Los británicos dieron a este aparato el sobrenombre de Shorthorn («cuernicorto», o «de cuernos cortos») para distinguirlo de otro aparato Farman, el MF.7, al que anteriormente ya habían dado el sobrenombre de Longhorn («cuernilargo», o «de cuernos largos»). Efectivamente, el MF.7 se caracterizaba por un estabilizador horizontal delantero situado sobre unos largos y elevados patines de aterrizaje, parecidos a largos cuernos.
Diseño y desarrollo
El MF.11 era un desarrollo del MF.7. Presentaba un aspecto bastante más moderno que su antecesor, pero no era tan fácil de manejar.[1] En configuración propulsora y biplano de desigual envergadura, como el modelo anterior, el Farman MF.7, el MF.11 se diferenciaba al carecer del estabilizador montado en proa, el cambio de las superficies horizontales de cola en modo biplano por una superficie única con dos timones montados sobre la misma, y la colocación de la barquilla para la tripulación y el motor en el hueco entre las dos alas. La aeronave estaba también equipada con una ametralladora para el observador, cuya posición había cambiado desde el asiento trasero al frontal, para permitir un sector de fuego despejado.
El MF.11 sirvió en los servicios aéreos británico y francés en el Frente Occidental, en los inicios de la guerra. Como bombardero ligero llevó a cabo el primer raid de bombardeo de la guerra cuando el 21 de diciembre de 1914 un MF.11 del Royal Naval Air Service atacó posiciones artilleras alemanas cerca de Ostende, Bélgica.
Se le retiró del servicio de primera línea en el Frente Occidental en 1915, pero continuó siendo usado por los franceses en Macedonia y Oriente Medio, mientras los británicos lo usaron también en los Dardanelos y en África. El Cuerpo Aéreo Australiano, suministrado con el MF.11 por el Ejército Indio Británico, lo operó durante la campaña de Mesopotamia de 1915-1916, y en ese último año compró varias unidades de MF.11 para labores de entrenamiento.
A España llegaron desde Francia muy poco antes de estallar la Primera Guerra Mundial. Se enviaron al Protectorado español de Marruecos a partir de 1914, y debieron sustituir totalmente a los MF-7 en Arcila hacia 1915. En diciembre de 1929 el teniente Barberán hizo el último vuelo en este avión, dándose de baja los modelos que quedaban.[1]
En Italia, la compañía Societá Italiana Aviazione, una filial de Fiat, construyó bajo licencia un número de MF.11 con la denominación SIA 5 desde principios de 1915, armados con una ametralladora de tiro frontal y propulsados por un motor lineal de seis cilindros Fiat A.10 de 100 hp (74 kW).[3]
Referencias
↑ abEjército del Aire (ed.). «MAURICE FARMAN MF-11». Aeronaves – Históricas 1910-1919. Archivado desde el original el 29 de diciembre de 2014. Consultado el 29 de diciembre de 2014.
↑Donko, Wilhelm M.: „Österreichs Kriegsmarine in Fernost: Alle Fahrten von Schiffen der k.(u.)k. Kriegsmarine nach Ostasien, Australien und Ozeanien von 1820 bis 1914“ (epubli, Berlin, 2013) - Page 4, 156-162, 427.
↑Taylor, Michael J H. Jane's Encyclopedia of Aviation. pp 805. Studio Editions, 1989. ISBN 978-1851703241
Bibliografía
Cony, Christophe (julio 1997). «Aviateur d'Observation en 14/18 (deuxième partie)». Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (52): 10-15. ISSN1243-8650.
Grey, C.G. (1919). Jane's Publishing Company, ed. Jane's Fighting Aircraft of World War I. pp. 111-113. ISBN1 85170 347 0.
Liron, Jean (1984). Les avions Farman. Collection Docavia 21. Éditions Larivière. OCLC37146471.
Taylor, Michael J H. (1989) Jane's Encyclopedia of Aviation, Studio Editions ISBN 978-1851703241
Características técnicas (MF.11)
Referencia datos: Encyclopedia of Military Aircraft[1]