Die Liste von Elektroflugzeugen führt Flugzeuge auf, die ausschließlich von elektrischer Energie angetrieben werden.
Die Lange Antares ist das erste personentragende Elektroflugzeug, das 2006 eine Typzulassung der Europäischen Agentur für Flugsicherheit erhalten hat[1] und seriell produziert wird. Die slowenische Pipistrel Velis Electro ist ein weiteres Elektroflugzeug mit EASA-Zulassung.[2]
| Name |
Firma |
Jahr |
Geschwindigkeit km/h |
Reichweite km |
Akku |
Bemerkungen, Quelle
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| LF-20
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Lange Aviation GmbH
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1999
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280
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120
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Metall-Hydrid
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Antriebsstrang-Prototyp[3]
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| Antares 20E
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Lange Aviation GmbH
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2003
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280
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210
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Lithium Ionen
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EASA Zulassung 2006[4], Flugerfahrung über Flotte >180.000 Flugstunden[5]
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| Arcus E
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Lange Aviation GmbH, Schempp-Hirth Flugzeugbau
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2009
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280
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110
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Lithium Ionen
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Basiert auf dem Antrieb der Antares 20E[6]
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| Antares DLR-H2
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Lange Aviation GmbH, DLR
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2009
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170–300
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>750 km (>2.000 km in 4 POD-Version)
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Brennstoffzelle
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Details im Luftfahrtlexikon[7], siehe auch: Wasserstoffflugzeug
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| Antares 23E
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Lange Aviation GmbH
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2011
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280
|
185
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Lithium Ionen
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42kW Elektromotor, 2 Meter Propellerdurchmesser
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| Velis Electro
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Pipistrel, Slowenien |
2020 Zulassung |
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100 |
Akku |
Stückzahl 65; Bestellungen für über 80 Maschinen. Pro Monat werden fünf Maschinen produziert[8]
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| Antares 21E
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Lange Aviation GmbH
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2021
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280
|
385
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Lithium-Ionen
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Neuartiges Batteriesystem Antares RED.3, 5.600 Meter Steighöhe[9]
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| Eviation Alice
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Eviation Aircraft |
2022 |
401–481 |
815–1045 |
Akku |
Auslieferungen ab 2027, >160 Vorbestellungen (u. a. 12 von DHL)
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| eFlyer 800
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Bye Aerospace |
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593 |
926 |
Akku |
6 Passagiere[10]
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| ES-19
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Heart Aerospace, Göteborg |
2026 |
400 |
200 elektrisch (400 hybrid) |
Akku |
30 Passagiere, 220 Vorbestellungen, 4 Elektromotoren mit jeweils 400 kW, Auslieferungen ab 2028[11]
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| HY4
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H2Fly GmbH |
2016 |
200 |
1500 |
Brennstoffzelle und Akku |
3 Passagiere und 1 Besatzung; erstes Flugzeug, das ausschließlich mit einem Brennstoffzellen- und Batteriesystem angetrieben wird
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| ZeroAvia
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ZeroAvia Aircraft |
2023 |
offen |
560 km (geplant) |
Brennstoffzelle und Akku |
geplant sind bis zu 20 Passagiere
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| Corsair
e-motion
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JH Aircraft GmbH
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2023
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200
|
200
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Lithium Ionen
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Ultraleichtflugzeug bis 120 kg Leermasse[12]
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Einzelnachweise
- ↑ EASA Aircraft Type Certificate Data Sheet – EASA-TCDS.A.092 Issue 4 - Lange E1 Antares. In: EASA European Union Aviation Safety Agency. Europäische Agentur für Flugsicherheit, 14. Juli 2006, abgerufen am 10. Januar 2024 (englisch).
- ↑ Lars Reinhold: Pipistrel: EASA-Zulassung für Velis Elektro. In: www.aerokurier.de. 10. Juni 2020, abgerufen am 20. September 2021.
- ↑ Jens Trabolt: Innovation Lab. In: Nordic Gliding. 12. Januar 2019, abgerufen am 10. Januar 2024 (dänisch).
- ↑ EASA Aircraft Type Certificate Data Sheet – EASA-TCDS.A.092 Issue 4 - Lange E1 Antares. In: EASA European Union Aviation Safety Agency. Europäische Agentur für Flugsicherheit, 14. Juli 2006, abgerufen am 10. Januar 2024 (englisch).
- ↑ Die meisten Elektroflugstunden der Welt. Axel Lange, CEO Lange Aviation im Gespräch mit Prof. Dr. Otto Künzel beim Berblinger Flugforum 2022. In: Lange Aviation. 2022, abgerufen am 10. Januar 2024.
- ↑ Produktarchiv > Arcus E. In: Lange Aviation. Abgerufen am 10. Januar 2024.
- ↑ Antares H2 - das erste mit Brennstoffzellen angetriebene Flugzeug. In: Luftfahrtlexikon. Abgerufen am 10. Januar 2024 (deutsch).
- ↑ ppl London: Die Tücken des Elektrofliegens. Verlag=FAZ, Frankfurt 2021, S. 20.
- ↑ Heinz Arnold: Neue Rekorde für Elektrosegler. In: elektroniknet.de. 24. September 2021, abgerufen am 10. Januar 2024.
- ↑ Sebastian Schaal: Bye Aerospace erhält Aufträge für neunsitziges E-Flugzeug. In: www.electrive.net. 30. Juli 2021, abgerufen am 20. September 2021.
- ↑ Heart Aerospace. Abgerufen am 20. September 2021.
- ↑ Corsair e-motion. JH Aircraft GmbH, 2023, abgerufen am 12. Februar 2024 (deutsch, englisch).