema de mantenimiento de Loganair ha sido alabado durante varios años por las constructoras aeronáuticas gracias a sus altos estándares y la calidad de las reparaciones realizadas. Incidentes y accidentes
DestinosLoganair opera vuelos a los siguientes destinos: FlotaFlota actual La flota de Loganair se compone de las siguientes aeronaves:[19]
Flota histórica
Curiosidades
Enlaces externosReferencias
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