Mesin V-twin, juga disebut mesin V2, adalah mesin pembakaran internal dua silinder dimana silinder disusun dalam konfigurasi V.
Sejarah
Gottlieb Daimler membangun sebuah mesin V-twin pada tahun 1889. Itu digunakan sebagai powerplant stasioner dan daya ke kapal.[1] Ia juga menggunakan dalam mobil kedua Daimler, 1889 Stahlradwagen ("mobil roda baja ").[2] Mesin ini juga diproduksi di bawah lisensi di Prancis oleh Panhard et Levassor.[3]
Pada tahun 1903, baik Glenn Curtiss di Amerika Serikat dan NSU di Jerman mulai membangun mesin V-twin untuk digunakan dalam sepeda motor masing-masing.[4] Peugeot, yang telah menggunakan Panhard-built Daimler V-twin di mobil pertama,[3][5] membuat mesin V-twin sendiri pada awal abad ke-20. Sebuah sepeda motor Norton didukung oleh mesin V-twin Peugeot memenangkan Isle of Man Tourist Trophy balapan twin-silinder pada tahun 1907.[5]
Kebanyakan mesin V-twin memiliki crankpin tunggal, yang dibagi oleh kedua batang penghubung. Batang penghubung dapat duduk berdampingan dengan silinder offset, atau mereka mungkin membentuk "garpu & pisau" dengan silinder pada bidang yang sama tanpa offset.
Beberapa pengecualian termasuk Moto Guzzi 500cc (dengan sudut 120°V dan 180° engkol pin offset) bahwa Stanley Woods pernah naik untuk memenangkan 1935 Isle of Man TT, [6] pada 1983 Honda Shadow 750, diklaim sebagai yang pertama memakai mesin V-twin dengan offset-dual-pin crankshaft;.[6] dan pada tahun 1987 Suzuki VX 800, sudut 45°V dengan 45° engkol pin offset di Amerika Serikat dan 75° engkol pin offset untuk seluruh dunia.[7]
Sudut V
Umumnya, setiap mesin sepeda motor dengan dua silinder yang diatur lebih dari 0° dan kurang dari 180° terpisah bisa disebut sebagai jenis V-twin. Meskipun Ducati menggunakan nama "L-twin" untuk mesin mereka 90° twin (dengan silinder depan hampir horizontal dan silinder belakang hampir vertikal), tidak ada perbedaan secara teknis antara V-twin dan mesin L-twin, dan ini hanya perbedaan nama yang digunakan.
90° V-twin akan menghasilkan konfigurasi dengan keseimbangan yang tepat, menghasilkan keseimbangan primer yang sempurna,[8] meskipun interval pembakaran yang tidak rata. V-twin dengan sudut kurang dari 90° lebih kompak dan memiliki lebih bahkan pembakaran interval, namun memiliki keseimbangan mekanik secara signifikan lebih berkurang. Offset crankpins kadang-kadang digunakan untuk mengurangi getaran yang dihasilkan.[8]
BSA membuat mobil V-twin yang dimulai pada tahun 1921, kemudian memperkenalkan bajaj pada tahun 1929.[10]
Mesin V-twin, diadaptasi dari sepeda motor, yang ditampilkan dalam bajaj Morgan yang dibuat 1911-1939. Sejumlah model Morgan terinspirasi diproduksi saat ini termasuk Triking cyclecar, yang menggunakan Moto Guzzi-V-twin,[11] Ace Cycle Car, yang menggunakan mesin V-twin Harley-Davidson,[12] dan JZR yang menggunakan mesin dari seri Honda CX.[13]
Mazda membuat 356cc dan 571cc V-twin mulai tahun 1960 untuk mobil Mazda R360.[14][15]
Mesin V-twin dipasang di mobil
Air-cooled Mazda mesin V-twin dipasang di belakang Mazda R360kei car.
Penggunaan komersial
Peralatan komersial seperti mesin cuci bertekanan, pemotong rumput dan traktor taman, anakan, generator dan pompa air menggunakan mesin V-twin ketika peralatan yang cukup besar untuk membutuhkan lebih banyak tenaga, biasanya lebih dari 16 tenaga kuda, daripada kekuatan yang bisa disediakan oleh mesin satu silinder. Mesin V-twin ini memiliki crankshafts horizontal atau vertikal, biasanya memiliki 90 derajat sudut crankshaft, dan biasanya menggunakan pendingin udara. Konfigurasi mesin V-twin ini memberikan ruang yang sangat kecil dan minim getaran, dengan tidak adanya poros balancing, daripada konfigurasi dua silinder lainnya.[butuh rujukan]
Produsen mesin tersebut termasuk meliputi Honda dengan mesin seri V-twin nya,[16]Kawasaki dengan FD, FH, FS, dan seri FX,[17]Subaru dengan seri EH-nya,[18] Briggs & Stratton dengan yang Professional dan Intek seri V-twin;[19] Tecumseh dengan OV691EA dan mesin TVT691;[20] dan Kohler.[21]
^ abPosthumus, Cyril (1977) [1977]. "Fathers of Invention". The story of Veteran & Vintage Cars. John Wood, illustrator (edisi ke-Phoebus 1977). London: Hamlyn / Phoebus. hlm. 12–13. ISBN0-600-39155-8. But the engine, now fitted lower, in front of the rear axle, had progressed to become a narrow vee-twin with cylinders at 20°, and giving an estimated 1.6hp at 700 rpm.
^Garson, Paul (2005-03-20). "I Coulda Had a V-8.... so I Did". Motorcycle.com. Verticalscope. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2008-08-21. Diakses tanggal 2010-04-18. By 1934 Guzzi offered a range of 175, 250 and 500cc models including full touring machines. The next year they raised the ante once again, challenging the all-vanquishing Norton at the legendary Isle of Man TT, basically a course the British racer owned lock, stock and single barrel thanks to a phenomenal rider, Scotsman Jim Guthrie. Moto Guzzi went to a Brit for riding skills, one Stanley Woods. They gave him a new racer featuring a 120-degree V-twin with offset cranks firing at 180 degrees with bevel gears and shafts driving the SOHC, good enough for 44 hp at 7500 rpm and 112 mph, on equal standing with the Norton. It had an ace up its sleeve so to speak in that it incorporated a type of pivoted-fork rear suspension while the frontend was a springer, a design that had never won a Senior TT due to its handling deficiencies, or so was thought. Guzzi had done some tweaking in that department as well. It also came equipped with a massive twin-leading shoe front brake, a 4-speed gearbox, and alloy wheels, another innovation to cut down unsprung weight. When the dust had settled and the calculations determined, the wreath of victory went to Woods and Moto Guzzi, leaving Norton as they say, gobsmacked. Not only that, the Guzzi had smashed the track lap record. The next day Moto Guzzi was world famous.Hapus pranala luar di parameter |work= (bantuan)
^"Suzuki VX800". Cycle World: 36–37. 1990. At some point in the motorcycle's development, the company changed the crankpin offset from 45 to 75 degrees in hope of creating a smoother-running motor. But just as production began, American Suzuki engineers decided that the new offset resulted is less mid-range power as well as a too-sanitized exhaust note, one that didn't sound very V-Twin-like. Presto, now the US models come with the 45-degree offset, while the rest of the world gets the 75-degree staggered crankpins.Parameter |month= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
.jpg)
