Stasiun kereta api sentral

Stasiun kereta api sentral atau lebih dikenal dengan Stasiun Sentral muncul pada paruh kedua abad kesembilan belas sebagai stasiun kereta api yang awalnya dibangun di tepi pusat kota diselimuti oleh ekspansi perkotaan dan menjadi bagian integral bagian dari pusat kota itu sendiri. Akibatnya, stasiun sentral sering, tetapi tidak selalu, merupakan bagian dari nama yang tepat untuk stasiun kereta api yang merupakan pusat kereta api utama atau pusat sebuah kota.^[1][2]

Stasiun sentral muncul pada paruh kedua abad kesembilan belas selama apa yang disebut Zaman Kereta Api. Awalnya stasiun kereta api dibangun di tepi pusat kota tetapi, kemudian, dengan perluasan kota, stasiun tersebut menjadi bagian integral dari pusat kota itu sendiri.^[1][3][2]

Misalnya, stasiun sentral pertama di Jerman adalah Hanover Hauptbahnho, dibangun pada tahun 1879. Ini menjadi preseden untuk kota-kota besar Jerman lainnya. Frankfurt diikuti pada tahun 1888 dan Cologne pada tahun 1890-an. Arsitektur stasiun kereta api sentral Jerman klasik mencapai puncaknya dengan selesainya Hamburg Hauptbahnhof pada tahun 1906 dan Leipzig Hauptbahnhof pada tahun 1915.^[4]

Di Eropa, merupakan hal yang normal bagi pihak berwenang untuk melakukan kontrol yang lebih besar atas pengembangan perkeretaapian daripada di Britania Raya^[5] dan ini berarti bahwa stasiun sentral sering kali menjadi titik fokus perencanaan kota. Memang, di sebagian besar kota-kota besar di benua, stasiun itu sengaja dipagari oleh sebuah alun-alun untuk mematikannya.^[6] Selama tahun 1880-an kepemimpinan dunia dalam desain stasiun besar beralih ke Jerman, di mana pendanaan negara membantu mengamankan pembangunan stasiun sentral dalam skala besar.^[7] Sebaliknya, kewirausahaan Britania Raya menyebabkan keragaman kepemilikan dan hak yang besar serta kurangnya koherensi terpusat dalam pembangunan stasiun-stasiun besar.^[8]

Seiring waktu, perluasan kota yang menempatkan banyak stasiun ini di jantung kota, juga membatasi mereka sehingga, meskipun semakin menjadi pusat kota, stasiun-stasiun ini semakin jauh dari bandara atau, dalam beberapa kasus, transportasi lain. seperti halte Bus yang menyebabkan kurangnya interoperabilitas dan interkonektivitas antara berbagai moda transportasi.^[9]

Kebangkitan keberuntungan untuk stasiun sentral muncul selama tahun 1980-an, didorong oleh munculnya layanan Kereta Cepat dan MRT, yang melihat peluang yang diambil untuk meningkatkan stasiun sentral dan fasilitasnya untuk menciptakan transportasi antarmoda yang besar hub yang secara bersamaan melayani banyak moda transportasi, sambil menyediakan berbagai fasilitas modern untuk pelancong.^[9][10]

Stasiun sentral bertindak sebagai terminal transit untuk banyak layanan kereta api regional, domestik, dan internasional yang disediakan oleh operator nasional atau perusahaan swasta pada jaringan kereta api konvensional, MRT dan sistem LRT. Layanan ini sering dibagi antara beberapa tingkatan. Dalam banyak kasus, stasiun kereta api sentral ditempatkan bersama dengan halte Bus.

Stasiun kereta api sentral bukan hanya simpul transportasi utama tetapi juga dapat menjadi bagian kota tertentu dengan konsentrasi infrastruktur tetapi juga dengan koleksi bangunan dan ruang terbuka yang beragam yang menjadikannya salah satu area sosial paling kompleks di kota. Ini telah menarik bisnis kereta api angkutan dan industri lokal menggunakan marshalling pekarangan dan bisnis komersial toko, kafe, dan fasilitas hiburan.

Penguatan kembali stasiun-stasiun sentral sejak tahun 1980-an sebagian disebabkan oleh bangkitnya layanan Kereta Cepat. Tetapi negara-negara telah mengambil pendekatan yang berbeda. Prancis memberikan bobot yang lebih besar pada stasiun periferal, stasiun di luar kota dan jalur kecepatan tinggi baru. Jerman dan Italia melakukan modifikasi jalur dan stasiun sentral yang ada. Spanyol memilih pendekatan hibrida dengan jalur kereta api berkecepatan tinggi baru menggunakan stasiun sentral yang ada.