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Fiat Bravo/Brava/Marea
El Fiat Bravo junto con sus variantes Brava y Marea, fue producido por la compañía italiana Fiat desde 1995 hasta 2007. Estos coches están clasificados como automóviles del segmento C. Su desarrollo fue realizado bajo el nombre en clave 182 y se llevó a cabo en el Centro Stile Fiat desde 1992, bajo la dirección del diseñador Ermanno Cressoni. Estos coches reemplazaron al dúo Tipo/Tempra. A su vez, el sedán Marea sucedía de forma indirecta al Fiat Croma (último modelo del segmento D producido por Fiat), tomando el lugar de este como el modelo de producción de mayor tamaño de un auto Fiat en ese entonces. Al año siguiente de iniciarse su venta, en 1996, el Fiat Bravo y Fiat Brava fueron premiados como el Coche del Año en Europa,[3] y el Bravo fue nombrado Coche del Año en España.[4] En 2001 el Bravo/Brava fue sustituido por el Fiat Stilo, pero su diseño no acabó de convencer al público español. El Marea fue producido Líder hasta 2007 en Brasil, siendo sustituido por el Línea. Producción y mercado El Marea se fabricó originalmente en las plantas de Fiat en Cassino y Mirafiori, en Italia.[5] Más tarde, el Marea también reemplazó al Tempra en las plantas brasileñas (Betim) y turcas (en Bursa, con Tofaş),[6] que fabrican vehículos principalmente para mercados locales y otros mercados en desarrollo.[cita requerida] En Europa, la producción y las ventas del Marea cesaron en agosto de 2002, un año después de que el Bravo y el Brava fueran reemplazados por el Fiat Stilo. El Marea Weekend fue reemplazado por el Stilo Multiwagon presentado en enero de 2003, mientras que el sucesor del sedán, el Fiat Linea, se presentó en 2007.  Sin embargo, el Marea (en ambos estilos de carrocería) todavía se fabricó en Turquía y Brasil para los mercados locales (y otros mercados latinoamericanos). La versión brasileña fue renovada en 2001, cuando obtuvo una parte trasera rediseñada con luces traseras tomadas del Lancia Lybra.[7][8] Para 2006, el Marea fue revisado levemente nuevamente, ganando una nueva parte trasera y una nueva parrilla, similar en estilo a otros modelos Fiat actuales.[9] A mediados de 2007, cesó la producción brasileña del Marea y Marea Weekend. HistoriaEl Bravo y el Brava fueron los sustitutos del exitoso pero envejecido modelo Tipo. Los dos coches eran muy diferentes en cuanto a detalles de estilo y experiencia de conducción, el chasis del Bravo estaba ajustado para un manejo más preciso, mientras que el Brava estaba ajustado para una mayor comodidad. El acabado interior y muchos de los colores de la carrocería eran exclusivos de una u otra versión. Ambos coches tenían una calificación de seguridad de dos estrellas en EuroNCAP. Los coches venían con motores completamente nuevos, el modelo base usaba un motor de 1,4 L y 12 válvulas que producía 80 CV (59 kW). Había otros tres motores de gasolina disponibles: el 1,6 L y 16 válvulas de 103 CV (76 kW); el motor 1.8 L de 16 válvulas y 113 CV (83 kW) y el motor tope de gama de cinco cilindros en línea 2.0 L de 20 válvulas utilizado en el modelo HGT, que producía 147 CV (108 kW) y que podía llevar al coche a una velocidad máxima de 213 km/h (132 mph). En 1999, el modelo 155 HGT sustituyó al modelo anterior, ofreciendo una mayor potencia de 155 CV (114 kW). También había dos motores turbodiésel disponibles: ambos eran unidades de cuatro cilindros de 1,9 L, una de ellas con 75 CV (55 kW) y la otra con 100 CV (74 kW). El Bravo/Brava fue elegido Coche Europeo del Año en su lanzamiento.[10] El chasis Bravo/Brava dio lugar a versiones sedán y familiar en 1996, que recibieron el nombre de Fiat Marea, un coche destinado a los compradores de Ford Mondeo y Opel/Vauxhall Vectra, que recibió elogios por su gran maletero. Otro coche basado en la base del Bravo/Brava, el Fiat Multipla, se lanzó en 1998, que era un monovolumen compacto de seis plazas. En 1999, el Bravo/Brava recibió un ligero cambio de imagen. Se dejó de fabricar en 2001 y fue sustituido por el Fiat Stilo. Los coches se anunciaban como silenciosos, futuristas, económicos y que ofrecían "La Elección". Los anuncios italianos de Fiat decían "Fiat Bravo. Fiat Brava. La Scelta", que se traduce aproximadamente como "Fiat Bravo. Fiat Brava. La Elección", dando a entender que "eran coches muy similares, pero con la opción de un hatchback deportivo de tres puertas o un fastback práctico de cinco puertas".[11] Peter Davis, director del centro de diseño de Fiat en ese momento, dijo que comenzaron a trabajar en el Bravo y el Brava inmediatamente después de haber terminado de trabajar en el Coupé y el Barchetta. Dijo que querían llevar el diseño al límite, romper las reglas y descubrir cada ángulo del automóvil, distinguiéndolo de los competidores.[12] Jeremy Clarkson revisó el Fiat Bravo y el Brava en 1995 en Top Gear, afirmando que "Así es como puede verse un automóvil común, si pones un poco de esfuerzo en él". También afirmó: "Estoy en un hatchback de tres puertas, que puedes comprar por menos de £ 10,000, y me estoy divirtiendo, ¡y solo tiene un motor de 1.4 litros! Un automóvil atractivo que es agradable de conducir y también económico de mantener ". Clarkson también dijo que el automóvil se sentía rígido, no había chirridos ni traqueteos, y todos los interruptores en el interior tenían una sensación de calidad. RediseñoEl Bravo/Brava recibió un ligero lavado de cara en 1999. El motor 1.4L 12v fue reemplazado por el 1.2 16v del Fiat Punto, el motor 2.0L 20V del modelo HGT obtuvo sistemas VVT y VIS aumentando la potencia de 147 CV (108 kW) a 155 CV (114 kW), el tablero fue rediseñado y mejorado en todos los niveles de equipamiento, las rejillas de los autos fueron rediseñadas, la unidad de aire acondicionado fue reemplazada por la automática del Fiat Coupé, y otros pequeños detalles sobre los autos fueron cambiados en toda la gama de acabados. El turbodiesel 1.9 fue reemplazado por unidades diésel 1.9 JTD (ahora con 77 kW), para brindar aún mejor economía y refinamiento. En el mercado griego, todos los modelos Brava posteriores recibieron el alerón trasero de serie. Ediciones especiales
HGT AbarthA finales de 1999, Fiat introdujo los accesorios Abarth para el Bravo, que incluía llantas y kit de carrocería más agresivos y con las mismas prestaciones que el modelo 2.0 HGT. Se fabricó entre 2000 y 2002. Bravo/Brava/Marea en el mercado brasileñoEl Brava se produjo desde septiembre de 1999 hasta 2003 en Brasil para el mercado interno y la exportación,[14][15] pero en el primero, los motores disponibles eran:
  El Fiat Marea, fabricado en Brasil, estaba disponible en carrocerías sedán y familiar y llegó a los concesionarios en junio de 1998.[16]Originalmente se lanzó con dos niveles de equipamiento: el ELX de nivel medio y el HLX de nivel alto. El familiar Marea Weekend se importó de Italia en pequeñas cantidades hasta que comenzó la producción local en septiembre de 1998.[17] Un motor de gasolina de 2.0 L de 142 HP (144 CV) era estándar, aunque una versión de menor potencia que producía 127 HP (128,8 CV) se lanzó más tarde ese mismo año para el modelo SX de acabado base. Esto se hizo para reducir los impuestos especiales brasileños sobre productos industriales (IPI) del 30% al 25% para ese modelo.[17] También se puso a disposición un acabado deportivo Turbo con un motor de gasolina de 2.0 L que producía 182 HP (184,5 CV). Los precios de venta al público iban desde 27.582 BRL para un modelo SX base hasta 41.748 BRL para un modelo Turbo.[17] No había motores diésel disponibles para los mercados brasileños, ya que la legislación local prohíbe los coches con motor diésel.[18][19] En 2000, el motor de 2.0L fue sustituido por un motor de 2.4L de 160 HP (162,2 CV) para los acabados ELX y HLX, y por un motor de 1.8L de 132 HP (133,8 CV) para el acabado SX.[20] Al año siguiente, el Marea para el mercado brasileño recibió un lavado de cara, con una nueva parrilla delantera y nuevas luces traseras tomadas del Lancia Lybra.[21][22] También estuvo disponible una transmisión automática de cuatro velocidades.[23] Para el año modelo 2005, en un intento de abordar la caída de las ventas, el Marea recibió un lavado de cara menor y se ofreció una nueva opción de motor de nivel de entrada, un motor 1.6L construido en Argentina que produce 106 HP (107,5 CV), siendo el único motor que no se fabricó en Italia.[24] Se construyeron un total de 54.781 unidades en Brasil hasta el final de su producción en noviembre de 2007.[25] Diseño y mecánicaEste coche utiliza la plataforma Fiat Tipo Due.[26] El Fiat Multipla, un monovolumen de seis plazas, y algunos modelos de Alfa Romeo también están basados en la misma plataforma del Bravo/Brava. VariantesCuenta con 4 variantes, todas ellas con el mismo frontal, pero distinta parte posterior según el tipo de carrocería. Las variantes recibieron nombres diferenciados:
Estos vehículos fueron innovadores en su momento en cuanto a su impacto medioambiental. En la fase de desarrollo, Fiat Auto apostó seriamente por el vehículo Ecológico Completamente Reutilizable y Reciclable a través del programa F.A.RE., (Fiat Auto-Recycling), siendo la única compañía que utilizaba en la fabricación de sus componentes, compuestos biodegradables, y la primera que realizaba un estudio análisis de ciclo de vida del vehículo. Lo anteriormente mencionado permitiría así que los Fiat Bravo, Brava y Marea, fueran unos vehículos reciclables al 100%, al final de su vida útil[cita requerida]. Este programa es la base sobre la que se sustentan todos los programas del resto de fabricantes internacionales de automóviles. El uso de materiales biodegradables, cauchos, etc. afectó seriamente a su imagen de marca, debido a que sus componentes, particularmente plásticos y cauchos, se deterioraban con mayor rapidez y facilidad de lo que se hubiera deseado, aunque esto únicamente afecta al aspecto estético y no al rendimiento mecánico y la seguridad[cita requerida]. Los Fiat Bravo/Brava/Marea, fueron producidos en las plantas italianas de Casino y Rivalta, así como en las de Brasil, en la planta de Minas Gerais; y en Turquía en la planta de Bursa. La familia de vehículos montará motorizaciones de 8, 12, 16 y 20 válvulas y arquitecturas de cuatro y cinco cilindros. Los propulsores son producidos en las siguientes factorías: Ciclo Otto: 16 Válvulas 1.2 ciclo Otto de la reputada familia Fire: Termoli - Italia. (-> 1998). 12 Válvulas 1.4 cc (hasta 1998), y 16 Válvulas 1.6 cc de la Familia de motores 'Tipo-3 Evo'. Foggia - Italia. Diésel: 8 y 20 Válvulas 1.9 y 1.9cc TD, 1.9 JTD y 2.4cc JTD. Prátola Serra - Italia. (Incluye Familia JTD) ->1998. Versiones gasolina
Todos ellos, cuentan con catalizador de 3 vías y sonda Lambda. Versiones diésel
Más tarde, estos* fueron reemplazados por una unidad totalmente nueva debido a las normativas anti-contaminación establecidas en Europa para el periodo 2.000-2.004, conocida como (EURO.3). Este disponía de un novedoso sistema de inyección directa estrenado como primicia mundial en el Alfa Romeo 156, en el año 1.997 el cual es (primo hermano de los Fiat Bravo-Brava). La inyección directa diésel es creada y desarrollada por Fiat durante la década de los años 80,y montada por primera vez en un turismo en el año 1.985,(véase Fiat Croma TD.ID). El sistema Common-rail**; (la rampa de inyección, y la electrónica que comanda las distintas fases de inyección de combustible en las cámaras de combustión), fue así denominado, técnicamente, por Magnetti Marelli (Filial del Grupo Fiat en desarrollos electrónicos y de componentes). Los vehículos que portan esta tecnología son denominados con las siglas JTD, (Jet Turbo Diésel). La denominación comercial para los vehículos industriales del grupo Fiat (Iveco), que portan este sistema, es el de UNIJET. La cilindrada del motor es de 1.910 c.c. y erogan, una potencia/par motor, de 77 kW (105 CV) y 200 Nw /metro. Los primeros disponen de turbo fijo Garrett, y de geometría variable para el 2.400 c.c. 125Kw (150 Cv), intercambiador aire - aire (intercooler), radiador de aceite, e inyección directa Magneti Marelli. La velocidad máxima de la versión 1.9 JTD es de, 188 km/h y cubre los 0/100 km/h en 10,6 s . Actualmente, sigue siendo uno de los vehículos con unas mediciones de emisión de Co2 muy contenidas a nivel ecológico, ya que al ser tan avanzado a su tiempo en tecnología, la emisión de CO2 a la atmósfera es de tan solo 140 g/litro. Dispone de un depósito de 60 L de combustible, con un consumo de 5,5 L/100 km, a una velocidad de 90 km/h, lo cual le permite cubrir más de 1.000 km sin repostar. SeguridadLos Fiat Bravo, Brava y Marea obtuvieron 2 estrellas EuroNCAP, prueba que esta nota de seguridad fue óptima, sobre todo comparado con sus inmediatos rivales de la época, como los Ford Escort-Orion, Citroën ZX, Peugeot 306, Renault 19, SEAT Toledo y VW Golf 3 debido, a la veteranía de estos, y, por no haber sustitutos por parte de los fabricantes de estos modelos en el mercado. Equipamiento de serieSEGURIDAD.
Este último con sensor P.P.D. ( Sensor de Presencia de Pasajero ). El sensor detecta si el asiento es ocupado por un pasajero u objeto con unos valores (" x " = kg); asignados en la ECU. Si es así, el Airbag entra en modo activo; y se despliega en distintas fases, según el valor obtenido en la medición inicial. Si el asiento no es ocupado queda desactivado automáticamente.
Interruptor Inercial de Seguridad. Realiza el corte de suministro de carburante, en el caso de cualquier incidente, aún por leve que este pueda llegar a ser. Siendo necesario el rearme del sistema, para poder volver a poner el vehículo en marcha.
Equipamiento de Serie.(2).
205/45 R15 de sección, (Según Versiones).
Véase tambiénReferencias
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