El mes de mayo, inició sus actividades al acoger una carrera en el circuito mixto del Indianapolis Motor Speedway el sábado 10 de mayo, al presentarse la cuarta fecha bajo el nombre de Gran Premio de Indianápolis. La apertura para las prácticas para las 500 millas de Indianápolis se llevará a cabo el domingo 11 de mayo.[1]
Las cuatro divisiones del programa Road to Indy participaron como competencias teloneras, con dobles jornadas la Cooper TiresIndy Lights (con la competición del Desafío Freedom y el Freedom 100) y las carreras de la Serie IndyCar (con el acogimiento del Gran Premio de Indianápolis y las 500 millas de Indianápolis), y unas carreras en el circuito mixto solamente para el Campeonato Nacional U.S. F2000 y la Pro Mazda, con las fechas en el Lucas Oil Raceway para competencias ovales para las dos series durante el fin de semana de carrera de óvalos. La Super Trucks Stadium también competirá en el área de Indianápolis para disputar el Carb Day en pista.[2]
Programa
Las actividades comenzaron el martes 29 de abril con una prueba especial para Jacques Villeneuve y Kurt Busch en el óvalo.[3] El miércoles 30 de abril la pista estuvo haciendo pruebas que se llevaron a cabo en el circuito mixto del Indianapolis Motor Speedway.[4][5] El Programa Anual de Orientación novatos se celebró el lunes 5 de mayo. Los eventos para la edición inaugural del Gran Premio de Indianápolis se llevaron a cabo durante tres días, entre el 8 y el 10 de mayo de 2014. El domingo 11 de mayo, el circuito se configuró para las pruebas en su trazado oval, y las prácticas para la Indy 500 se iniciaron.
Por primera vez en la historia moderna, una sesión de práctica posterior a la clasificación (que no tiene que ver con el Carb Day) se celebró el lunes siguiente a las clasificaciones.
Fecha
Día
Evento
29 de abril
Martes
Primer Test de Pruebas en el óvalo
30 de abril
Miércoles
Primer Test de Pruebas en el circuito Mixto
5 de mayo
Lunes
Práctica Orientación a los Novatos
8 de mayo
Jueves
Práctica Circuito Mixto Gran Premio de Indianápolis
Se espera que la carrera espera tener por lo menos a seis ex ganadores de las 500 millas de Indianápolis en la parrilla de salida, incluyendo a dos pilotos que regresan por primera vez en más de una década. El campeón defensor de la carrera Tony Kanaan y Scott Dixon competirán para Ganassi. El tres veces ganador Helio Castroneves volverá con Penske. Estará acompañado por el ganador de la carrera del año 2000 el colombiano Juan Pablo Montoya, que vuelve a la Indy 500 por primera vez desde su victoria, después parar su carrera en la Fórmula 1 y la serie NASCAR.[6]
El tres veces ganador de la Indy 500, y tetracampeón de la IndyCar Series, el escocés Dario Franchitti anunció que tras retiro de la competición en a finales del 2013, a raíz del accidente en el anterior Gran Premio de Houston de 2013,[7] conducrirá como parte de la apertura de la carrera el coche de seguridad.
El excampeón de la serie NASCAR Sprint Cup SeriesKurt Busch, quien había realizado una prueba de novatos en el 2013, anunció que entrará a las 500 millas con auspicio de Andretti Autosport. buscará hacer doble jornada, ya que disputará la carrera de Indianápolis y la Coca-Cola 600 en el conocido "Double Duty" o Doble carrera,[9] convirtiéndose en el primer piloto en intentar lograr la proeza desde Robby Gordon quien lo hizo en 2004. Busch será el primer campeón de NASCAR que participará para calificarse para la Indy 500, así como lo han hecho algunos de sus compañeros campeones de la Copa Sprint y de la Indy 500 que han competido como Bobby Allison, Tony Stewart, y Cale Yarborough, pero que todavía no habían ganado el título de NASCAR en el momento en que corrieron en Indianápolis. En total, las 500 millas de Indianápolis será, por primera vez en la historia, una competencia en la que se mezclará de al menos a un ex campeón de la Fórmula 1, la IndyCar y la serie NASCAR.
Cambios en el formato de clasificación y otras reglas
Desde 2014, un nuevo formato de calificación se introducirá para 2014 en cuanto a la competencia de las 500 millas de Indianápolis. La clasificación se llevará a cabo durante dos días (sábado y domingo), con el ganador pole position no determinado hasta el segundo día. El procedimiento de clasificación será como sigue:
En el primer día clasificaciones (el sábado 17 de mayo), todos coches inscritos harán un intento por clasificarse. Se ha programado una serie de eliminatorias entre las 11 a. m. y las 5:50 p. m. Los 33 coches más rápidos serán encerrados en la pista al inicio de las respectivas pruebas. Las posiciones de largada para la competencia, sin embargo, no se podrán asignar en el momento de la clasificación. Los nueve primeros coches del sábado serán elegibles para el Fast Nine Shootout o Duelo de los Mejores Nueve.
En el segundo día clasificaciones (domingo 18 de mayo), los autos que registraron tiempos que oscilan las posiciones de salida entre la 10.ª y la 33.ª posiciones tendrán que hacer cada uno intento de clasificación, a partir de las 10:15 a. m. Los tiempos del sábado serán borrados, y los tiempos del domingo determinarán los once iniciales. A las 2 p. m. del domingo, los nueve primeros coches que clasificaron el sábado participarán en el Fast Nine Shootout donde se determinará la posición de privilegio, así como las posiciones de partida 2.º al 9.º lugar.
Se requerirá que todos los motores para el 2014 tengan un sistema gemelo biturbo. Los propulsores turbo tradicionales ya no serán permitidos. Anteriormente, solo Chevrolet (y por un breve tiempo, Lotus ) utilizaron un doble turbo.[10]
Se han eliminado las sanciones de la grilla basados en los cambios de motor que no eran autorizados.[11] Anteriormente, el motor no aprobado cambiado sufría por las penalizaciones incurridas durante el mes de mayo en Indianápolis y que serían efectivas en la próxima fecha de la temporada. A partir de 2014, la pena será en la reducción de los puntos en el campeonato de fabricantes. Si los equipos actúan con negligencia deliberada para causar fallos en el motor, la pena será a partir de la parte trasera de la grilla de partida.
A partir de 2014, los puntos válidos para el campeonato de la IndyCar para las 500 millas de Indianápolis, así como la Pocono 500 y la MAVTV 500 (la carrera de Fontana) se duplicó la puntuación en comparación con el resto de carreras del calendario.[12]
Resumen de la Práctica: La primera actividad en pista en 2014 fue una prueba de Actualización que involucró a dos pilotos, el novato de la carrera Kurt Busch y el ex ganador Jacques Villeneuve.[13] Los dos pilotos han pasado la prueba de actualización sin incidentes. La prueba de actualización formal fue de 25 vueltas que compone en dos fases, siendo parte la segunda y tercera de la prueba oficial de novatos. Busch, quien inicialmente pasó una prueba de novatos en 2013, regresó a la pista para los preparativos para intentar la doble competición. Villeneuve, el ganador de 1995, hizo sus primeras vueltas para la competencia en el óvalo con un coche Indy desde su victoria de 1995. La sesión programada terminó poco después de las 4 p. m. debido a la lluvia.
Prueba de orientación de novatos - lunes 5 de mayo
Kurt Busch lideró los tiempos durante la sesión de la Prueba de orientación de novatos.
Tiempo: 68 °F (20 °C), en general, soleado.
Resumen de la Práctica: Siete pilotos tomaron parte en el programa anual de Orientación de Novatos. La prueba oficial de Orientación de Novatos consistió en tres fases (10 vueltas entre 200 a 205 mph, 15 vueltas entre 205 a 210 mph y 15 vueltas más a 210 mph). Seis de los siete conductores pasaron todas las tres fases. El campeón de la Indy Lights de 2013, Sage Karam pasó solo las primeras fases de las tres programadas debido a problemas mecánicos. Los pilotos completaron 622 vueltas sin incidentes.[14] Kurt Busch, que completó la prueba de actualización del 29 de abril, volvió a la pista para tener mejores tiempos de prácticas. Completó 180 vueltas, y también participó en la práctica en la parada de boxes.
Resumen de las prácticas: La apertura de las prácticas del día vio dominar al Penske Racing dominar los primeros lugares con sus mejores registros, Will Power con unos 223,057 mph (358,975 km/h), impulsó la vuelta más rápida, mientras que Hélio Castroneves quien completó (82) vueltas siendo el que más vueltas dio. Temprano en la tarde, el novato Sage Karam completó su prueba de novatos. Un total de 24 pilotos han completado 731 vueltas sin incidentes. Una breve bandera amarilla producto de un rayo que cayò en la zona cerrada de la pista alrededor de las 4 p. m., pero la lluvia no se presentó en la pista de carreras. E.J. Viso piloteó en sustitución de James Hinchcliffe para Andretti Autosport. Un día antes, durante el Gran Premio de Indianápolis, Hinchcliffe sufrió una conmoción cerebral después de los escombros que golpearon en el casco. Será baja hasta que los médicos le den de alta para poder conducir.[15][16]
Resumen de la práctica: Ryan Hunter-Reay se convirtió en el primer piloto en romper la barrera de 225 mph durante las prácticas. Durante el "Happy Hour" ('Hora feliz'), en la última hora de prácticas del día, piloteó la vuelta con un registro de vuelta de 225,025 mph (362,143 km/h). Un total de 30 pilotos completaron 2286 vueltas sin mayores incidentes. Ed Carpenter sufrió problemas mecánicos durante el día. A las 16:48 h, el coche de Carpenter desaceleró en la pista saliéndole humo por detrás de su coche, provocando una amarilla.[17][18]
Resumen de la práctica: Un total de 30 pilotos completaron 1.024 vueltas durante la sesión de prácticas del martes. Las fuertes tormentas cerraron la pista durante el día, poco antes de las 14:00 h. El piloto venezolando conocido por su apodo El Demonio de CaracasE.J. Viso, que pilotó en sustituciòn del canadiense James Hinchcliffe que se está recuperando de unas heridas de un golpe que le fracturó la muñeca en el Gran Premio de Indianápolis, evento de la temporada presente, encabezó la tabla registros importantes para el equipo Andretti Autosport, su compañero de equipo Kurt Busch quedó segundo.[19] Juan Pablo Montoya registró el tercer mejor tiempo del día, pero su día terminó prematuramente cuando su auto se detuvo en la curva cuatro, debido a una falla mecánica.
Resumen de la práctica: Lluvia retrasó el inicio de prácticas hasta las 5 p. m. Debido al retraso, los funcionarios ampliaron la sesión de entrenamientos hasta las 7 p. m. Un total de 29 pilotos completaron 1044 vueltas. Justo después de las 6 p. m., el novato Jack Hawksworth perdió el control e hizo un trompo en la curva tres, y se estrelló contra la pared exterior. Fue el primer accidente del mes. Hawksworth no resultó herido. El francés Simon Pagenaud, que ganó el Gran Premio de Indianápolis, registró los tiempos más rápidos del día. Se convirtió en el primer piloto que superó la barrera de los 226 mph en el mes. A las 18:24 h, la llovizna regresó y la pista se volvió a cerrar por el resto del día.[20][21]
Resumen de las prácticas: El día más ocupado de prácticas que hasta ahora se ha visto en el mes, participaron 34 conductores completando 2516 vueltas. En la hora final, Hélio Castroneves completó la vuelta más rápida del mes, en el primer piloto sobre las 227 mph. Tres pilotos entre ellos, el novato James Davison, Buddy Lazier y James Hinchcliffe dieron sus primeras vueltas de la semana. Hinchcliffe estaba de vuelta en pista después de ser estar incapacitado a raíz de su lesión para conducir producto de su conmoción cerebral. Tanto E.J. Viso como Pippa Mann sufrieron problemas mecánicos así como problemas de motor. El problema más grave del día lo tuvo Mijaíl Alioshin, que se detuvo en pista producto de fuego en su motor.[22][23]
Viernes 16 de mayo - sexto día de prácticas o Fast Friday
Ed Carpenter tuvo el mejor registro de velocidad el viernes.
Tiempo: (12 °C) 53 °F, lluvioso
Resumen de las prácticas: La lluvia mantuvo a los coches fuera de la pista durante la mayor parte del día, y solo permitió una sesión de prácticas con 19 minutos de duración en el Fast Friday. Ed Carpenter marcó la vuelta rápida del mes durante el breve periodo de sesiones, con un registro de 230,522 mph (370,989 km / h). Fue la primera vuelta que llegó a los 230 mph en el Speedway desde 2003. Todos todos los coches les permitieron 140 Kilo Pascales para el impulso del turbocompresor, durante las prácticas del viernes, frente a los 130 Kilo Pascales permitidos entre el domingo y el jueves. No se reportaron incidentes.[24] Seis pilotos diferentes encabezaron la tabla de velocidades en cada uno de los seis días de prácticas.
Resumen de las Prácticas: Los 33 coches clasificados participaron en una segunda sesión de prácticas posteriores a las clasificaciones el lunes entre las 12 del mediodía y las 5 p. m., los pilotos completaron 2329 vueltas con Josef Newgarden siendo el más rápido del día. A las 13:35 horas, el coche de Kurt Busch golpeò la segunda curva, perdió el control y se estrelló contra la pared exterior saliendo de la segunda curva. El coche tenía graves daños en el lado derecho, pero Busch resultó ileso.
Resumen de las Prácticas: Todos los pilotos realizaron 33 vueltas durante la última sesión de entrenamientos de 60 minutos. Los polotos compañeros del Target Chip Ganassi RacingTony Kanaan y Scott Dixon encabezaron los mejores registros. Un incidente menor involucró al novato Sage Karam, quien rozó la pared exterior de la salida de la curva cuatro. El coche sufrió daños leves.[25]
Resumen de la sesión de la ronda eliminatoria al Fast Nine Shootout: Después de más de 8400 vueltas de prácticas en la semana anterior y con una primera ronda de las clasificaciones en el óvalo, nueve pilotos de la IndyCar Series obtuvieron una oportunidad para obtener pole para la de la 98.ª edición de las 500 millas de Indianápolis. Poco separado del clasificador más rápido - Ed Carpenter (230,661 mph) - y Ryan Hunter-Reay (230.011) en el 9.º lugar durante las clasificaciones, cinco equipos diferentes están representados en el Fast Nine Shootout. En el día siguiente de las clasificaciones, los pilotos que no entraron al Fast Nine Shootout están obligados a clasificar para definir las posiciones 10.ª a la 33.ª y están obligados a hacer otras de cuatro vueltas en el denominado Bump Day, programado para el 18 de mayo para determinar su posición en la carrera de 200 vueltas.[26]
Primera Ronda – Sábado, 17 de mayo de 2014
Pos.
No.
Piloto
Equipo
Motor
Vel. Máx
Puntos
Los primeros nueve - Clasificaciones al Fast Nine Shootout: Posiciones 1.ª a 9.ª
Resumen de la sesión Fast Nine Shootout (Los 9 primeros) y el Bump Day: El segundo día de clasificaciones configuró la parrilla de salida las posiciones que no clasificaron al Fast Nine Shootout, las posiciones 10.ª a la 33.ª, que luego contó con la definiciòn del Fast Nine Shootout. Durante el inicio de la sesión, Juan Pablo Montoya marcó el mejor tiempo, y clasificó para la 10.ª posición. Durante el Fast Nine Shootout, Ed Carpenter se convirtió en el undécimo piloto en ganar la pole position durante dos años consecutivos con un promedio de cuatro vueltas al registrar 231,067 mph (371,866 kmh), como la velocidad de calificación más rápida desde 2003 y la más rápida para el Dallara DW-12 desde su debut. El promedio de los participantes para el establecimiento de la grilla de 33 autos fue de 229,382 mph (369,155 kmh) siendo el promedio general más rápido registrado para las 500 millas de Indianápolis en toda la historia.
Tercera Ronda – Domingo, 18 de mayo de 2014
Pos.
N.º
Piloto
Equipo
Motor
Vel. Máx
Puntos
Definición del Fast Nine Shootout: Posiciones 1.ª a 9.ª
Se escribió el capítulo 98 de la carrera más famosa del mundo, las 500 millas de Indianápolis,[27] y fue una competencia llena de emociones y tenemos un nuevo ganador y es el conocido piloto estadounidense Ryan Hunter-Reay (Andretti Autosport), que le ganó por 60 milésimas al brasileño Helio Castroneves, que estuvo muy cerca de lograr su cuarta victoria en el mítico Indianapolis Motor Speedway. Volvió a ganar un estadounidense después de mucho tiempo.[28]
Primera Parte de la Carrera
La primera mitad de la carrera contribuyó para que esta se convirtiera en la más rápida de la historia, gracias a que no hubo ninguna bandera amarilla en los primeros 147 giros; en el mismo arranque estuvo a punto de salir un encadenamiento cuando Jacques Villeneuve estuvo a punto de mandar a Ryan Briscoe al muro de la curva 2, pero apenas y pudo salvar el auto, no obstante debió detenerse. Al frente, James Hinchcliffe le quitó el liderato a Ed Carpenter y se mantuvo al frente en las primeras 10 vueltas antes de que el norteamericano le devolviera el favor; detrás, por ser la primera parte y todos necesitaban conservar auto y combustible, hubo pocos rebases.[27] En esta fase parecía que el consumo de combustible sería el factor para la definición, ya que pilotos como Juan Pablo Montoya[28][29] estiraron gradualmente la duración de sus stints, haciendo hasta 4 vueltas más de diferencia sobre el resto; por otro lado el debutante Sage Karam,[28] quien arrancó en la última fila de salida, ingresó antes en sus primeras cuatro detenciones, lo cual le valió recuperar hasta el décimo sitio.[28]
Tras la primera ronda en pits, Will Power[30] heredó la punta sobre Carpenter y Hildebrand a la vez que Graham Rahal abandonó por problemas con el motor, culminando un mes para el olvido en el Rahal Letterman Lanigan Racing; Muñoz se mantenía en octavo, Montoya había subido a décima a la vez que los pilotos de Ganassi ya estaban dentro del Top 10 luego de una clasificación difícil. Otro piloto que también tuvo inconvenientes fue el novato Jack Hawksworth, quien sobre el giro 50 rozó levemente la pared de la curva 2, lo cual a pesar de que no le causó daños graves, le adelantó su segunda detención en boxes; la segunda tanda oficialmente comenzó en la vuelta 59, que vio la caída del ganador de 2013, Tony Kanaan: al entrar se le apagó la máquina #10 del equipo Ganassi,[28] pero cuando quiso iniciar no pudo meter primera marcha. Esto hizo que perdiera 19 vueltas respecto a los líderes, con lo que la posibilidad de ganar por segundo año consecutivo se esfumó.
Mitad de Carrera
Asimismo, un problema adicional visto en la carrera fueron las ampollas, es decir, llantas con muchas cuarteaduras, que causó que Carpenter y Simon Pagenaud adelantaran sus detenciones. Para la vuelta 70, Castroneves.[27] era el líder sobre Andretti, Carpenter, Hunter-Reay y Dixon; Montoya[28] era octavo, mientras Karam era décimo. La tendencia de parar cada 30 vueltas se repitió entre los giros 94 y 100, en los que Montoya continuó estirando el consumo de gasolina.
La carrera seguía tranquila y no aparecía la bandera amarilla. Esto hacia que la carrera sea más rápida. Los mejores en la pista, a pesar de que no peleaban en la punta, eran Juan Pablo Montoya y el campeón Scott Dixon (Chip Ganassi Racing). Los dos tenían una buena estrategia y tenían el mejor en consumo de combustible. El colombiano llegó a liderar tres veces. Dixon una. Hasta en ese momento todos estaban en el mismo barco pero en la vuelta 149 salía por primera vez la bandera amarilla. Charlie Kimball (Novo Nordisk Chip Ganassi Racing) perdió su auto en la curva dos y le pego al muro. Quedaban 50 vueltas y Hunter-Reay, Castroneves y Andretti se ponían cómo candidatos.
La segunda amarilla iba a venir rápido y el que se pegaba era el actual campeón Scott Dixon (Chip Ganassi Racing), que tuvo un mes de mayo para el olvido. Se pegó en la última curva. En ese mismo momento también había un accidente entre Martin Plowman (A. J. Foyt Enterprises) y Josef Newgarden. El debutante se lo llevó de relleno al joven piloto de la escuadra de Sarah Fisher. La verde volvía en la vuelta 175 y el campeón de la temporada 2012 era primero pero la amarilla iba a volver rápidamente porque en el reinicio se tocaban dos pilotos que estuvieron en la primera fila, el pole position Ed Carpenter (Ed Carpenter Racing) y James Hinchcliffe[30] (Andretti Autosport), que fue el que tuvo la culpa porque se apuró. Por el accidente, Townsend Bell sorpendia y se ponía segundo. Volvió a haber carrera en la vuelta 180. Hunter-Reay seguía primero. Bell no tenía suerte y perdía dos posiciones. Townsend fue superado por el Castroneves y Andretti,.[27] quienes con Hunter-Reay, todos favoritos a la victoria se intercambiaban posiciones siempre. Más tarde se iba a terminar la carrera para Bell, que tuvo un fuerte golpe y daño la barrera SAFER. Esto obligó a que saliera la bandera roja.
Últimas Vueltas
La última vez que salía la verde era en la 195, el brasileño atacaba a Hunter-Reay[31][30] y tenían una lucha épica en las últimas vueltas. En la vuelta 199, el estadounidense, que tenía un auto más veloz, paso a Helinho y se aguantó el embate, por lo que así ganó en Indianápolis. El podio en el Brickyard lo completaron Helio Castroneves con el “Submarino Amarillo” y Marco Andretti (Andretti Autosport), que le sigue pesando mucho su apellido y no puede ganar. El colombiano Carlos Muñoz, también de Andretti Autosport, le cae bien Indianápolis y alcanzó un gran cuarto puesto. En su segundo intento (en el primero ganó y fue en el 2000), Juan Pablo Montoya,[28] ahora en Penske Racing, terminó quinto.[27]
(1): Los puntos incluyen los puntos de la clasificación, 1 punto por liderar una vuelta, y 2 puntos para el mayor número de vueltas lideradas.
Estadísticas de carrera
Cambios del Líderato de la Carrera´: 34 entre 11 pilotos
Líderes de la carrera
Vueltas
Líder
Vueltas
Líder
1–9
Hinchcliffe
118–123
Hunter-Reay
10–28
Carpenter
124
Dixon
29
Hinchcliffe
125–132
Montoya
30
Power
133–138
Hunter-Reay
31
Kanaan
139–153
Andretti
32
Aleshin
154–157
Carpenter
33–36
Hinchcliffe
158–162
Hunter-Reay
37–57
Power
163
Carpenter
58–61
Andretti
164–170
Hunter-Reay
62
Castroneves
171–173
Tagliani
63
Dixon
174–181
Hunter-Reay
64–66
Montoya
182
Andretti
67–91
Castroneves
183–184
Hunter-Reay
92–93
Carpenter
185
Castroneves
94
Dixon
186–195
Hunter-Reay
95–99
Montoya
196
Castroneves
100–107
Hunter-Reay
197–200
Hunter-Reay
108–117
Castroneves
Total de Vueltas Lideradas
Vueltas
Líder
Ryan Hunter-Reay
56
Helio Castroneves
38
Ed Carpenter
26
Will Power
22
Marco Andretti
20
Juan Pablo Montoya
16
James Hinchcliffe
14
Alex Tagliani
3
Scott Dixon
3
Mijaíl Aleshin
1
Tony Kanaan
1
Banderas de Precaución/Neutralizaciones: 5 de 21 vueltas
Vueltas
Razón de las Neutralizaciones
150–156
Charlie Kimball choca en la (curva 2)
168–174
Scott Dixon y Josef Newgarden chocan en la (curva 4)
176–179
Ed Carpenter y James Hinchcliffe choca en la (curva 1)
191–191
Escombros (curva 2)
192–193
Townsend Bell choca en la (curva 2) y Bandera Roja
Datos informativos de la competencia
Ryan Hunter-Reay es el 50° estadounidense y el 69° piloto en la historia en ganar la Indy 500. Es su séptima aparición en esta carrera; previamente había obtenido un tercer lugar como mejor arranque (2012) y mejor resultado (2013), junto con un Top 5, dos Top 10 y cuatro abandonos, con cuatro equipos: Rahal Letterman, Vision Racing, Andretti y A.J. Foyt.
Hunter-Reay ganó arrancando desde el puesto 19°, en 1954, Bill Vukovich inició en ese lugar para ganar las "500's".
El norteamericano también iguala a Bobby Rahal (1986) y Kenny Brack (1999) al ganar con 33 años de edad.
Primera vez que un auto con el dorsal #28 gana la competencia.
65.º triunfo para la marca de neumáticos Firestone, el 10.º para Honda como proveedora de motores (el primero siendo en 2004) y el 14.º para Dallara como constructora.
Promedio de carrera de 186.53 mph y 34 cambios de liderato entre 11 pilotos en esta competencia.
Segundo final más apretado de la historia: 0.0600 s. El primero es el recordado en 1992 entre Al Unser Jr. y Scott Goodyear (0.043 s.).
La vuelta más rápida de la carrera fue de Juan Pablo Montoya, promediando 225.191 mph. (39.966 s.) en el giro 182. Es el mejor récord desde 2003, cuando Tony Kanaan en la mitad de carrera promedió 229.188 mph (39.269 s.)
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