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Hjørring–Hørby Jernbane
Hjørring–Hørby Jernbane (HH), auch Hørbybanen genannt, war eine private dänische Eisenbahngesellschaft. Sie betrieb eine Bahnstrecke zwischen Hjørring und Hørby in Nordjütland, die 1913 eröffnet wurde. GeschichteUm 1885 wurden die Orte Hjørring, Taars und Østervraa durch eine regelmäßig verkehrende Postkutschenverbindung verbunden. Die Kapazität der Kutsche war sehr gering, es konnten nur Personen und Post mitgenommen werden. Der Warentransport war nicht möglich. Es wurde erkannt, dass eine Eisenbahn durch die Ortschaften diese besser mit dem Umland verbinden würde, wie Hjorring mit der 1871 eröffneten Staatsbahn Aalborg–Hjørring–Frederikshavn und Hørby mit der 1899 eröffneten Sæbybane. Überlegungen sahen eine Bahnstrecke von Hjørring entweder nach Hørby oder nach Dybvad vor, die Kosten wurden auf 1,25 Millionen dänische Kronen geschätzt. Diese Streckenvarianten wurden in das Eisenbahngesetz vom 27. Mai 1908 aufgenommen. Am 10. Juni 1911 wurde die Konzession für die Streckenführung nach Hørby erteilt. Der Staatszuschuss betrug 50 % der Baukosten, die am Bauende 1,6 Mio. Kronen betrugen. Die am 7. November 1913 eröffnete Strecke war 35 Kilometer lang und mit Schienen mit einem Metergewicht von 22,5 kg ausgestattet. Von Anfang arbeitete die Hjørring–Hørby Jernbane mit der Hjørring–Løkken–Aabybro Jernbane zusammen, die vier Monate zuvor eröffnet wurde. Sie hatten eine gemeinsame Verwaltung unter dem gleichen Direktor und nutzten eine Werkstatt und deren Personal. Beide Bahnen nutzten den Bahnhof der Staatsbahn in Hjørring nicht, denn sie hatten mit dem Bahnhof Hjørring Vestbanegård (deutsch Westbahnhof) einen eigenen Ausgangspunkt für ihre Züge. Vodskov–Østervrå Jernbane wurde 1924 eröffnet und ebenfalls betrieblich in die Gemeinschaft integriert. Mit der 1925 eröffneten Bahnstrecke Hjørring–Hirtshals der Hjørring–Aalbæk Jernbane wurde ebenso verfahren. Damit endeten die Züge von drei Gesellschaften mit Ausnahme der von Vodskov in Hjørring Vestbanegård. Die vier Unternehmen, die ab 1. April 1939 zur A/S Hjørring Privatbaner (HP) fusionierten, verteilten die entstandenen Kosten nach ihrer jeweiligen Größe. Danach erfolgten große Umbaumaßnahmen im Gleisbereich, nach deren Ende die Züge ab dem 3. Oktober 1942 den Staatsbahnhof nutzten und der Westbahnhof aufgelöst wurde. Bahnhöfe
FahrzeugeFür den Betrieb wurden drei Dampflokomotiven aus Deutschland beschafft, zudem gehörten zur Erstausstattung der Bahn vier zweiachsige Personenwagen und ein Post-/Gepäckwagen des schwedischen Herstellers Arlöf sowie eine Reihe von Güterwagen verschiedener Bauarten.[1]
BetriebIn den ersten Jahren arbeitete die Privatbahn mit einem kleinen Überschuss. Von 1919 an gab mit Ausnahme von ein paar Jahren während des Zweiten Weltkrieges nur Verluste. Der Krieg verlängerte die Betriebsjahre der Privatbahn, da bereits 1939 eine Untersuchungskommission vorschlug, dass der Staat seinen Zuschuss zum Bahnbetrieb einstellen solle. Vodskov–Østervrå Jernbane wurde am 1. April 1950 stillgelegt. Bei der Hauptversammlung der Hjørring Privatbaner (HP) am 5. Januar 1953 wurde beschlossen, dass die Hjørring–Hørby Jernbane ebenfalls eingestellt werden solle. Der Stilllegungsbeschluss wurde am 15. März 1953 umgesetzt. Erhaltene Bahnhofsgebäude Die Bahnhofsgebäude wurden von dem dänischen Architekten Sylvius Knutzen gezeichnet. Mit Ausnahme von Hjørring Vestbanegård sind alle Gebäude (Ilbro, Lørslev, Bøjholm, Tårs, Tranget, Sæsing, Østervrå und Thorshøj) erhalten. Erhaltene BahndammabschnitteRund vier Kilometer des ehemaligen Bahndamms sind erhalten geblieben und werden teilweise als Wege genutzt: nördlich des Skyttegården in Hjørring, bei Åstrup Møllebæk in Hjørring, bei der Bagterp Plantage hinter dem Pfadfinderhaus, die Brücke über die Aalborgbane, in Tårs zwischen Søparken und Lindely und am Risdalvej sowie zwischen Tranget und Sæsing und westlich des Ortes Sæsing. Einzelnachweise
WeblinksCommons: Hørbybanen – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
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