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EMD GT22 Series
La serie de locomotoras EMD GT22 se introdujo por primera vez en 1972 tras el aumento de la popularidad de las locomotoras de seis ejes. La serie GT usaba camiones HTC de seis ejes, lo que permitió a la locomotora transportar cargas más pesadas a velocidades más lentas con un mínimo deslizamiento de las ruedas. La serie GT22C también se otorgó a sí misma varias designaciones individuales según la opinión del cliente. Los sufijos estándar después de la designación del modelo eran un sufijo U o W para indicar el tipo de motores de tracción. La C indica generalmente seis camiones de eje pero debido a un seis eje ser locomotora también de gran tamaño para la mayoría de los países del segundo y del tercer mundo, EMD desarrolló el sufijo L para indicar que la locomotora fue construida con un marco Lightweight. La locomotora EMD Dash-2 también se convirtió en una opción popular para los ferrocarriles de exportación a fines de la década de 1970. Estas designaciones podrían aplicarse a cualquier tipo de diseño de locomotoras de exportación de EMD u otro licenciatario de EMD siempre que no se modifiquen los engranajes eléctricos y mecánicos. Descripción generalCon la introducción del motor 645 para los modelos de exportación en 1967, los números de designación del modelo cambiaron al agregar 10 a la designación de un modelo similar (por ejemplo: el G12 ahora se convirtió en el G22). Para satisfacer las demandas de los clientes de una versión de seis ejes del popular G12, EMD fabricó la GR12, que era un poco más larga y más alta para adaptarse a los camiones Tipo-C. Luego, EMD diseñó el modelo GT22 para acomodar el camión HT-C que se encontró por primera vez en el EMD SD45X estadounidense. Extendiendo la carrocería y aumentando la capacidad del tanque de combustible, se introdujo la serie GT22C. La producción abarcó más tiempo que la versión G22 de cuatro ejes, pero con pedidos más pequeños. Se introdujeron varios modelos:
GT22CWLa EMD GT22CW apareció por primera vez en 1972 y ahora llevaba un sufijo CW que indicaba que este modelo tenía seis ejes (C) y motores de tracción que podían caber desde (1435 mm) a (1676 mm) de ancho (W). Otro sufijo nuevo introducido en este modelo fue la T, que indicaba el uso de un turbocompresor. La GT22CW encontró la mayor parte de su popularidad en Argentina, mientras que dos pedidos inusuales fueron para la Saudi Railways Organization en Arabia Saudita y la Société Nationale des Transports Ferroviaires de Argelia.  La producción abarcó desde julio de 1972 hasta febrero de 1988.
GT22CULa EMD GT22CU apareció por primera vez en 1972. Diseñado principalmente para el mercado de vía estrecha, el GT22CU ahora tenía un sufijo CU que indicaba que este modelo tenía seis ejes (C) y motores de tracción que podían caber desde un metro hasta (1676 mm) ancho de via (U). Otro sufijo nuevo introducido en este modelo fue la T, que indicaba el uso de un turbocompresor.  El GT22CU fue adquirido por Ferrocarriles Argentinos desde junio de 1972 hasta enero de 1980.
GT22CW-2La EMD GT22CW-2 apareció por primera vez en 1988 y ahora tenía un sufijo CW que indicaba que este modelo tenía seis ejes (C) y motores de tracción que podían caber desde rieles de calibre estándar 5 pies 6 plg (1676 mm) vías de ancho (W). Otro sufijo nuevo introducido en este modelo fue la T, que indicaba el uso de un turbocompresor. Finalmente, este modelo ahora llevaba la popular EMD Dash 2 que mejoró su confiabilidad. La GT22CW-2 encontró la mayor parte de su popularidad en Argentina e incluso después de la disolución de Ferrocarriles Argentinos, los sucesores de esa empresa continuaron comprando más GT22CW-2. La producción abarcó desde marzo de 1988 hasta diciembre de 1997.
GT22HW-2La GT22HW-2 fue una desviación de la producción estándar de la Serie GT22, ya que era un modelo personalizado diseñado para cumplir con las condiciones de Yugoslavia. Esta locomotora multipropósito se introdujo con un turbocompresor (T), Head End Power (H) para uso de pasajeros y EMD Dash-2 Electronics (-2, con una disposición de eje A1A-A1A. Debido a la apariencia compacta de la locomotora, la longitud se acortó 1,25 pies (381 mm) de un GT22CW-2 normal. Treinta y cuatro de estas locomotoras fueron fabricadas por Đuro Đaković entre febrero de 1981 y agosto de 1984. Dado que Yugoslavia tenía varios idiomas derivados de las etnias del país, las locomotoras recibieron cuatro variaciones de letras diferentes: 
GT22CUMPresentada por primera vez en enero de 1982, la serie GT22CUM eran una potente locomotora monomotor con un peso ligero por eje. Diseñada exclusivamente para la RFFSA por Equipamientos Villares S.A. La GT22CUM ahora llevaba un sufijo CU, indicando que este modelo tenía seis ejes (C) y motores de tracción que podían caber desde un metro hasta (1676 mm) ancho de vía (U). Se introdujeron dos designaciones personalizadas para esta locomotora: M para ancho de vía (1000 mm) y -1 / -2 para indicar un modelo de Tipo 1 o Tipo 2.
Todas las subsidiarias de la RFFSA se consolidaron en 1983 con la introducción del Sistema SIGO por parte del gobierno federal. GT22LCCuando la mayoría de los ferrocarriles del segundo y tercer mundo no podían operar los EMD GT22 estándar debido a su peso, EMD introdujo la GT22LC, que es lo mismo que una GT22C, pero ahora incorporando un marco mucho más ligero (L) para manejar condiciones más duras de lo normal mientras todavía está equipado con un turbocompresor. Debido al marco liviano, los sufijos U o W ya no se aplican ya que fue diseñada para manejar cualquier ancho de vía al que se le aplica a la locomotora. La producción se extendió desde febrero de 1985 hasta agosto de 1986.
GT22LC-2Básicamente lo mismo que la GT22LC, la GT22LC-2 ahora agregó EMD Dash-2 Electronics mientras conserva un turbocompresor. Debido a la estructura Lightweight, la U o sufijos W ya no se aplican.  La producción se extendió desde noviembre de 1981 hasta noviembre de 1996.
Véase tambiénEnlaces externos
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