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Miss America (Bootstyp)  Miss America ist ein Bootstyp im weiteren Sinne. Er bezeichnet mehrere Rennboote, mit denen der US-Amerikaner Garfield „Gar“ Wood und sein Bruder George in den 1920er und 1930er Jahren sowohl bei Rundstreckenrennen, als auch bei Versuchen für den absoluten Geschwindigkeitsweltrekord auf dem Wasser sehr erfolgreich antraten. Insgesamt konnten mit verschiedenen Miss-America-Modellen neun Mal die prestigeträchtige Harmsworth Trophy gewonnen, und sieben absolute Water speed records aufgestellt werden. Die BooteKonstrukteur und EignerGarfield Arthur "Gar" Wood (* 4. Dezember 1880 in Mapleton, Iowa;[1] † 19. Juni 1971 in Miami, Florida)[2] war ein amerikanischer Erfinder, Unternehmer, Motorbootkonstrukteur und Rennfahrer. Ohne formale Ingenieurausbildung wurde Wood als „mechanical genius“ bezeichnet und hat wahrscheinlich mehr als jeder andere Amerikaner das Speedboot weiterentwickelt. Er war der erste Mann, der 100 Meilen pro Stunde auf dem Wasser fuhr, und der erste, der zwei Meilen pro Minute in einem Boot zurücklegte.[2] Neben seiner Rennleidenschaft gründete und führte er eine Firma, in der er hochwertige Motorboote, wie zum Beispiel das Gar Wood Speedster produzierte. Er arbeitete sehr eng mit George Wood (einem seiner 12 Geschwister) zusammen,[3] der bei manchen Rennen ein zweites MA-Boot (meist eine Vorgängerversion) fuhr, und ebenfalls einen Water Speed Record erzielte. Gar Wood war der erste, der großvolumige Flugzeugmotoren in Speedbooten einsetzte, obwohl ihm Fachleute davon abgeraten hatten, da sie „zuviele empfindliche Teile hätten…“.[2] Wood dachte anders und fand heraus, dass Flugzeugmotoren sogar zuverlässiger als Bootsmotoren waren, da in der Luft nur ein geringer Spielraum für Triebwerksausfälle bestand. Er kaufte einen Curtiss "12", modifizierte ihn und baute den Motor in sein damaliges Boot Miss Detroit III ein, und gewann auf Anhieb das 15. Gold Cup Race auf dem Detroit River. „Wir mussten kaum daran arbeiten“, sagte Wood.[4] AllgemeinesEin grundsätzlicher Unterschied zu ihren direkten Konkurrenten der Miss England-Serie war die Motorplatzierung bei den Miss America-Booten. Die Briten verbauten ihre RR-Triebwerke konsequent hinter dem Cockpit, während die US-Amerikaner das Frontmotor-Konzept verfolgten. Wood (USA) und Segrave (GBR) diskutierten dieses Thema:[5]
– Gar Woods
– Henry Segrave Die Boote der Miss-England-Serie waren mit nur einem Propeller ausgestattet. Das vereinfachte das Handling des Bootes, zum Beispiel beim Steuern. Die US-Amerikaner verfolgten einen anderen Weg. Ihre beiden Motoren trieben jeweils separate Wellen mit Propellern an. Das erforderte zwar größere Fähigkeiten des „Throttle-man“ um einen sauberen Geradeauslauf zu gewährleisten, ermöglichte aber (durch bewusst unterschiedliche Drehzahlen) ein schnelleres Durchfahren von Kurven (ähnlich dem Steuerprinzip von Kettenfahrzeugen). Bei Miss America X kamen sogar 4 Motoren zum Einsatz. Einzelne Modelle
Erfolge beim Harmsworth Cup Der CupDer Harmsworth Cup war das erste alljährlich veranstaltete internationale Motorbootrennen. Er wurde 1903 vom Zeitungsverleger Alfred Charles William Harmsworth ins Leben gerufen. Offiziell ist es ein Wettbewerb, der nicht zwischen einzelnen Teams, Booten oder Fahrern, sondern zwischen Nationen ausgetragen wird. Die Boote sollten ursprünglich vollständig von Staatsbürgern des antretenden Landes entworfen, gebaut und betrieben (gewartet und gefahren) werden. Dabei mussten Grund-Materialien und Bauteile verwendet werden, die vollständig in diesem Land verfüg- und produzierbarr waren. Die Regeln wurden 1949 erstmals etwas gelockert.[10] Die Kontroverse 19311931 fand der alljährliche Harmsworth Cup auf dem Detroit River statt. Hier trafen die Wood-Brüdern Garfield „Gar“ (mit der neuen Miss America IX) und George (mit der Miss America VIII des Vorjahres) und ihr größter Konkurrent, der Ire Kaye Don, der Miss England II fuhr, direkt auf einander.[11] Vor einer geschätzten Menge von über einer Million Zuschauern gewann Don den ersten Lauf des Rennens. Miss America IX hatte durch Miss Englands Kielwasser Schäden am Rumpf erlitten und war trotz Reparaturen über Nacht am nächsten Tag nicht vollkommen einsatzbereit. Wood bat um eine Startverschiebung, damit die Reparaturen abgeschlossen werden könnten. Don pochte aber auf das Reglement.[12][13] Miss America IX schaffte es bis zum zweiten Lauf, aber nur, indem Wood mit hoher Geschwindigkeit bis zur Startlinie raste. Im Rennen hatte Wood einen knappen Vorsprung vor Don, als sich Miss England II plötzlich in einer der Kurven überschlug, Don und sein Copilot blieben aber unverletzt. Wood konnte das Rennen beenden, aber sowohl er als auch Don wurden disqualifiziert, weil sie die Startlinie mehr als fünf Sekunden vor dem Signal überquert hatten.[14] Dieser Vorfall und gegenseitige Vorwürfe der Protagonisten führten zu einer kontroversen Diskussion in der US-amerikanischen- englischen- und internationalen Presse, die wiederum zu ernsthaften Spannungen zwischen den beiden Sport-Nationen führte.[15] Tabellarische Übersicht
Erfolge beim Water Speed RecordDie Boote dieser Epoche waren nicht ausschließlich für den Einsatz an „klassischen“ Rennen auf Rundkursen ausgelegt, sondern nahmen auch an Versuchen für den Water speed record „WSR“ über die gerade 1-Meilen- beziehungsweise 1-Kilometer-Distanz teil. Dieser Rekord wird ähnlich dem Landgeschwindigkeitsrekord (Land speed record) in verschiedenen Klassen und Typen für motorisierte Wasserfahrzeuge ermittelt. Die ausführende Organisation ist hier die U.I.M. (Union Internationale Motonautique) in Monaco.
Nach Miss America X trat eine zunehmende Spezialisierung ein: Malcolm Campbell verwendete mit Blue Bird K3 erstmals ein Boot, das nur für die reine WSR-Jagd konstruiert worden war. 1950 konnte zwar Slo-Mo-Shun IV, als ursprüngliches Rundstreckenboot (mit einigen Modifikationen) als letztes Propeller-Boot den absoluten WSR-Rekord erringen, aber 1955 beendete Donald Campbell mit dem, von einem Jet-Triebwerk angetriebenen, Bluebird K7 endgültig die Ära des Wasserantriebs. Weblinks
Einzelnachweise
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