No debe confundirse con los buques acorazados de la Clase Iron Duke.
Locomotoras de la Clase Iron Duke esperando ser desguazadas
La denominación GWR Clase Iron Duke identifica una serie de locomotoras de vapor del tipo 4-2-2 para vías de gran ancho (de 7 pies 1/4 plg (2140 mm)), diseñadas con la finalidad de remolcar los trenes expresos de pasajeros del Great Western Railway. Se comenzaron a fabricar a partir de 1846, y se retiraron del servicio en 1892, con el final de las vías de gran ancho en el Reino Unido.
Historia
El prototipo de la serie, la Great Western, se construyó como una locomotora 2-2-2 en abril de 1846, pero pronto se transformó a una disposición 4-2-2, con las ruedas delanteras colocadas rígidamente dentro del bastidor de la máquina, en lugar de emplear un bogie con su propio bastidor independiente.[1] El resto de la clase entró en servicio entre abril y julio de 1847.
Las locomotoras Iron Duke fueron rápidas para su época y se registraron alcanzando una velocidad de 78,2 mph (125,9 km/h).[2] Se utilizaron para transportar el tren Flying Dutchman, el expreso más rápido del mundo durante varias décadas. En 1852, el servicio diario entre la estación de Paddington en Londres y Exeter ({situados a 194 millas (312,2 km)) se cubría con una velocidad media de 53 mph (85,3 km/h), con la sección más plana entre Londres y Swindon a una velocidad media de 59 mph (95,0 km/h).[3]
Aproximadamente desde 1865, la Clase Iron Duke pasó a ser conocida como la Clase Alma.
De mayo a julio de 1870, tres locomotoras (Great Britain, Prometheus y Estaffete) se reformaron a fondo, dotándolas con nuevos bastidores y calderas, pero conservando sus nombres originales. Poco después, se construyeron más locomotoras con especificaciones similares, que entraron en servicio entre agosto de 1871 y julio de 1888. Estas nuevas máquinas generalmente se conocen como la Clase Rover. Aunque recibieron los nombres de otras máquinas del diseño original ya retiradas, no fueron reconstruidas a partir de ellas como las tres primeras, sino que fueron locomotoras completamente nuevas (aunque se cree que las máquinas Rover, Swallow y Balaklava pudieron haber incluido algunas partes de las locomotoras anteriores con los mismos nombres).[4]
Aparte de las tres conversiones, las locomotoras originales se retiraron entre diciembre de 1870 y junio de 1884. El GWR conservó inicialmente la Lord of the Isles (la última en retirarse) en los Talleres de Swindon, pero finalmente se desguazó en enero de 1906 debido al reducido espacio disponible en las instalaciones. Las tres máquinas reformadas se retiraron entre septiembre de 1880 y octubre de 1887, mientras que las otras locomotoras con el diseño posterior se dieron de baja con el final en mayo de 1892 de las vías de gran ancho (de 7 pies 1/4 plg (2140 mm)) utilizadas por el GWR (excepto la Hirondelle, que ya se había retirado en diciembre de 1890).
El prototipo de esta clase se denominó Great Western y se construyó en 1846. Nombrado en honor de la compañía de ferrocarril a la que pertenecía, fue diseñada para demostrar cómo se podían mejorar las locomotoras expresas (2-2-2). Sus ruedas motrices de 8 pies (2,438 m) de diámetro eran 1 pie (305 mm) más grandes que las de la exitosa Clase Fire Fly. Rompió su eje principal después de un breve período de servicio, y posteriormente fue reconstruida como una 4-2-2, convirtiéndose en parte de la Clase Iron Duke.
Reconstruida a partir de la primera locomotora prototipo 2-2-2, con distancia entre ejes de 18 pies 11+1/2 plg (5,779 m). Nombre de la compañía ferroviaria propietaria de la locomotora, el Great Western Railway, y del primer barco de vapor de Brunel, el Great Western de 1838.
Great Britain
1847
1880
Locomotora de segunda producción, de los primeros lotes construidos, con batalla de 18 pies 6 plg (5,639 m). Nombre del país, Gran Bretaña, y el de un barco de vapor de Brunel, el SS Great Britain de 1843.
Iron Duke
1847
1871
De uno de los primeros lotes construidos, con una distancia entre ejes de 18 pies 6 plg (5,639 m). Iron Duke era una referencia al Duque de Wellington.
Emperor
1847
1873
De uno de los primeros lotes construidos, con una distancia entre ejes de 18 pies 6 plg (5,639 m). Un emperador es el gobernante de un imperio.
Lightning
1847
1878
De uno de los primeros lotes construidos, con una distancia entre ejes de 18 pies 6 plg (5,639 m). Su nombre significa relámpago, una descarga rápida y poderosa de energía electrostática de las nubes.
Pasha
1847
1876
De uno de los primeros lotes construidos, con una distancia entre ejes de 18 pies 6 plg (5,639 m). Un pachá es un cacique turco.
Sultan
1847
1874
De uno de los primeros lotes construidos, con una distancia entre ejes de 18 pies 6 plg (5,639 m). Involucrada en un accidente en Ealling: chocó contra unos vagones de mercancías que estaban siendo maniobrados y murieron seis pasajeros. Un sultán es un gobernante musulmán.
La caldera de la Prometheus explotó en los cobertizos de locomotoras en Westbourne Park, en las afueras de la Estación de Paddington, el día 11/8/1862. Reconstruida en 1870 con una nueva caldera y su distancia entre ejes aumentada a 19 pies, era similar a las máquinas de la Clase Rover presentadas al año siguiente. Prometeo era un personaje de la mitología griega.
Rover
1850
1871
Un rover es un vagabundo.
Amazon
1851
1877
Las amazonas eran una tribu mítica de mujeres guerreras.
Lord of the Isles
1851
1884
Antes de entrar en servicio, se le dio el nombre de Charles Russell, en honor a un director del GWR. Expuesta en la Gran Exposición de Londres, al año siguiente remolcó el tren de inspección desde la estación de Paddington a la de Birmingham Snow Hill y estuvo involucrada en una colisión en la estación de Aynho cuando chocó contra la parte trasera de un tren que se detenía y descarriló. Varias personas resultaron gravemente heridas. Estaba siendo conducida en ese momento por Brunel y por Daniel Gooch.[6]
Después de ser retirada en 1884, la locomotora se almacenó en los Talleres de Swindon hasta 1906. Durante este tiempo se exhibió en Edimburgo en 1890, Chicago en 1893 y Earls Court (Londres) en 1897. Cuando se exhibió, se afirmó que entre 1851 y julio de 1881 estuvo en servicio continuo y completó 789 300 millas (1 270 300 km) con su caldera original.[7] Señor de las Islas era un título hereditario de la nobleza escocesa, otorgado al hijo mayor del monarca británico.
Nombre reutilizado de la locomotora de la Clase Iron Duke retirada en 1875 (véase arriba para más detalles).
Hirondelle
1871
1890
Nombre reutilizado de la locomotora de la Clase Iron Duke retirada en 1873 (véase arriba para más detalles).
Iron Duke
1873
1892
Nombre reutilizado de la locomotora de la Clase Iron Duke retirada en 1871 (véase arriba para más detalles).
Timour
1873
1892
Nombre reutilizado de la locomotora de la Clase Iron Duke retirada en 1871 (véase arriba para más detalles).
Sultan
1876
1892
Nombre reutilizado de la locomotora de la Clase Iron Duke retirada en 1874 (véase arriba para más detalles).
Tartar
1876
1892
Nombre reutilizado de la locomotora de la Clase Iron Duke retirada en 1876 (véase arriba para más detalles).
Warlock
1876
1892
Nombre reutilizado de la locomotora de la Clase Iron Duke retirada en 1874 (véase arriba para más detalles).
Amazon
1878
1892
Nombre reutilizado de la locomotora de la Clase Iron Duke retirada en 1877 (véase arriba para más detalles).
Courier
1878
1892
Nombre reutilizado de la locomotora de la Clase Iron Duke retirada en 1877 (véase arriba para más detalles).
Crimea
1878
1892
Nombre reutilizado de la locomotora de la Clase Iron Duke retirada en 1876 (véase arriba para más detalles).
Eupatoria
1878
1892
Nombre reutilizado de la locomotora de la Clase Iron Duke retirada en 1876 (véase arriba para más detalles).
Inkermann
1878
1892
Nombre reutilizado de la locomotora de la Clase Iron Duke retirada en 1877 (véase arriba para más detalles).
Lightning
1878
1892
Nombre reutilizado de la locomotora de la Clase Iron Duke retirada en 1878 (véase arriba para más detalles).
Alma
1880
1892
Nombre reutilizado de la locomotora de la Clase Iron Duke retirada en 1872 (véase arriba para más detalles).
Bulkeley
1880
1892
Esta locomotora remolcó el último tren de pasajeros de vía de gran ancho que salió de la estación de Paddington en la tarde del 20 de mayo de 1892. Una vez en Bristol Temple Meads, regresó desde allí temprano a la mañana siguiente con el último tren de procedente de Penzance, siendo así la última locomotora de vía de gran ancho en remolcar un tren de pasajeros en la línea principal. El nombre, Bulkeley, honra a un antiguo director del Great Western Railway. El nombre había correspondido anteriormente a una locomotora de la Clase Sir Watkin0-6-0T que se había vendido al Ferrocarril del Sur de Devon en 1872.
Dragon
1880
1892
Nombre reutilizado de la locomotora de la Clase Iron Duke retirada en 1872 (véase arriba para más detalles).
Emperor
1880
1892
Nombre reutilizado de la locomotora de la Clase Iron Duke retirada en 1873 (véase arriba para más detalles).
Great Britain
1880
1892
Nombre reutilizado de la locomotora de la Clase Iron Duke retirada en 1880 (véase arriba para más detalles).
Sebastopol
1880
1892
Nombre reutilizado de la locomotora de la Clase Iron Duke retirada en 1880 (véase arriba para más detalles).
Great Western
1888
1892
La Great Western tuvo el honor de transportar el último servicio del expreso Cornishman en vía de gran ancho desde la estación de Paddington hasta Penzance, aunque se cambiaron las locomotoras en Bristol Temple Meads. El nombre se reutilizó a partir de una locomotora de la Clase Iron Duke retirada en 1870 (véase arriba para más detalles).
Prometheus
1888
1892
Nombre reutilizado de la locomotora de la Clase Iron Duke retirada en 1887 (véase arriba para más detalles).
Tornado
1888
1892
Nombre reutilizado de la locomotora de la Clase Iron Duke retirada en 1881 (véase arriba para más detalles).
Réplica
Réplica de la Iron Duke, construida en 1985
En 1985 se construyó una réplica operativa de la Iron Duke, utilizando partes de dos locomotoras tanque Hunslet Austerity para las celebraciones del 150 aniversario del Great Western Railway. Forma parte de la Colección Nacional de Ferrocarriles, pero actualmente se encuentra en préstamo a largo plazo al Centro del Ferrocarril de Didcot, que tiene una sección de vía de gran ancho en funcionamiento.[8] El certificado de la caldera ha caducado, por lo que actualmente no se puede impulsar con la fuerza del vapor.
La réplica apareció en el libro The Railway Series de Thomas and the Great Railway Show, en el que se la representaba con cejas pobladas y un bigote de morsa.
Reed, P. J. T. (February 1953). White, D. E. (ed.). The Locomotives of the Great Western Railway, Part 2: Broad Gauge. Kenilworth: RCTS. ISBN 0-901115-32-0.
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