KFNB – Vulcan II bis Glaucos I

KFNB „VULCAN II“ bis „GLAUCOS I“
Technische Daten
	1853	1864	1868	nach 1867
Bauart	1B n2
Zylinder-Ø	382 mm
Kolbenhub	606 mm
Treibrad-Ø	1264 mm
Laufrad-Ø vorne	948 mm
Laufrad-Ø hinten	–
Fester Radstand	k. A.	3306 mm	3319 mm	3306 mm
Gesamtradstand	k. A.	3306 mm	3319 mm	3306 mm
Gesamtradstand + Tender	k. A.
Heizfl. d. Rohre	76,8 m²	73,5 m²	81,5 m²	81,2 m²
Heizfl. d. Feuerbüchse	5,9 m²	6,6 m²	7,0 m²	7,2 m²
Rostfl.	k. A.			1,24 m²
Dampfdruck	5,4	6,5
Gewicht (leer)	k. A.	24,0 t	24,5 t	k. A.
Adhäsionsgewicht	k. A.	19,7 t
Dienstgewicht	k. A.	27,1 t
Dienstgewicht + Tender	k. A.
Wasser	k. A.
Kohle	k. A.
Länge	k. A.			7,758 m
Länge + Tender	k. A.
Höhe	k. A.

Die Dampflokomotiven „VULCAN II“ bis „GLAUCOS I“ waren Güterzuglokomotiven der KFNB. Sie wurden 1852/1853 von der Lokomotiven- und Maschinenfabrik J.A. Maffei in München an die KFNB mit der Achsformel 1B geliefert. Sie entstammten dem ersten Versuch John Haswells, des Leiters der Fabrik der Wien-Gloggnitzer Eisenbahngesellschaft, eine Einheitstype zu entwickeln, und waren ähnlich den unter „AUSTRIA II“ bis „SALAMANDER“ beschriebenen Lokomotiven.

Die Maschinen wurden mehrfach umgebaut.

Die „GLAUCOS I“ explodierte am 23. Mai 1871 in Oderberg. Die „AEAKUS“ wurde 1880 ausgemustert, die anderen Maschinen dieser Type schon 1869 bis 1871. Die „VULCAN II“ und die „APIS I“ an die Bauunternehmung Gebrüder Klein verkauft.

Literatur

• Alfred Horn: Die Kaiser-Ferdinands-Nordbahn, Die Bahnen Österreich-Ungarns, Band 2, Bohmann Verlag, 1970
• Karl Gölsdorf: Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918, Verlag Slezak, 1978, ISBN 3-900134-40-5