Ferrocarril Urbano de Antofagasta

Ferrocarril Urbano de Antofagasta
Lugar
Ubicación Bandera de Chile Antofagasta, Chile
Descripción
Tipo Tranvía
Inauguración 1893
Clausura 1914
Características técnicas
Longitud 9 km[1]​
Ancho de vía 1150 mm
Explotación
N.º de vagones 16 carros a tracción animal[2]​
Mapa

Trazado del tranvía en 1914.
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El Ferrocarril Urbano de Antofagasta (FUA) fue un sistema de carros a tracción animal (también denominado «carros o tranvías de sangre») existente en la ciudad homónima entre 1893 y 1914. Fue uno de los primeros medios de transporte colectivo en la localidad.

Historia

Ficha de 10 centavos del Ferrocarril Urbano de Antofagasta.

La primera propuesta presentada ante el municipio antofagastino fue hecha por Luis Benjamín Rider y L. Guzmán el 20 de marzo de 1892, quienes solicitaron tender rieles hasta el sector de Playa Blanca. En marzo del mismo año Eleazar Miranda presenta otra propuesta similar, la cual es aceptada y en junio se le entrega la concesión para construir y operar el ferrocarril urbano.[3]​

Eleazar Miranda había adquirido los rieles que pertenecían al antiguo ferrocarril de Mejillones a Caracoles, que había sido destruido por el terremoto y maremoto de 1877. El Ferrocarril Urbano de Antofagasta inició sus servicios en 1893.[4]​ Los carros fueron construidos en la misma ciudad de Antofagasta,[1]​ y la estación principal del tranvía estaba ubicada en avenida Brasil (actual José Miguel Carrera, frente al Parque Brasil) número 3, entre las actuales calles José Santos Ossa y Hugo Silva Endeiza.[5]​

Entre 1901 y 1907 el tranvía movilizó entre 500 000 y 1 346 000 pasajeros.[6]​ El ancho de vía fue de 914 mm hasta 1900, pasando a 1150 mm entre 1901 y 1904, y finalmente fue de 1070 mm.[1]​

En 1906 el sistema fue vendido a Guillermo Julio y Abdón Barraza, quienes lo administraron hasta que la concesión expiró en 1914 y los tranvías fueron dados de baja.[1]​[4]​

El 27 de abril de 2015 uno de los carros del Ferrocarril Urbano de Antofagasta, ubicado en la Casa Central de la Universidad Católica del Norte junto con otras 4 máquinas asociadas al transporte ferroviario de la zona, fue declarado Monumento Histórico.[7]​[8]​

Trazado

Hacia el año final de operación del tranvía (1914), el tranvía circulaba por diferentes calles de Antofagasta, estableciendo varias rutas para sus recorridos.[5]​

Véase también

Referencias

  1. ↑ a b c d Allen Morrison. «Antofagasta». The Tramways of Chile (en inglés). Consultado el 3 de junio de 2020. 
  2. ↑ Dirección General de Estadística (1909). «Anuario estadístico de la República de Chile». Consultado el 3 de junio de 2020. 
  3. ↑ Municipalidad de Antofagasta (1892). «Sesiones Municipales». Consultado el 3 de junio de 2020. 
  4. ↑ a b Isaac Arce (1930). «Narraciones históricas de Antofagasta». Antofagasta. Consultado el 3 de junio de 2020. 
  5. ↑ a b «Plano guía comercial de la ciudad de Antofagasta [material cartográfico] levantado por L. J. V. Abd El-Kader, dibujado por R. Bertini». Biblioteca Nacional Digital. 1914. Consultado el 3 de junio de 2020. 
  6. ↑ José Antonio González Pizarro (2008). «La conquista de una frontera. Mentalidades y tecnologías en las vías de comunicación en el desierto de Atacama». Revista de Geografía Norte Grande. Consultado el 3 de junio de 2020. 
  7. ↑ Consejo de Monumentos Nacionales de Chile. «Cinco bienes muebles asociados al transporte». Consultado el 3 de junio de 2020. 
  8. ↑ Ministerio de Educación de Chile (27 de abril de 2015). «Declara Monumentos Nacionales en la categoría de Monumentos Históricos a cinco bienes muebles asociados al transporte ubicados en dependencias de la Universidad Católica del Norte». LeyChile. Consultado el 3 de junio de 2020.