Ferrocarril Población Morandé

Ferrocarril Población Morandé
Lugar
Ubicación Bandera de Chile Quinta Normal, Santiago, Chile
Descripción
Tipo Tranvía a tracción animal
Inauguración c. 1910
Clausura c. 1930
Características técnicas
Ancho de vía 750 mm
Propietario Juan de Dios Morandé Vicuña
Explotación
Líneas 1
N.º de vagones 12
Mapa

Trazado del tranvía descrito en 1911 (rojo) y 1913 (azul).
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Ferrocarril Población Morandé fue una línea de tranvías existente en Santiago de Chile que circuló a inicios del siglo XX.

Historia

El tranvía de sangre fue construido por iniciativa de Juan de Dios Morandé Vicuña,[1]​ quien construyó una población en la comuna de Quinta Normal, al norte de la avenida Carrascal.[2]​ Tenía un ancho de vía de 750 mm y llegó a poseer una flota de 12 carros.[3]​

En mapas de 1911 el trazado presentado para el tranvía se iniciaba en la esquina de Matucana con Andes, continuando por esta última calle hasta Alcérreca, en donde viraba hacia el norte hasta el Camino del Resbalón (actualmente Mapocho) y virando nuevamente hacia el norte en la calle Mendoza; en dicha calle circulaba hasta la avenida Las Heras (actualmente Alsino) y se dirigía al oeste hasta Santa Fe, llegando hasta la avenida Carrascal e ingresando a la población Morandé por la actual calle Gonzalo Bulnes y virando por La Plaza (actual Embajador Gómez) hasta llegar a la plaza Diego Portales (actualmente denominada Plaza de los Palos).[4]​

En septiembre de 1913 se presentaba una solicitud para electrificar la línea del tranvía de sangre, mencionando un recorrido diferente al aparecido en 1911: este se iniciaba en Matucana con Andes, siguiendo por esta última hasta la calle General Robles y desde aquí por Walker Martínez, Salvador Gutiérrez, San Juan (actualmente General Brayer), Carrascal, Morandé (actualmente Gonzalo Bulnes), Los Sauces, avenida Lo Franco (actualmente Dr. José Tobías), Carrascal y empalmando nuevamente con Walker Martínez.[5]​ A pesar de solicitar varias prórrogas en años siguientes,[6]​[7]​ el proyecto finalmente no se concretaría dado que en guías de 1924 aún continuaba apareciendo el tranvía de la población Morandé como un ferrocarril a tracción animal.[8]​ En 1917 existían diversas quejas a través de la prensa escrita debido al mal estado de la vía y los carros, además de incumplimientos en las frecuencias y mala calidad del servicio.[9]​

Véase también

Referencias

  1. ↑ Lira, Ramón (1955). «Los viejos tranvías se van». p. 143. Archivado desde el original el 4 de octubre de 2020. Consultado el 8 de octubre de 2020. 
  2. ↑ Biblioteca del Congreso Nacional de Chile. «Juan de Dios Morandé Vicuña». Historia Política Legislativa. Consultado el 22 de septiembre de 2020. 
  3. ↑ Morrison, Allen. «Metropolitan Region». The Tramways of Chile (en inglés). Archivado desde el original el 10 de enero de 2021. Consultado el 22 de septiembre de 2020. 
  4. ↑ Boloña, Nicanor (1911). «Plano jeneral de la ciudad de Santiago e inmediaciones notablemente completado i correjido». Biblioteca Nacional Digital de Chile. Consultado el 22 de septiembre de 2020. 
  5. ↑ Ministerio del Interior de Chile (4 de octubre de 1913). «Aprueba proyecto presentado por don Juan de Dios Morandé V. para establecer un ferrocarril eléctrico». Diario Oficial de la República de Chile. p. 1. Consultado el 22 de septiembre de 2020. 
  6. ↑ Ministerio de Obras Públicas de Chile (1 de octubre de 1914). «Prorroga en un año el plazo para electrificar línea del tranvía de Santiago a Carrascal». Diario Oficial de la República de Chile. p. 4. Consultado el 22 de septiembre de 2020. 
  7. ↑ Ministerio de Ferrocarriles de Chile (22 de octubre de 1915). «Prorroga hasta el 30 de septiembre de 1917 el plazo para electrificar línea del tranvía de Santiago a Carrascal». Diario Oficial de la República de Chile. p. 5. Consultado el 22 de septiembre de 2020. 
  8. ↑ Gálvez, Juan Ignacio (1924). «El Amigo del Viajero en Chile». Consultado el 30 de junio de 2020. 
  9. ↑ «En la Población Morandé». La Nación. 28 de marzo de 1917. p. 9. Consultado el 23 de septiembre de 2020.