Oberleitungsbus Moers

Der Oberleitungsbus Moers war ein Oberleitungsbus-System in Nordrhein-Westfalen. Von der niederrheinischen Stadt Moers ausgehend erstreckte sich ein Netz von Überlandstrecken bis Rheinberg-Ossenberg im Norden, Duisburg-Ruhrort im Osten, Rheinhausen-Friemersheim im Süden und Vluyn beziehungsweise Kamp im Westen. Er war zu seiner Zeit der größte Obusbetrieb Deutschlands, existierte vom 27. Oktober 1950 bis zum 28. September 1968 und ersetzte die zuvor auf diesen Relationen verkehrenden Straßenbahnen. Später wurde er seinerseits von Omnibussen abgelöst. Am Oberleitungsbus Moers waren drei Verkehrsunternehmen beteiligt, dies waren die Straßenbahn Moers–Homberg GmbH, die Kreis Moerser Verkehrs- und Versorgungsbetriebe (KMV) und die Duisburger Verkehrsgesellschaft (DVG). Die Netzlänge betrug 54,635 Kilometer, zuzüglich weiterer 1,35 Kilometer zu Duisburg gehörend.[1] Eine örtliche Besonderheit war die hohe Fahrspannung von 850 Volt Gleichstrom statt der allgemein üblichen 600 Volt.

Geschichte

Die einzelnen Streckenabschnitte gingen wie folgt in Betrieb:

Eröffnung Strecke Oberleitung Länge Gesellschaft
27. Oktober 1950 Rheinberg – Ossenberg einspurig 4,3 km KMV
02. Dezember 1950 Lintfort, Gardemann – Rheinberg zweispurig 5,0 km KMV
22. Dezember 1950 Lintfort, Rathausplatz – Lintfort, Gardemann zweispurig 1,7 km KMV
11. August 1952 Repelen, Linde – Moers, Neumarkt zweispurig 5,0 km KMV
11. Oktober 1952 Lintfort, Post – Repelen zweispurig 4,4 km KMV
11. Oktober 1952 Moers, Neumarkt – Moers, Bahnhof zweispurig 3,0 km KMV
01. November 1952 Kamp – Lintfort zweispurig 1,9 km KMV
17. Mai 1953 Moers, Bahnhof – Homberg zweispurig 6,2 km Straßenbahn Moers-Homberg
26. September 1954 Homberg, Bismarckplatz – Bahnhof Rheinhausen Ost zweispurig ? Straßenbahn Moers-Homberg
11. Dezember 1954 Bahnhof Rheinhausen Ost – Friemersheim zweispurig 9,84 km Straßenbahn Moers-Homberg
18. Dezember 1954 Homberg – Ruhrort zweispurig 2,8 km Straßenbahn Moers-Homberg und DVG
15. November 1955 Homberg, Bismarckplatz – Homberg, Parkfriedhof zweispurig 2,0 km Straßenbahn Moers-Homberg
06. November 1958 Moers, Neumarkt – Vluyn zweispurig 8,5 km Straßenbahn Moers-Homberg
18. Dezember 1960 Homberg, Parkfriedhof – Moers, Alexanderstraße zweispurig 3,3 km Straßenbahn Moers-Homberg

Das Netz wurde von drei Linien bedient, 1962 – zum Zeitpunkt der größten Ausdehnung – verkehrten diese wie folgt:

Linie Strecke Länge Reisezeit Durchschnittsgeschwindigkeit mittlerer Haltestellenabstand
2 Rheinhausen – Vluyn 26,6 km 72 Minuten 22,2 km/h 416 m
4 Ruhrort – Kamp 21,051 km 56 Minuten 22,5 km/h 427 m
5 Ruhrort – Ossenberg 29,51 km 74 Minuten 23,9 km/h 475 m

Die Linie 5 war dabei die längste Oberleitungsbuslinie Deutschlands. In der Hauptverkehrszeit verkehrte zusätzlich eine Verstärkerlinie 1 zwischen Ruhrort und Moers.

Fahrzeuge

Auf dem Moerser Netz kamen insgesamt 57 Fahrzeuge zum Einsatz:

Nummern Besitzer Hersteller Elektrik Typ Baujahre
101–103 KMV Henschel / Uerdingen SSW ÜHIIs 1950–1951
104–106 KMV Henschel / Uerdingen SSW ÜHIIIs 1952
107–108 KMV Krupp / Ludewig SSW ? 1956
109–115 KMV Büssing / Uerdingen SSW ÜBIVs 1956–1958
116–117 KMV Henschel Kiepe HS 160 OSL 1959
118–123 KMV Büssing / Emmelmann SSW Präsident Verbund (Gelenkwagen) 1964
151–161 Straßenbahn Moers-Homberg Henschel / Uerdingen SSW ÜHIIIs 1952–1954
162–165 Straßenbahn Moers-Homberg Büssing / Uerdingen SSW ÜBIVs 1955–1957
166–167 Straßenbahn Moers-Homberg Büssing / Uerdingen Kiepe ÜBIVs 1961
168–172 Straßenbahn Moers-Homberg Büssing / Emmelmann SSW Präsident Verbund (Gelenkwagen) 1964
1 DVG Henschel / Uerdingen Kiepe ÜHIIIs 1955
2 DVG Henschel / Uerdingen SSW ÜHIIIs 1953

Literatur

  • Ludger Kenning, Mattis Schindler (Hrsg.): Obusse in Deutschland. Band 2: Nordrhein-Westfalen, Hessen. Kenning, Nordhorn 2011, ISBN 978-3-933613-31-8.

Einzelnachweise

  1. ↑ Straßenbahnen in Duisburg, Geschichte der Straßenbahn Moers-Homberg (Memento vom 19. April 2010 im Internet Archive)