El Citroën Xsara es un automóvil del segmento C producido por el fabricante francés Citroën entre septiembre de 1997 y finales de 2004 (excepto las ventas de Xsara Break que se alargaron hasta 2006 debido a la falta de una carrocería familiar en la gama C4). Su predecesor fue el Citroën ZX y su sucesor es el Citroën C4.
Disponía de eje trasero con efecto autodireccional, lo que permitía ser más eficaz en carreteras reviradas o de curvas. Los niveles de mayor equipamiento, o topes de gama, a lo largo de toda la vida comercial del modelo fueron Exclusive y VTS (con extras como climatizador, ordenador de a bordo, asientos deportivos, ESP, Cruise control...).
Hitos importantes con relación al Xsara, ordenados cronológicamente son:
1997 : septiembre. Lanzamiento del Xsara fase 1 con carrocería hatchback de cinco puertas.
1998 : febrero. Lanzamiento del Xsara fase 1 con carrocería hatchback de tres puertas y Break (familiar) de cinco puertas.
1999 : mayo. Introducción del motor 2.0 HDi, que convivió con el 1.9 TD hasta el fin de comercialización del fase 1.
2000 : Septiembre. Xsara fase 2 hatchback tres y cinco puertas y Break cinco puertas, e inclusión de los motores 1.6i 16v y 2.0i 16v 138.
2001 : Abril. Introducción del 2.0 HDi de 110 cv.
2003 : Enero. Lanzamiento del Xsara fase 3 e inclusión del motor 1.4 HDi.
2004 : Noviembre. Fin de fabricación y comercialización del Xsara en versiones hatchback de tres y cinco puertas.
2006 : Septiembre. Fin de fabricación y comercialización del Xsara Break.
Carrocerías
El Xsara sustituye al Citroën ZX con el que comparte motorizaciones y una plataforma actualizada. Se ofrece en carrocerías hatchback de tres y cinco puertas, familiar de cinco puertas ("Xsara Break") y monovolumen (Citroën Xsara Picasso), todas ellas de cinco plazas.
Versiones y variantes
Se distinguen tres variantes del Xsara que parten de la misma base (hatchback y break), y un monovolumen (el Xsara Picasso) que comparte nombre y también parte de la misma base, si bien su diseño difiere del de la gama "Xsara" (a simple vista, sin saberlo, no puede saberse que se trata de un Xsara como se puede asociar un hatchback a un break). Existen tres versiones del Xsara, dos de ellas fácilmente distinguibles entre sí (fase I con fase 2 y fase 3) y dos de ellas que apenas se distinguen entre sí (fase 2 y fase 3).
Estas son las principales diferencias o cambios entre versiones:
Cambios exteriores
Característica
Modelo
Xsara fase I (N5)
Xsara fase 2 (7A)
Xsara fase 3 (7C)
Imagen Ref.
Faros delanteros
Horizontales y alargados
Grandes, con forma de lágrima
Grandes, con forma de lágrima
Calandra delantera
Chevrón pequeño
Chevrón grande
Chevrón grande
Antinieblas
Independientes del faro, trapezoidales
Incluidos en el faro
Independientes del faro, circulares
Pilotos traseros
Oscurecidos en las luces de marcha atrás e intermitencia
En el propio volante (2000 – 2001) Independientes del volante
Independientes del volante
Volante
Claxon independiente
Claxon independiente (2000 - 2001) Claxon en el volante
Claxon en el volante
Botones de los elevalunas
Botones normales. Automático el del conductor en Exclusive y VTS
Botón automático del conductor en todos los modelos. Automático el del acompañante en Exclusive y VTS. Cambio de posición
Botón automático del conductor y acompañante en todos los modelos
Multiplexado y COM 2000
Sin multiplexado BSi y sin COM 2000 (Hasta 01/00) Multiplexado BSi (Desde 01/00)
Multiplexado BSi y COM 2000 (A partir de 2001)
Multiplexado BSi y COM 2000
Airbags
No inteligentes
Inteligentes, efecto según impacto
Inteligentes, efecto según impacto
Airbags laterales
Camuflados en el asiento
No camuflados
No camuflados
Luz de lectura
Solo Exclusive y VTS
Todos los modelos
Todos los modelos
Tapa en la consola central
Solo Exclusive y VTS
Todos los modelos
Todos los modelos
Luz de cortesía trasera
Solo Exclusive y VTS (97-00) Todos los modelos ('00)
Todos los modelos
Todos los modelos
Reposacabezas traseros
Dos
Tres
Tres
Cinturón asiento central trasero
Solo ventral. Recogida manual
3 puntos y enrollable
3 puntos y enrollable
Huecos portaobjetos
Puertas delanteras. Salpicadero grande
Puertas delanteras, traseras y salpicadero pequeño
Puertas delanteras, traseras y salpicadero pequeño
Botones aireadores y freno de mano
Plástico negro
Plástico negro
Cromados
Cuadro de instrumentos
Velocidad par
Velocidad par
Velocidad impar
Toma de 12v
Solo mechero (97-00) y mechero y consola central ('00)
Mechero y consola central
Mechero y consola central
Pantalla
Reloj / Reloj y temperatura (Exclusive y VTS)
Reloj / Display radio / Ordenador de a bordo (Exclusive y VTS) / Navegador GPS (Extra)
Reloj / Display radio / Ordenador de a bordo (Exclusive y VTS) / Navegador GPS (Extra)
Equipamientos / Acabados comercializados en España
A continuación se exponen los distintos niveles de acabados, con las motorizaciones disponibles para esos acabados (fuente: fichas técnicas de coches.net).
Según año y modelo son:
Xsara fase 1 1997 - 2000 (AMO I)
El Xsara fase 1 se comercializó con un total de 10 acabados. Hay que destacar que en esta versión, el "extra" del climatizador se podía añadir en prácticamente todos los acabados y todas las motorizaciones, lo que da lugar a que un elevadísimo número de estos vehículos estén equipados con este sistema de refrigeración.
Además, ningún acabado, ni siquiera VTS y Exclusive, incluían el climatizador de serie.
Como nota curiosa, decir que con excepción del acabado VTS, ningún otro llevaba llantas de aleación de serie. Solamente se podían pedir como opción, y la inmensa mayoría de los vehículos vendidos, no "cogieron" este extra.
Lanzamiento y comercialización
Acabado
Motorización
Versiones
1.4i
1.6i
1.8i
1.8i 16v
2.0i 16v
1.9D
1.9 Turbo D
2.0 HDi
1998 - 1999
A
Sí
No
No
No
No
No
No
No
Berlina
1998 - 2000
X
Sí
No
No
No
No
Sí
No
No
Berlina
1997 - 1999
LX
Sí
Sí
No
No
No
Sí
Sí
No
Coupé / Berlina / Break
1997 - 2000
SX
Sí
Sí
No
No
No
Sí
Sí
Sí
Coupé / Berlina / Break
1998 - 1999
Seduction
No
Sí
No
No
No
Sí
Sí
No
Coupé / Berlina / Break
1999 - 2000
Attraction
No
Sí
No
No
No
Sí
Sí
Sí
Berlina
1999
Image
No
Sí
No
No
No
Sí
Sí
Sí
Berlina / Break
1999
Tonic
No
Sí
No
No
No
Sí
Sí
No
Coupé / Berlina
1997 - 2000
Exclusive
No
Sí
Sí
Sí
No
No
Sí
Sí
Berlina / Break (solo 1.8i 16v)
1999 - 2000
VTR
No
Sí
No
No
No
Sí
Sí
Sí
Coupé
1997 - 2000
VTS
No
No
No
Sí
Sí
No
Sí
Sí
Coupé / Berlina (solo 1.8i 16v)
Xsara Fase 2 2000 - 2003 (AMO II)
Con el Xsara Fase 2, se siguió la tendencia dejada por el Fase I en cuanto al climatizador, estando disponible en todos los acabados, si bien se incluyó de serie en los acabados VTS y Exclusive.
Con el Xsara Fase 2, llegaron más extras al modelo, como pueden ser el ordenador de a bordo, la velocidad crucero o el sensor de aparcamiento trasero, que no estaban presentes en la Fase I.
Lanzamiento y comercialización
Acabado
Motorización
Versiones
1.4i
1.6i 16v
2.0i 16v 137
2.0i 16v 167
1.9D
2.0 HDi 90
2.0 HDi 110
2000 - 2003
SX
Sí
Sí
No
No
Sí
Sí
Sí
Berlina / Break
2003 - 2004
Premier
No
Sí
No
No
Sí
Sí
Sí
Coupé / Berlina / Break
2000 - 2003
Exclusive
No
Sí
Sí
No
No
Sí
Sí
Berlina / Break
2000 - 2003
VTR
Sí
Sí
No
No
Sí
Sí
Sí
Coupé
2000 - 2003
VTS
No
Sí
No
Sí
No
Sí
Sí
Coupé
Xsara fase 3 2003 - 2004 (AMO III)
Por el contrario que ocurrió con la llegada del fase 2, el fase 3 apenas y aportó nada nuevo al equipamiento del Xsara, aparte de algún que otro adorno y de un tapizado nuevo en los acabados VTR y VTS.
Lo más destacable es quizás la extensión a los acabados más pequeños (y por tanto su generalización) del ESP, que anteriormente solo se podía contratar como opción en los acabados más altos, si bien el ESP fue un "extra" que solo se incluyó de serie en el acabado Exclusive con el motor 2.0i de 137cv.
Por el contrario de lo que ocurrió en el Xsara Fase I 5 años atrás, Citroën restringió el "extra" del climatizador a sus acabados más altos, delegándolo así a los acabados más básicos, que no los podían contratar siquiera como opción, como es el caso del acabado Magic o Vivace.
Lanzamiento y comercialización
Acabado
Motorización
Versiones
1.4i
1.6i 16v
2.0i 16v 137
2.0i 16v 167
1.9D
1.4 HDi
2.0 HDi 90
2.0 HDi 110
2003 - 2004
SX
Sí
Sí
No
No
Sí
Sí
Sí
Sí
Berlina / Break
2003 - 2004
Magic
Sí
Sí
No
No
No
Sí
Sí
No
Coupé / Berlina / Break
2003
Vivace
Sí
Sí
No
No
Sí
Sí
Sí
No
Berlina / Break (solo 1.4 HDi)
2004
Satisfaction
Sí
Sí
No
No
No
Sí
Sí
No
Coupé / Berlina / Break
2003 - 2004
Premier
No
Sí
No
No
Sí
No
Sí
Sí
Coupé / Berlina / Break
2003 - 2004
Exclusive
No
Sí
Sí
No
No
No
Sí
Sí
Berlina / Break
2003 - 2004
VTR
No
Sí
No
No
No
Sí
Sí
Sí
Coupé
2003 - 2004
VTS
No
Sí
No
Sí
No
No
Sí
Sí
Coupé
A partir del año 2004 y hasta el año 2006, el Xsara solo se vendió en su versión break, con los acabados: Satisfaction (2.0 Hdi 90) y Premier (1.6i 16v - 2.0 HDi 90 y 2.0 HDi 110).
Motores
Sus motorizaciones son todas de cuatro cilindros dispuestos transversalmente. Las versiones gasolina son todas de inyección multipunto, con versiones de 8 válvulas (1.4, 1.6 y 1.8) y de 16 válvulas (1.6, 1.8, 2.0). Los diésel son un 1.9 litros atmosférico, un 1.9 litros equipado con turbocompresor e intercooler, ambos diésel de inyección indirecta. Entre los motores de tecnología common-rail de inyección directa se encuentran un 1.4 litros, un 2.0 litros (ambos turbocompresores con inyección directa) y el tope de gama diésel es un 2.0 litros de 110cv turbocompresor, common-rail e intercooler. Todas las versiones common-rail reciben el nombre de HDi.
Motorizaciones comercializadas en España y estructuradas por fase
Xsara fase 1 1997 - 2000 (AMO I)
Motor
Cilindrada (cc)
Código de motor
Potencia
Par motor
Notas
Gasolina
1.4i
1361cc
TU3JP
55 kW (75 Cv a 5.500 Rpm)
112 N•m a 3.400 Rpm
1.6i
1587cc
TU5JP
65 kW (90 Cv a 5.600 Rpm)
135 N•m a 3.000 Rpm
1.8i
1761
XU7JP
74 kW (103 Cv a 6.000 Rpm)
153 N•m a 3.000 Rpm
Solo con acabado Exclusive y cambio automático
1.8i 16v
1761cc DOHC
XU7JP4
81 kW (112 Cv a 5.500 Rpm)
155 N•m a 4.250 Rpm
2.0i 16v
1998cc DOHC
XU10J4RS
120 kW (167 Cv a 6.500 Rpm)
193 N•m a 5.500 Rpm
Solo lo montó el VTS Coupé
Diésel
1.9D
1905cc
XUD9A
50 kW (70 Cv a 4.600 Rpm)
120 N•m a 2.000 Rpm
Diesel atmosférico
1.9D
1868cc
DW8
51 kW (71 Cv a 4.600 Rpm)
125 N•m a 2.500 Rpm
Diesel atmosférico
1.9 Turbo D
1905cc
XUD9TE
66 kW (90 Cv a 4.000 Rpm)
196 N•m a 2.250 Rpm
Turbo Diesel Intercooler
2.0 HDi
1997cc
DW10TD
66 kW (90 Cv a 4.000 Rpm)
205 N•m a 1.900 Rpm
Turbo Diesel
Xsara Fase 2 2000 - 2003 (AMO 2)
Motor
Cilindrada (cc)
Código de motor
Potencia
Par motor
Notas
Gasolina
1.4i
1361cc
TU3JP
55 kW (75 Cv a 5.500 Rpm)
120 N•m a 3.400 Rpm
Cambio en la disposición del catalizador
1.6i 16v
1587cc DOHC
TU5JP4
80 kW (109 Cv a 5.750 Rpm)
147 N•m a 4.000 Rpm
2.0i 16v
1998cc DOHC
EW10J4
100 kW (137 Cv a 6.000 Rpm)
190 N•m a 4.100 Rpm
Solo con acabado Exclusive ESP de serie desde 02/2002
2.0i 16v
1998cc DOHC
XU10J4RS
120 kW (167 Cv a 6.500 Rpm)
193 N•m a 5.500 Rpm
Solo lo montó el VTS Coupé
Diésel
1.9D
1868cc
DW8
51 kW (71 Cv a 4.600 Rpm)
125 N•m a 2.500 Rpm
Diesel atmosférico
1.9D
1868cc
DW8B
51 kW (71 Cv a 4.600 Rpm)
125 N•m a 2.500 Rpm
Diesel atmosférico
2.0 HDi
1997cc
DW10TD
66 kW (90 Cv a 4.000 Rpm)
205 N•m a 1.900 Rpm
Turbo Diesel
2.0 HDi
1997cc
DW10ATED
80 kW (110 Cv a 4.000 Rpm)
250 N•m a 1750 Rpm
Turbo Diesel Intercooler
Xsara Fase 3 2003 - 2004 (AMO 3); 2006 Break
Motor
Cilindrada (cc)
Código de motor
Potencia
Par motor
Notas
Gasolina
1.4i
1361cc
TU3JP
55 kW (75 Cv a 5.500 Rpm)
120 N•m a 3.400 Rpm
Cambio en la disposición del catalizador
1.6i 16v
1587cc DOHC
TU5JP4
80 kW (110 Cv a 5.750 Rpm)
147 N•m a 4.000 Rpm
2.0i 16v
1998cc DOHC
EW10J4
100 kW (137 Cv a 6.000 Rpm)
190 N•m a 4.100 Rpm
Solo con acabado Exclusive ESP de serie
2.0i 16v
1998cc DOHC
XU10J4RS
120 kW (167 Cv a 6.500 Rpm)
193 N•m a 5.500 Rpm
Solo lo montó el VTS Coupé
Diésel
1.9D
1868cc
DW8B
51 kW (71 Cv a 4.600 Rpm)
125 N•m a 2.500 Rpm
Diesel atmosférico
1.4 HDi
1398cc
DV4TD
50 kW (70 Cv a 4.000 Rpm)
160 N•m a 2.000 Rpm
Turbo Diesel
2.0 HDi
1997cc
DW10TD
66 kW (90 Cv a 4.000 Rpm)
205 N•m a 1.900 Rpm
Turbo Diesel
2.0 HDi
1997cc
DW10ATED
81 kW (111 Cv a 4.000 Rpm)
250 N•m a 1750 Rpm
Turbo Diesel Intercooler
Prototipos
A lo largo de su vida comercial Citroën creó varios prototipos sobre la base del Xsara. Los más importantes o novedosos fueron los Xsara DYNAlto y Xsara DYNActive, ambos basados en la tecnología híbrida.
Presentado en 1998 la característica principal de este prototipo era la sustitución del tradicional volante motor por un motor eléctrico que podía trabajar como alternador y motor de arranque, sustituyendo también a estos. De este modo se lograba no incrementar el peso del conjunto motor-transmisión.
El prototipo, construido sobre un Xsara Berlina 1.6i Exclusive Fase I apenas presentaba cambios en su exterior, a simple vista tan solo se diferenciaba por la llantas Indianápolis de 15" de los Xsara VTS Fase I (1.8i 16v, 1.9 TurboD y HDi) y los logos de las molduras laterales que rezaban el nombre del prototipo con letras blancas sobre fondo verde. En el interior los cambios eran más aparentes, contaba con unos asientos mixtos con cuero negro en los laterales y alcántara verde en el centro, a juego con el Verde Libellule del exterior. Las alfombrillas adoptaban también una tonalidad verde y los cinturones de seguridad pasaban a ser dorados. También se podían apreciar cambios en la consola central, la radio cambiaba de ubicación, pasando a ocupar el hueco del portaobjetos, para dar paso a una gran pantalla que permitía mostrar información sobre el estado de las baterías, uso de estas, fase de funcionamiento del coche, etc.
Frente a un motor de gasolina convencional el DYNAlto proporcionaba cinco funciones adicionales:
Stop and Go, conocido actualmente como Stop&Start permitía detener el motor del DYNAlto cuando la detención del vehículo superaba los dos segundos. De este modo se reducía el gasto innecesario de combustible y la rumorosidad en las ciudades. Con tan solo pisar el pedal del embrague e insertar la primera marcha el motor volvía a ponerse en marcha gracias al motor eléctrico que con tan solo 8cv era capaz de llevar el motor térmico al régimen de ralentí sin general un consumo adicional.
Ayuda al arranque, una función de auto-calado, el motor eléctrico se encargaba de ayudar al motor térmico a bajas vueltas. El motor eléctrico ejercía un par adicional sobre el motor térmico evitando así que, por ejemplo, en fuerte pendientes, el coche retrocediese al iniciar la marcha.
Antivibración, evitaba las irregularidades propias de un motor alternativo. Al oponer el par del motor eléctrico al del térmico se obtenía una notable reducción de las vibraciones y por tanto de la rumorosidad en el interior.
Boost (Ayuda al motor), el motor eléctrico proporcionaba un par adicional que sumado al par entregado por el motor térmico se traducía en una subida de vueltas más rápida. Esto permitía generar una sobrepotencia en los adelantamientos que nos ayudaba a realizar estos en una marcha más larga, mejorando así el confort de conducción.
Toma de 220 V, se basa en la capacidad del sistema para transformar la continua en alterna, lo que permitía instalar dos tomas de 220 V en el coche (una de ellas en el maletero), siendo posible usar cualquier aparato eléctrico en el coche tal y como lo haríamos en nuestro hogar.
Xsara DYNActive
Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra del año 2000 al Xsara DYNActive se le puede considerar una evolución del Xsara DYNAlto. El prototipo, basado en un Xsara Break Exclusive, sustituía el 1.6i TU5JP del DYNAlto por un 1.4i TU3JP menos potente y añadía un motor eléctrico de 25 kW o 34cv, elevando la potencia final a 109cv, que junto con la novedosa caja de cambios automática Autoactiva permitía reducir las emisiones contaminantes y de CO2en un 35%, aumentar la autonomía hasta los 1000 km y circular sin ningún tipo de ruido gracias al modo eléctrico ZEV.[3]
El Xsara DYNActive se distingue fácilmente de otros Xsara Break gracias a las llantas Indianápolis de 15", el gran logo de DYNActive sobre las puertas laterales y al color "Azul Léman" de su carrocería.
Motor térmico: 1.4i TU3JP, el motor térmico, si bien adoptaba las mejora realizadas en la familia de motores TU para reducir el consumo y mejorar el placer de conducción, tales como una nueva cámara de combustión, balancines de tipo rodillo y nuevos inyectores, también sufría modificaciones respecto al propulsor de los Xsara de producción. Estas modificaciones se centraban en el desarrollo de un nuevo sistema de gestión del motor y la adopción de un regulador electrónico. El motor se acoplaba mediante un embrague húmedo, en sustitución del convertidor de par, gobernado por una unidad electrónica situada en la caja de cambios automática. Igual que en la versión de producción, con una cilindrada de 1.361cc el propulsor desarrollaba una potencia de 75cv a 5.500 rpm y un par de 112 Nm a 3.400 rpm.
Motor eléctrico, situado entre el motor térmico y la caja de cambios, con una anchura de 70cm, ocupaba el lugar del convertidor de par. La potencia máxima del motor eléctrico era de 25 kW entre 2.000 y 6.000 rpm, el par alcanzaba los 130 Nm entre 0 y 2.000 rpm. Este motor eléctrico se encargaba de realizar la tareas: tracción, arranque del motor de combustión, recuperación de energía y recarga de la batería
Caja de cambios Autoactiva, gracias a su centralita inteligente, es capaz de detectar el estilo de conducción del conductor y adaptarse a este para mejorar el confort de marcha. En el caso del DYNActive la caja Autoactiva no solo afectaba a la marcha seleccionada, también a las diferentes variantes de operaciones o modos de funcionamiento del tren motriz híbrido.
Respecto a la caja Autoactiva de los Xsara de producción, la caja del DYNActive además de una bomba de aceite controlada electrónicamente adoptaba también un eje primario de nuevo diseño, para poder albergar el motor eléctrico y el nuevo embrague.
El selector del cambio también se modificaba para poder incluir una quinta posición, la del modo de funcionamiento ZEV.
Baterías, situadas en la parte posterior del vehículo, bajo el suelo del maletero, obligaba a modificar el tramo final del tubo de escape, ubicando el silenciador trasero entre las baterías y el parachoques de forma transversal. Se encargaba de suministrar energía al motor eléctrico, estaba compuesta por catorce unidades de 12V cada una, con un voltaje de salida nominal de 168V.
Modos de funcionamiento
La ECU o centralita electrónica que equipaba el Xsara DYNActive controlaba los motores y la caja Autoactiva, siguiendo cinco modos de funcionamiento:
La tracción es proporcionada por el motor de combustión y el motor eléctrico
La tracción es proporcionada por el motor de combustión, con el motor eléctrico apagado
La tracción es proporcionada por el motor de combustión, que también recarga la batería. El motor eléctrico funciona en el modo generador
La tracción es proporcionada por el motor eléctrico, con el motor de combustión apagado (modo ZEV)
Desaceleración, circulación por una pendiente... La energía es recuperada por el motor eléctrico que funciona a modo de generador (se recargan las baterías)
De la misma forma que en el Xsara DYNAlto, el Xsara DYNActive apagaba automáticamente el motor térmico cuando no era necesario su funcionamiento, como por ejemplo en atascos o semáforos, lo que unido al modo ZEV y la recuperación de energía permitía mejorar la eficiencia energética.
El modo ZEV (Zero Emission Vehicle) permitía al Xsara DYNActive circular sin generar ningún tipo de ruido ni emisiones contaminantes, ya que solamente utilizaba el motor eléctrico. El modo ZEV contaba con una autonomía de 20 km, siendo idóneo para uso urbano.
Prestaciones
Con un peso de 1.450kg (con un objetivo a largo plazo de reducirlo a 1.300kg), 370kg más que un 1.4i SX Break, las prestaciones del Xsara DYNActive eran similares a las de este. La tecnología del Xsara DYNActive se dejaba notar en el consumo mixto, siendo 2,2l/100km menor respecto al 1.4i SX Break y 3,2l respecto al 1.8i 16v Exclusive Break.
0-400m: 18,6s
0-1000m: 33,7s
0-100km/h: 12,6s
Vel. Máxima: 192km/h
80-120km/h: 11,3s
Consumo mixto: 5,2l/100km
Emisiones CO2: 124
Xsara DYNActive Fase 2
La presentación del Xsara DYNActive se realizó casi al final de la vida comercial del Xsara Fase I, pero al DYNActive todavía le quedaban muchos salones del automóvil por delante, por esta razón se construyó otro prototipo (o se modificó el original) con la estética del Fase 2. Aparentemente todos los cambios se centraron en el plano estético.
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