LTO-Zyklus

LTO-Zyklus (englisch Landing and Take Off Cycle) ist ein von der ICAO im Rahmen der Zertifizierung von Luftfahrzeugen entwickeltes standardisiertes Verfahren zur Ermittlung der Triebwerksemissionen.[1]

Demnach umfasst der LTO-Zyklus, abhängig vom Flugzeugtyp die folgenden Phasen mit den entsprechenden Betriebszeiten in Minuten:

	Rollen	Start	Steigflug	Anflug
Strahlflugzeug	26,0	0,7	2,2	4,0
Turboprop	26,0	0,5	2,5	4,5

Der Steigflug erfolgt dabei auf eine Höhe von maximal 3000 ft (900 m). Zur Ermittlung der Emissionen werden die Triebwerke in jeder Betriebsphase mit unterschiedlicher Belastung betrieben. Für den LTO-Zyklus hat die ICAO 1981 zum ersten Mal Schadstoffgrenzwerte für neu zuzulassende Flugzeugmuster festgelegt, die in Band II des Annex 16 (Umweltschutz) des Chicagoer Abkommens enthalten sind. Seitdem wurden die Grenzwerte zweimal verschärft.[2]

Weblinks

• ICAO - ICAO Annex 16: Environmental Protection, Volume II -- Aircraft Engine Emissions. PDF-Dokument
• Dokumentation der Emissionsmodellierung für LTO Emissionen PDF-Dokument auf www.umweltbundesamt.de
• International Civil Aviation Organization’s CO2 certification requirement for new aircraft PDF-Dokument
• Christian N. Jardine: Calculating the Environmental Impact of Aviation Emissions. Part 1. Environmental Change Institute, Oxford University Centre for the Environment, Juni 2005. PDF-Dokument

Siehe auch

• Fahrzyklus

Einzelnachweise

1. Heinrich Mensen: Handbuch der Luftfahrt. Springer Vieweg, Berlin, Heidelberg 2013, ISBN 978-3-642-34401-5, S. 1418 ff. (eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche). 
2. Roland Conrady, Frank Fichert, Rüdiger Sterzenbach: Luftverkehr: Betriebswirtschaftliches Lehr- und Handbuch. Walter de Gruyter, 2013, ISBN 978-3-486-71763-1, S. 80 (eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche).