Obwohl als Güterzuglokomotive konzipiert, wurde sie auch oft vor Personenzügen eingesetzt. Sie ersetzte die von 1927 bis 1949 gebaute Baureihe YD.
Die am 5. Februar 1972 fertiggestellte Lokomotive Nummer 3573 war zugleich die letzte in Indien gebaute Dampflokomotive.[4]
Viele der Lokomotiven waren bis Ende der 1990er Jahre im Einsatz. Die letzten drei Exemplare (3318, 3334 und 3360) waren 1999 bei der Western Railway im regulären Dienst. Sie wurden vor Personen- und Güterzügen zwischen Wankaner über Morbi nach Navlakhi am Golf von Kachchh eingesetzt.[5]
Die Baureihe YG war im Wesentlichen eine verkleinerte Version der Breitspurbaureihe WG. Es gab aber auch viele Gemeinsamkeiten mit den Personenzuglokomotiven der Baureihe YP, auch äußerlich ähnelten sich diese beide Typen sehr.
Der größte Unterschied zu der Vorgängerversion YD waren die eingesetzten Barrenrahmen, die im Gegensatz zu den Plattenrahmen leichter und einfacher herzustellen waren.[3]
Außerdem verfügten die YG über die neuesten technischen Errungenschaften auf dem Gebiet der Dampftraktion, etwa aus Stahl gefertigte Feuerroste, modernste, sich schnell erhitzende Siederohre, Verbrennungskammern und großflächige Überhitzer. Vor allem verbesserte Kesselverhältnisse für die Verbrennung minderwertiger indischer Kohle mit hohem Aschegehalt.[7]
Einsatzgebiete
Diese Baureihe war in fast allen Teilen Indiens im Einsatz. Ende 1976 waren die noch im Einsatz befindlichen 1059 Exemplare wie folgt auf die IR-Regionalgesellschaften verteilt:[8]
Regionalgesellschaft
Anzahl
Central Railway
24
Northern Railway
165
North Eastern Railway
293
Northern Frontier Railway
106
Southern Railway
159
South Central Railway
151
Western Railway
161
EAR-Klasse 27II
1976 wurden fünf Lokomotiven an die East African Railways (EAR) verkauft. Die 1971 bzw. 1972 gebauten Lokomotiven wurden vorher in Indien überholt, die Windleitbleche entfernt und einige weitere kleinere Anpassungen vorgenommen. Sie bekamen nun die Bezeichnung Klasse 27II, die sie auch nach der Aufteilung der EAR bei der Tanzania Railways behielten, bevor sie 1993 außer Dienst gestellt und verschrottet wurden.[9][2]
Mindestens 50 Lokomotiven dieser Baureihe sind erhalten geblieben.[10] 2000 wurden zwei weitere Exemplare an Privatpersonen in den Vereinigten Staaten verkauft. Ob diese noch existieren, ist nicht bekannt.[5]
↑Hugh Hughes: Steam Locomotives in India, Part 2 – Metre Gauge. Hrsg.: The Continental Railway Circle. 1977, ISBN 0-9503469-3-4, S.24 (englisch).
↑YG 2-8-2. In: The Indian Steam Locomotive Page. Abgerufen am 18. Januar 2024.
↑Hugh Hughes: Steam Locomotives in India, Part 2 – Metre Gauge. Hrsg.: The Continental Railway Circle. 1977, ISBN 0-9503469-3-4, S.96 (englisch).
↑Roel Ramaer: Gari la Moshi – Steam Locomotives of the East African Railways. Hrsg.: Stenvalls. Malmö, Schweden 2009, ISBN 978-91-7266-172-1, S.156–157 (englisch).
