بورش باناميرا

بورش باناميرا

معلومات عامة

النوع	automobile model series ^(en)
العلامة التجارية	بورشه
المصنع	بورش
الإنتاج	2009–الآن
التجميع	لايبزيغ، ألمانيا
التصميم	سيارة رباعية الدفع
مواقع الويب	porsche.com… (الإنجليزية) porsche.com… (الألمانية)

المحرك وناقل الحركة

ناقل الحركة	6 سرعات - نقل يدوي

الوزن والأداء

الوزن	1,870 كـغ (4,123 رطل)
السرعة القصوى	310 كيلومتر في الساعة

الأبعاد

الطول	4,970 مـم (195.7 بوصة)
العرض	1,931 مـم (76.0 بوصة)
الارتفاع	1٬418 ميليمتر

تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات

بورش باناميرا (بالإنجليزية: Porsche Panamera)‏ هي سيارة يتم إنتاجها من قبل شركة بورش.[1][2][3]

اسم السيارة (باناميرا) ماخوذ من اسم سباق السيارات المشهور (باناميركانا). ظهرت السيارة للمرة الأولى سنة 2009 في معرض شانغهاي الدولي للسيارات. وتوفرت في الاسواق العالمية في اواخر العام 2009 كموديل للعام 2010.

بورش باناميرا هي سيارة فاخرة متوسطة / كاملة الحجم (الفئة E في أوروبا) تصنعها شركة بورش الألمانية لصناعة السيارات.[4][5][6] وهي بمحرك أمامي ولها تصميم دفع خلفي، مع توفر إصدارات الدفع الرباعي أيضًا.

المفهوم والوصف

مفهوم بورش 989 في متحف بورش في شتوتغارت في ألمانيا

اسم باناميرا مشتق مثل سلالة بورش كاريرا من سباق كاريرا باناميريكانا. وتعتبر باناميرا بشكل عام الفاكهة التي طال انتظارها لمركبة بورش 989 الاختبارية من أواخر الثمانينيات. مثل بورش كايين أس يو في (التي أصبحت السيارة الأكثر مبيعًا في العلامة التجارية) أزعجت باناميرا العديد من أنصار بورش، حيث كان يُنظر إليها على أنها محاولة لتوسيع جاذبية بورش بما يتجاوز جاذبية المشجعين المتشددين. وكانت باناميرا تتعارض مع عروض الشركة المميزة، ولا سيما السيارات الرياضية الخفيفة ذات المحرك الخلفي ذات البابين مثل 911. ومن ناحية أخرى تعتبر باناميرا سيارة فاخرة كاملة الحجم، تزن حوالي 4000 رطل (1800 كجم) بأربعة أبواب ومحركها مثبت في المقدمة. ويشبه مظهر باناميرا بغطاء محركها الطويل وفتحتها الخلفية طراز 911 الممتد.[7] إذ تتميز 911 بتصميم داخلي متناثر، حيث ركزت على الأداء الخام، بينما تتميز باناميرا بتصميم داخلي فاخر مليء بوسائل الراحة التكنولوجية الحديثة وتنجيد جلدي باهظ الثمن.[8][9]

باناميرا في معرض بورش

خلفية باناميرا

الإنتاج

الجيل الأول من باناميرا تيربو

تم تجميع المحركات لأول مرة في شتوتغارت وتم بناء هيكل السيارة ودهانها وتجميعها في لايبزيغ بألمانيا إلى جانب كايين وماكان.[10] فمن عام 2009 إلى عام 2016 تم بناء الهياكل في منشأة مجموعة فولكس فاجن في هانوفر.[11]

بدأ الإنتاج في أبريل 2009 بعد شهر واحد من ظهورها لأول مرة في معرض شنغهاي للسيارات [الإنجليزية] في الصين.[12]

الجيل الأول (970 شاسيه جي1؛ 2010-2016)

الجيل الأول (970) شاسيه G1

بورش باناميرا 4 أس (ما قبل شد الوجه)

معلومات عامة

النوع	automobile model series ^(en)
سنوات الطراز	2010–2016
العلامة التجارية	بورشه
المصنع	بورشه
الإنتاج	April 2009–2016
التجميع	ألمانيا: لايبزيغ
المصمم	مايكل ماور
مواقع الويب	porsche.com… (الإنجليزية) porsche.com… (الألمانية)

المحرك وناقل الحركة

المحرك	3.0 L V6 Turbo-diesel (Diesel) 3.6 L V6 (Panamera/Panamera 4) 3.0 L ضاغط عنفي فائق V6 (Panamera S Hybrid) 4.8 L V8 (Panamera S/Panamera 4S) 4.8 L V8 (Panamera GTS) 4.8 L تربو مزدوج  [لغات أخرى]‏charged V8 (Panamera Turbo) 4.8 L twin-turbocharged V8 (Panamera Turbo S)
الحركة	6-speed علبة سرعات يدوية 7-speed PDK 8-speed Aisin Tiptronic S Automatic

الوزن والأداء

الوزن	1,770–2,055 كـغ (3,902–4,530 رطل)
السرعة القصوى	310 كيلومتر في الساعة

الهيكل والجسم

الشكل	5-الباب رفع[4][13][14][15][16]

الأبعاد

قاعدة الإطارات	2,900 مـم (114.2 بوصة) 3,070 مـم (120.9 بوصة) (LWB)
الطول	4,970 مـم (195.7 بوصة) 5,120 مـم (201.6 بوصة) (LWB)
العرض	1,931 مـم (76.0 بوصة)
الارتفاع	1,418 مـم (55.8 بوصة) 1,425 مـم (56.1 بوصة) (LWB)

تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات

كانت طرازات باناميرا إس و4أس وتوربيني التي تعمل بمحرك في8 هي الإصدارات الأولى التي ظهرت لأول مرة في عام 2009. وبالإضافة إلى محرك في8 سعة 4.8 لتر توين توربو 500 حصان PS (368 كيلو واط؛ 493 حصان hp)، أطلقت بورش طرازين آخرين في عام 2010: باناميرا وباناميرا 4 اللتين تعملان بمحرك في6 سعة 3.0 لتر و 3.6 لتر ينتج 300 PS (221 كيلوواط، 296 حصان).

نظرًا لأنه مشتق من محرك في8 من باناميرا إس وباناميرا 4 إس فإن المحرك في6 يحتفظ بتقنيات في8 مثل حقن الوقود المباشر، وتعديل عمود كامات السحب المتغير بشكل لا نهائي مع رفع الصمام المتغير فاريو كام بلس (VarioCam Plus)، ومضخة الزيت عند الطلب وتبريد المياه مع الإدارة الحرارية ومشعب السحب المتغير، بالإضافة إلى التشحيم بالحوض الجاف المتكامل مع استخلاص الزيت على مرحلتين، ووظيفة التشغيل والإيقاف التلقائي (فقط مع ناقل الحركة PDK).[17] ويستخدم إصدار توربيني (Turbo) الديناميكا الهوائية النشطة مع جناح خلفي قابل للتعديل متعدد المراحل.[18] وتتضمن حزم كرونو الرياضية الاختيارية زر سبورت بلس، الذي يحتوي على تخميد أكثر إحكاما ونوابض هوائية، ويخفض جسم السيارة بمقدار 25 مم (1.0 بوصة).[19]

في عام 2011 تمت إضافة طرازات باناميرا إس هايبرد [20] وديزل[21] وتوربو إس[22] ومتغيرات جي تي أس إلى المجموعة. وتحقق GTS تسارعًا جانبيًا يبلغ 0.96 جرامًا.[23]

طرازات باناميرا وإس وهايبرد وديزل هي عبارة عن نظام دفع خلفي، في حين أن باناميرا 4 و4 إس وجي تي إس لها نفس نظام الدفع الرباعي مثل توربو وتوربو إس، وتسمى نظام بورشه لإدارة الجر (بالإنجليزية: Porsche Traction Management (PTM))‏.

تتميز باناميرا بنظام تعليق هوائي متكيف، ونظام بورشه للتحكم الديناميكي بالهيكل (PDCC)، وقضبان منع انقلاب نشطة[24] ونظام بورشه لإدارة التعليق النشط (PASM).

محركات

طراز السيارة	سعة المحرك & شكل محرك	(max) الأعلى. القوة المحركة عند كل دورة في الدقيقة	max. عزم الدوران عند دورة في الدقيقة rpm	max السرعة الأعلى	انبعاثات ثاني أكسيد الكربون CO2
Panamera	3.6 litre V6	300 PS (221 كـو؛ 296 حصان) at 6,200 كيلوواط	400 ن·م (295 رطلق·قدم) at 3,750–4,250	261 كم/س (162 ميل/س)	265 g/km (manual)
Panamera 4	3.6 litre V6	300 PS (221 كـو؛ 296 حصان) at 6,200	400 ن·م (295 رطلق·قدم) at 3,750–4,250	257 كم/س (160 ميل/س)	225 g/km
Panamera Diesel	3.0 litre V6 turbodiesel	250 PS (184 كـو؛ 247 حصان) at 3,800	550 ن·م (406 رطلق·قدم) at 1,750–2,750	244 كم/س (152 ميل/س)	172 g/km
Panamera S Hybrid	3.0 litre V6 supercharged	380 PS (279 كـو؛ 375 حصان) at 5,500	580 ن·م (428 رطلق·قدم) at 3,000–5,250	270 كم/س (168 ميل/س)	167 g/km
Panamera S	4.8 litre V8	400 PS (294 كـو؛ 395 حصان) at 6,500	500 ن·م (369 رطلق·قدم) at 3,500–5,000	285 كم/س (177 ميل/س)	293 g/km (manual)
Panamera 4S	4.8 litre V8	400 PS (294 كـو؛ 395 حصان) at 6,500	500 ن·م (369 رطلق·قدم) at 3,500–5,000	282 كم/س (175 ميل/س)	254 g/km
Panamera GTS	4.8 litre V8	430 PS (316 كـو؛ 424 حصان) at 6,700	520 ن·م (384 رطلق·قدم) at 3,500–5,000	288 كم/س (179 ميل/س)	256 g/km
Panamera Turbo	4.8 litre V8 twin turbo	500 PS (368 كـو؛ 493 حصان) at 6,000	700 ن·م (516 رطلق·قدم) at 2,250–4,500	303 كم/س (188 ميل/س)	270 g/km
Panamera Turbo S	4.8 litre V8 twin turbo	550 PS (405 كـو؛ 542 حصان) at 6,000	750 ن·م (553 رطلق·قدم) at 2,250–4,500	306 كم/س (190 ميل/س)	270 g/km

الجيل الثاني (971 شاسيه جي2؛ 2017 وحتى الآن)

بورش باناميرا توربو فاستباك سيدان (أوروبا)

الجيل الثاني (971) شاسيه G2

2017 بورش باناميرا 4 E-هايبرد (اليابان)

معلومات عامة

النوع	automobile model series ^(en)
سنوات الطراز	2017– الحاضر
العلامة التجارية	بورشه
المصنع	بورشه
الإنتاج	2016– الحاضر
التجميع	ألمانيا: لايبزيغ (بورش لايبزيغ غمب Porsche Leipzig GmbH)
مواقع الويب	porsche.com… (الإنجليزية) porsche.com… (الألمانية)

المحرك وناقل الحركة

المحرك	Petrol: 3.0 L Porsche/VAG EA839  [لغات أخرى]‏ شاحن توربيني V6 2.9 L Porsche/VAG EA839 تربو مزدوج  [لغات أخرى]‏charged V6 4.0 L Porsche تربو مزدوج  [لغات أخرى]‏charged V8 Diesel: 4.0 L Audi twin-turbocharged V8 Plug-in Hybrid: 2.9 L أودي تربو مزدوج  [لغات أخرى]‏charged V6 + Electric motor 4.0 L Audi-Porsche تربو مزدوج  [لغات أخرى]‏charged V8 + Electric motor
الموتور	100 كـو (136 PS؛ 134 حصان) محرك كهربائي متكامل (هجين فقط e-Hybrid Only)
الحركة	8-speed PDK
البطارية	أودي إي-ترون 14.1 كيلوواط ساعة بطارية أيون الليثيوم (PHEV)

الوزن والأداء

الوزن	1,815–2,310 كـغ (4,001–5,093 رطل)
السرعة القصوى	310 كيلومتر في الساعة

الهيكل والجسم

الشكل	5-الباب رفع (liftback) 5-الباب فرامل الرماية (Shooting-brake)
المنصة	منصة مجموعة فولكس فاجن MSB
مرتبط	بنتلي كونتيننتال جي تي (2018) بنتلي فلاينج سبير (2019)

الأبعاد

قاعدة الإطارات	2,950 مـم (116.1 بوصة) 3,100 مـم (122.0 بوصة) (LWB)
الطول	5,049 مـم (198.8 بوصة) 5,199 مـم (204.7 بوصة) (LWB)
العرض	1,937 مـم (76.3 بوصة)
الارتفاع	1,423 مـم (56.0 بوصة) 1,432 مـم (56.4 بوصة) (LWB)

تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات

تم الكشف عن الجيل الثاني من باناميرا في 28 يونيو 2016 في حدث خاص في برلين بألمانيا. الاسم الرمزي 971[25] ويبلغ 35 ملم (1.4 بوصة) أطول من الجيل الأول باناميرا و5 ملم (0.2 بوصة) أعرض من الجيل الأول باناميرا و5 ملم (0.2 بوصة) أطول من الجيل الأول باناميرا، مع قاعدة عجلات أطول 30 ملم (1.2 بوصة). ويتميز التصميم الداخلي بتصميم جديد للوحة القيادة، مع أسطح حساسة للمس تحل محل مجموعة أزرار الجيل السابق. ويعود مقياس سرعة الدوران المركب مركزيًا أيضًا إلى عام 1955 بورش 356 أ.

تشتمل السيارة الجديدة على شاشتين مقاس 7 بوصات بدلاً من الأقراص، بالإضافة إلى شاشة تعمل باللمس مقاس 12.3 بوصة تتميز بملاحة عبر الأقمار الصناعية عبر الإنترنت وتكامل أبل كاربلاي ونظام تحكم صوتي محدث. ويوجد تحت غطاء المحرك مجموعة جديدة من المحركات، مع توفر فقط باناميرا 4S و4S ديزل وتوربو الرائد[26] متوفرة منذ الإطلاق.[27]

في مارس 2017 كشفت بورش النقاب عن باناميرا توربو إس إي هايبرد (بالإنجليزية: Panamera Turbo S E-Hybrid)‏، وهو محرك هجين إضافي لعام 2018. ستتلقى توربو إس إي هايبرد محرك 4.0 لتر V8 من باناميرا توربو، ولكن سيتم إقرانها أيضًا بمحرك كهربائي. وستبلغ قوة النظام الإجمالية 680 حصانًا (500 كيلوواط، 671 حصانًا)، مما يجعلها ثالث أقوى سيارة بورش على الإطلاق، بعد 918 سبايدر و991 جي تي 2 آر إس.[28]

في أغسطس 2017 تم حذف باناميرا 4أس ديزل وباناميرا سبورت توريزمو 4أس ديزل من موقع بورش الألماني ومكونه. اكتشفت مجلة السيارات الألمانية السيارات والرياضة (Auto motor und sport) الكمية الأعلى المسموح بها والتي تزيد مرة ونصف عن الحد القانوني أثناء اختبار العادم.[29] كانت المشكلة مع محفز SCR وحقن اليوريا. وفي سبتمبر 2018 أعلنت بورش أن الشركة قررت عدم تقديم الدفع بالديزل في المستقبل.[30]

في صيف 2020 تم إجراء تعديلات طفيفة على موديل باناميرا الجديد حسب ما أورده الموقع الألماني الرسمي لبورش لإطلاقها كموديل سنة 2021[31]، إلا أن السيارة حاليا تخضع لبعض التعديلات الجديدة حسب ما أورده موقع Autonews[32] في صور مسربة جديدة للسيارة بقرب موقع الشركة في Zuffenhausen بإشتمالها على فتحات مصد أمامي أكبر ومصابيح LED نهارية عمودية.[33] ميكانيكياً شهدت باناميرا 2021 تعديلات كبيرة بالنسبة لموديل 2017 على مستوى خيارات الطرازات من خلال إدراج حزمة جديدة للمحركات حسب ما أورده موقع سيارات Edmunds[34]، والجدير بالذكر أن 14 موديل كامل توفره بورشه للعملاء مع محركات هايبرد جديدة وقوية.[35]

التصنيع

تصنع محركات السيارة في شتوتغارت في جنوب ألمانيا. ويصنع هيكل السيارة في مصنع الشركة الشقيقة فولكس فاجن في هانوفر شمال ألمانيا. ويتم تجميع السيارة في مصنع بورش في لايبتسيغ شرق ألمانيا.

المحركات

محرك V6

أحد خيارات السيارة هو محرك 6 سلندر بحجم 3600 سي سي وقوة 300 حصان. وياتي هذا المحرك على طرازين هما :

• باناميرا
• باناميرا 4

محرك V8

وهو أكبر محرك توفره الشركة. محرك 8 سلندر بحجم 4800 سي سي. وتختلف قوة المحرك باختلاف الطراز.

• باناميرا اس : 400 حصان
• باناميرا 4 اس : 400 حصان
• باناميرا جي تي اس : 430 حصان
• باناميرا توربو : 500 حصان
• باناميرا توربو اس : 550 حصان

محرك ديزل

وهذا المحرك مخصص للسوق الاوربية. 6 سلندر توربو بحجم 3000 سي سي وقوة 250 حصان.

تغيير واجهة السيارة

تم تغيير شكل مقدمة باناميرا لموديل 2013.

موديل 2013 بعد التغيير

نموذج الجيل القادم

في معرض باريس الدولي للسيارات 2012 أعلن عن نموذج جديد باسم سبورت توريزمو.

نظره اماميه

نظره خلفيه

الاستقبال

على الرغم من الاختلافات في الأبعاد والتصميم، أشار أحد المراجعين إلى أن ديناميكيات القيادة في باناميرا كانت قريبة من ديناميكيات 911، و"يبدو أنها تشغل المنطقة الخالية بين سيارات السيدان الرياضية [الإنجليزية] الجيدة والسيارات الرياضية المناسبة"، وحتى الآن فازت باناميرا ببعض اختبارات المقارنة مع سيارات الأداء الأربعة الأخرى في السوق مثل مازيراتي كواتروبورتي وأستون مارتن رابيد [الإنجليزية].[36][37] كما تم الإشادة بالأداء مع صندوق هاتشباك بحجم 15.7 قدمًا مكعبًا (440 لترًا)، ونظام التعليق الهوائي المتكيف بأربع زوايا والذي يحافظ على التحكم الفائق مع توفير قيادة مريحة للطرق العامة. وصرح إدموندز أن باناميرا كانت إنجازًا هندسيًا مبتكرًا «يقدم بيانًا فريدًا حول الطريقة التي يمكن بها الجمع بين وسائل النقل الفاخرة والإمكانيات الجادة عالية الأداء في سيارة واحدة».[8][9]

على عكس معظم السيارات المعاصرة المزودين بمحركات V8، فإن جميع طرازات باناميرا تتجنب ضريبة استهلاك الغاز في الولايات المتحدة. وتم الإشادة أيضًا بمحرك باناميرا V6-powered، حيث لا يزال محركها الأصغر يحتفظ بتسارع محترم،[38] ولأنه قد تحسن التعامل مع أشقائه V8، نظرًا لكون المحرك أخف وزناً بمقدار 100 رطل (45 كجم) مما أعطى السيارة أفضل توزيع الوزن.[39]

ومع ذلك وصفت مجلة كار في المملكة المتحدة طراز أس بأنه يفتقر إلى الطابع الرياضي، وهو ما عزوه إلى كون سيارتهم التجريبية «موجهة نحو الراحة بقدر الإمكان»[40] ووصفت طراز توربو «بأنها فرصة ضائعة نيابة عن البورش» وستكون «أول سيارة خفيفة الوزن بأربعة مقاعد في العالم» لأن الطراز الأعلى يزن بقدر ما يزن أودي أس8.[41]

عرضت نسخة 30 نوفمبر 2008 من برنامج توب جير من بي بي سي نظرة على باناميرا في قسمها الإخباري، حيث كان المقدمون الثلاثة ينتقدون المظهر بشدة. وفي طبعة يونيو 2009 شوهد ريتشارد هاموند وجيمس ماي يقودان باناميرا على طول الطريق A30 في ديفون في بريطانيا العظمى. فقد كانوا يتسابقون ضد رسالة مرسلة عبر البريد الملكي بين جزر سيلي وجزر أوركني.

المبيعات

اعتبارًا من عام 2011 كان أكبر سوق وطني هو الولايات المتحدة حيث تم بيع 6188.[42] المبيعات حسب المدن: لوس أنجلوس (890)، نيويورك (760)، هونغ كونغ (300)، دبي (285)، طوكيو (223)، ميونيخ (206)، موسكو (203)، شنغهاي (188)، هامبورغ (117)، وبرلين (108).[43] المبيعات دوليًا حسب الطراز المختلف: باناميرا 4 أس (9394) وتوربيني (6171) وأس (4563) وفي6 (2390 - تم تقديمه قبل أسابيع).[42]

في عام 2012 بلغ إجمالي مبيعات باناميرا الأمريكية 7614 وبلغ إجمالي المبيعات الكندية من باناميرا 422.[44] في عام 2017 كانت معظم سيارات باناميرا المباعة في شمال أوروبا هجينة.[45]

شهرة إعلامية

في 20 أبريل 2007 أصبح شريط فيديو تجسس لبورشه باناميرا متاحًا على الإنترنت.[46]

في سبتمبر 2008 أصدرت بورش أول صورة تشويقية لباناميرا.[47] وفي أوائل أكتوبر 2008 تم التقاط صورة باناميرا غير مخفية في فيلم في بوسان من كوريا الجنوبية.[48]

في 28 نوفمبر 2008 أرسلت بورش رسالة بريدية تحتوي على صورتين لباناميرا تم تصنيفهما على أنهما «أول صور رسمية لبورشه باناميرا» مع دعوة للوصول عبر الإنترنت إلى موقع بورش الولايات المتحدة.[49]

في 19 أبريل 2009 كشفت بورش أخيرًا النقاب عن بورش باناميرا سيدان للجمهور في معرض شنغهاي للسيارات 2009.[50] وكان من أبرز معالم الظهور الأول لباناميرا تركيب السيارة في مصعد الشحن في مركز شنغهاي المالي العالمي وإرسالها إلى الطابق 94 من ناطحة السحاب.[51]

تم تقديم مفهوم نسخة ملكية من باناميرا في معرض باريس للسيارات 2012 [الإنجليزية] المسمى سبورت توريزمو.[52] مدعومًا بتطوير نظام بورش الهجين الحالي المستخدم في باناميرا إس هايبرد، يستخدم نظام «إي-هايبرد» الجديد لمفهوم سبورت توريزمو يستخدم محرك V6 بقوة 333 حصاناً وشاحن سوبر تشارجد 3.0 لتر ومحرك كهربائي بقوة 95 حصانًا لـ 416 حصانًا مشتركًا و نطاق كهربائي يبلغ 30 كيلومترًا. على عكس نظام الإنتاج الحالي يعطي هذا الإعداد الهجين الإلكتروني الأولوية للدافع الكهربائي بالكامل ما لم يوجه السائق السيارة بخلاف ذلك. وتعتبر سبورت توريزمو من الناحية الفنية هجينًا مدمجًا حيث يمكن شحن حزمة بطارية الليثيوم أيون بالكامل في أقل من 2.5 ساعة عند توصيلها بمأخذ التيار الكهربائي الموجود على الحائط. تعلن بورش أن مجموعة نقل الحركة المدمجة تتقن التسارع من 0 إلى 62 ميلاً في الساعة في أقل من ست ثوانٍ، وأن سبورت توريزمو يمكن أن تتجاوز 80 ميلاً في الساعة أثناء العمل على الطاقة الكهربائية فقط.[53]

بورش باناميرا سبورت توريزمو في معرض باريس للسيارات 2012..

مراجع

1. Panamera at porsche.com نسخة محفوظة 6 مارس 2020 على موقع واي باك مشين.
2. "Porsche Doppelkupplung (PDK) - Panamera Models". بورشه. Porsche.com. مؤرشف من الأصل في 2013-06-20. اطلع عليه بتاريخ 2009-10-31.
3. Michaël Torregrossa (19 Jan 2014). "Hybride rechargeable – Le marché français stagne en 2013" [Rechargeable hybrids - The French market stagnated in 2013] (بالفرنسية). Association pour l'Avenir du Véhicule Electrique Méditerranéen (AVEM). Archived from the original on 2018-07-30. Retrieved 2014-03-03.
4. "First Test: 2010 Porsche Panamera S". Motor Trend. أكتوبر 2009. مؤرشف من الأصل في 2015-09-04. اطلع عليه بتاريخ 2010-08-07.
5. Porsche ready new Panamera saloon (20 مارس 2009). "Porsche ready new Panamera saloon - Cars and Motorbikes - Mirror.co.uk". Blogs.mirror.co.uk. مؤرشف من الأصل في 2013-11-04. اطلع عليه بتاريخ 2010-10-03.
6. "First Drives » First Drive: 2010 Porsche Panamera". CanadianDriver. 24 ديسمبر 2009. مؤرشف من الأصل في 2009-12-13. اطلع عليه بتاريخ 2010-10-03.
7. "2010 Porsche Panamera Reviews by Cars.com Experts and Consumers". Cars.com. مؤرشف من الأصل في 2010-11-29. اطلع عليه بتاريخ 2010-10-03.
8. "2010 Porsche Panamera Reviews, Prices + Rankings | U.S. News Cars". Usnews.rankingsandreviews.com. مؤرشف من الأصل في 2016-11-20. اطلع عليه بتاريخ 2010-10-03.
9. "2010 Porsche Panamera - Test drive and new car review - 2010 Porsche Panamera". Cars.about.com. 11 يونيو 2010. مؤرشف من الأصل في 2016-03-04. اطلع عليه بتاريخ 2010-10-03.
10. "Porsche moves full production of Panamera to Leipzig". Automotive Logistics. 5 يوليو 2016. مؤرشف من الأصل في 2017-11-13. اطلع عليه بتاريخ 2016-12-20.
11. "Future: Porsche Panamera". Motor Trend. مؤرشف من الأصل في 2013-12-23. اطلع عليه بتاريخ 2008-02-02.
12. Kaufmann، Alex (24 نوفمبر 2008). "Porsche Panamera official details". Motorauthority.com. مؤرشف من الأصل في 2008-12-04. اطلع عليه بتاريخ 2010-10-03.
13. "Last Auto News – Porsche Panamera Sedan Launched – Shows A "Liftback" Bodystyle | Auto News - Daily Last Auto News". Lastautonews.com. مؤرشف من الأصل في 2011-07-13. اطلع عليه بتاريخ 2010-10-03.
14. "2010 Porsche Panamera Photo Trunk Open - Consumer Guide Automotive". Consumerguideauto.howstuffworks.com. 30 يوليو 2007. مؤرشف من الأصل في 2011-09-17. اطلع عليه بتاريخ 2010-10-03.
15. "All Panamera Models - All Porsche Vehicles - HOME - Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG". Porsche.com. مؤرشف من الأصل في 2021-02-22. اطلع عليه بتاريخ 2011-03-24.
16. "Porsche Panamera Sport Turismo Review (2019) | Autocar". www.autocar.co.uk. مؤرشف من الأصل في 2021-01-26.
17. "New Panamera: World Debut in China". Porsche.com. 5 يناير 2009. مؤرشف من الأصل في 2014-02-22. اطلع عليه بتاريخ 2010-10-03.
18. Paukert، Chris (18 مارس 2009). "U.S. Porsche Panamera to get start/stop, active aero among other features". Autoblog.com. مؤرشف من الأصل في 2020-03-06. اطلع عليه بتاريخ 2010-10-03.
19. Abuelsamid، Sam (20 مارس 2009). "Porsche Panamera: In-depth tech briefing and first ride". Autoblog.com. مؤرشف من الأصل في 2020-03-06. اطلع عليه بتاريخ 2010-10-03.
20. "Top Gear 16 February 2011". Topgear.com. 16 فبراير 2011. مؤرشف من الأصل في 2014-03-08. اطلع عليه بتاريخ 2012-08-28.
21. "Autocar 2 May 2011". Autocar.co.uk. مؤرشف من الأصل في 2011-09-27. اطلع عليه بتاريخ 2012-08-28.
22. Porsche. "Telegraph 30 March 2011". Telegraph.co.uk. مؤرشف من الأصل في 2016-09-18. اطلع عليه بتاريخ 2012-08-28.
23. "Porsche Panamera GTS vs. Tesla Model S Track Test". Edmunds. مؤرشف من الأصل في 2018-08-12.
24. http://www.porsche.com/international/models/panamera/panamera-turbo-s/chassis/pdcc-including-ptv-plus/ PDCC including PTV Plus نسخة محفوظة 2015-11-10 على موقع واي باك مشين.
25. Meiners، Jens (27 مايو 2016). "Exclusive: 2nd Generation Porsche Panamera Prototype Driven". NDTV CarAndBike. مؤرشف من الأصل في 2021-02-27. اطلع عليه بتاريخ 2016-07-28.
26. "Porsche Panamera (G2) Turbo 4.0 V8 (550 Hp) 4x4 PDK". مؤرشف من الأصل في 2020-10-28. اطلع عليه بتاريخ 2016-09-27.
27. "New Porsche Panamera". مؤرشف من الأصل في 2020-11-08. اطلع عليه بتاريخ 2016-06-28.
28. "2018 Porsche Panamera Sport Turismo: Kinda Ugly But Really Powerful". Automoblog.net. 3 مارس 2017. مؤرشف من الأصل في 2020-11-26. اطلع عليه بتاريخ 2017-03-05.
29. "Bestellstopp beim Porsche Panamera Vorübergehend keine Diesel". auto motor und sport. 18 أغسطس 2017. مؤرشف من الأصل في 2017-11-11.
30. "Porsche drops diesel". porsche.com. بورشه. مؤرشف من الأصل في 2021-01-05. اطلع عليه بتاريخ 2018-10-21.
31. "Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG - Porsche Deutschland". Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG - Porsche Deutschland (بde-DE). Archived from the original on 2021-08-05. Retrieved 2021-08-06.
32. "Porsche Panamera (2022) : un second restylage à venir ?". Autonews (بالفرنسية). 12 May 2021. Archived from the original on 2021-08-06. Retrieved 2021-08-06.
33. Hardwares، Gaming. "بورش باناميرا 2022 تصميم جديد بقوة 621 حصان". دليل السيارات. مؤرشف من الأصل في 2021-08-01. اطلع عليه بتاريخ 2021-08-06.
34. "2021 Porsche Panamera Prices, Reviews, and Pictures". Edmunds (بالإنجليزية الأمريكية). Archived from the original on 2021-08-05. Retrieved 2021-08-06.
35. "Porsche Panamera - Porsche Deutschland". Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG - Porsche Deutschland (بde-DE). Archived from the original on 2021-04-28. Retrieved 2021-08-06.
36. "Porsche Panamera S vs. BMW 750i, Maserati Quattroporte Sport GT S - Comparison Tests - Auto Reviews". Car and Driver. مؤرشف من الأصل في 2011-09-04. اطلع عليه بتاريخ 2011-03-24.
37. "2010 Aston Martin Rapide vs. 2010 Porsche Panamera Turbo - Comparison Tests - Auto Reviews". Car and Driver. مؤرشف من الأصل في 2011-09-05. اطلع عليه بتاريخ 2011-03-24.
38. Neil، Dan (13 نوفمبر 2010). "2011 Porsche Panamera 4: The Case of Panamera v. Porsche Purists". وول ستريت جورنال. مؤرشف من الأصل في 2016-03-15. اطلع عليه بتاريخ 2011-03-24.
39. "First Drive: 2011 Porsche Panamera (V6) [Review]". Leftlanenews.com. 11 أغسطس 2010. مؤرشف من الأصل في 2016-03-04. اطلع عليه بتاريخ 2010-10-03.
40. Ben Barry (24 يونيو 2009). "Porsche Panamera S (2009) CAR review". CAR magazine. مؤرشف من الأصل في 2014-02-21. اطلع عليه بتاريخ 2010-08-07.
41. Georg Kacher (28 يوليو 2009). "Porsche Panamera Turbo (2009) CAR review". Car magazine. مؤرشف من الأصل في 2014-02-21. اطلع عليه بتاريخ 2010-08-07.
42. Evans، Scott (10 سبتمبر 2010). "Cold Hard Truth: One Year Later, The Panamera is Porsche's Sales Leader". Motor Trend. مؤرشف من الأصل في 2012-10-30. اطلع عليه بتاريخ 2011-04-27.
43. "The Panamera is in high demand internationally". Porsche (press release). 10 سبتمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 2014-02-22. اطلع عليه بتاريخ 2011-04-27.
44. "Porsche Panamera Sales Figures - GOOD CAR BAD CAR". goodcarbadcar.net. مؤرشف من الأصل في 2017-09-19.
45. "Strong demand for the Panamera with hybrid drive". Porsche Newsroom (بالإنجليزية). Archived from the original on 2020-11-30. Retrieved 2017-12-11.
46. Fallah، Alborz (20 أبريل 2007). "Porsche Panamera Spy Video". Caradvice.com.au. مؤرشف من الأصل في 2020-09-25. اطلع عليه بتاريخ 2010-10-03.
47. Panamera[وصلة مكسورة] at porsche.com نسخة محفوظة 6 مارس 2020 على موقع واي باك مشين.
48. "Porsche Panamera makes Korea move". Ausmotive.com. مؤرشف من الأصل في 2020-09-30. اطلع عليه بتاريخ 2010-10-03.
49. "Welcome to the Family | Porsche Panamera". Porscheusa.com. مؤرشف من الأصل في 2021-02-27. اطلع عليه بتاريخ 2009-11-09.
50. "Porsche Panamera Debuts In Shanghai – With Videos". Automoblog.net. مؤرشف من الأصل في 2013-07-29.
51. "How to Fit a Porsche Panamera into an Elevator". Left Lane News. 21 أبريل 2009. مؤرشف من الأصل في 2016-03-04. اطلع عليه بتاريخ 2009-04-29.
52. Kable، Greg (26 سبتمبر 2012). "Porsche previews new Panamera wagon at Paris show". Autoweek. مؤرشف من الأصل في 2012-09-29. اطلع عليه بتاريخ 2012-09-26.
53. Jonathon Ramsey. "Porsche Sport Turismo Concept introduces Panamera to pulchritude and plugging in [w/video]". Autoblog. مؤرشف من الأصل في 2020-03-06.