JSC Kuznetsov (bahasa Rusia: ПАО «Кузнецов») adalah salah satu produsen mesin pesawat terbang, mesin roket berbahan bakar cair, serta turbin gas aeroderivatif dan stasiun modular terkemuka di Rusia.
Perusahaan saham gabungan saat ini didirikan melalui konsolidasi beberapa perusahaan mesin kedirgantaraan yang berpusat di Samara, termasuk JSC N.D. Kuznetsov SNTK, JSC Samara Design Bureau of Machine Building, dan JSC NPO Povolzhskiy AviTI.[1][2][3]
Perusahaan ini didirikan pada tahun 1912 sebagai Pabrik Gnome Moskow, setelah perusahaan mesin pesawat Prancis Gnome et Rhône yang memasok suku cadang mesin yang dirakit oleh pabrik tersebut. Pada tahun 1925 namanya diubah menjadi 'Pabrik Frunze No. 24', setelah pemimpin Bolshevik Mikhail Frunze. Pabrik tersebut dievakuasi ke lokasi saat ini di Samara pada tahun 1941.
Asosiasi Produksi Mesin Samara Frunze merupakan salah satu kompleks produksi mesin kedirgantaraan utama di Rusia, dengan enam pabrik dan 25.000 karyawan pada awal tahun 1990-an. Asosiasi ini telah memproduksi mesin turbojet dan turboprop untuk keperluan militer dan sipil, termasuk pesawat pengebom Blackjack dan Backfire serta pesawat angkut Tu-154. Mesin NK-12M yang diproduksi oleh Frunze merupakan turboprop terkuat di dunia. Samara Frunze juga memproduksi mesin untuk pesawat antariksa Salyut dan stasiun antariksa Mir.
Didirikan kembali sebagai perusahaan saham gabungan Motorostroitel pada tahun 1994, perusahaan ini mempertahankan nama ini hingga tahun 2010, ketika perusahaan ini digabung dengan beberapa pabrik mesin lain di Samara yang berada di ambang kebangkrutan. Perusahaan ini kemudian mengambil nama salah satu anak perusahaannya yang baru, Kuznetsov Design Bureau.
Produk
Kisaran produksi JSC Kuznetsov saat ini meliputi mesin roket NK-33, mesin penerbangan Kuznetsov NK-32 dan mesin industri NK-37ST. Pada tahun 2016 perusahaan mengumumkan rencana untuk memproduksi versi modern dari mesin NK-32 pada akhir tahun.
Mesin pesawat terbang
Biro Kuznetsov pertama kali dikenal karena memproduksi mesin turboprop Kuznetsov NK-12 yang sangat besar yang menggerakkan pesawat pengebom Tupolev Tu-95 mulai tahun 1952 sebagai pengembangan dari mesin Junkers 0022. Mesin baru tersebut akhirnya menghasilkan sekitar 15.000 tenaga kuda (11,2 megawatt ), jauh lebih banyak daripada mesin turboprop Barat mana pun pada masanya, dan juga digunakan dalam pesawat angkut besar Antonov An-22 milik Angkatan Udara Soviet.
Kuznetsov juga memproduksi mesin turbofan Kuznetsov NK-8 di kelas 90 kN (20.000 lb f) yang menggerakkan pesawat penumpang Ilyushin Il-62 dan Tupolev Tu-154. Mesin ini kemudian ditingkatkan menjadi mesin Kuznetsov NK-86 sekitar 125 kN (28.000 lb f) yang menggerakkan pesawat Ilyushin Il-86. Biro ini juga memproduksi mesin turbofan afterburning Kuznetsov NK-144. Mesin ini menggerakkan model awal Tupolev Tu-144 SST.
Biro Desain Kuznetsov juga memproduksi mesin turbofan Kuznetsov NK-87 yang digunakan pada ekranoplan kelas Lun. (Hanya satu pesawat semacam itu yang pernah diproduksi.)
Mesin pesawat Kuznetsov yang paling bertenaga adalah Kuznetsov NK-321 yang menggerakkan pesawat pengebom Tupolev Tu-160 dan sebelumnya digunakan pada model-model terbaru pesawat angkut supersonik Tu-144 (sebuah SST yang sekarang sudah usang dan tidak lagi diterbangkan). NK-321 menghasilkan daya dorong maksimum sekitar 245 kN (55.000 lb f).
Mesin pesawat Kuznetsov meliputi:
- Mesin turbojet Kuznetsov RD-20. Produksi berlisensi BMW 003. Mendukung Mikoyan-Gurevich MiG-9.
- Turboprop Kuznetsov TV-022 (TurboVintovy TV12 TreibWerk TW 12) Reproduksi Junkers Jumo 022.
- Pesawat turboprop Kuznetsov TV-2.
- Pesawat turboprop Kuznetsov NK-4. Ditenagai oleh Antonov An-10 dan Ilyushin Il-18.
- Mesin turbofan afterburning Kuznetsov NK-6. Mesin ini digunakan untuk menggerakkan Tupolev Tu-95LL dan sempat dipertimbangkan untuk digunakan pada Tupolev Tu-22 dan Tupolev Tu-123, tetapi hal ini tidak pernah terwujud.
- Mesin turbo Kuznetsov NK-8. Mendukung ekranoplan Ilyushin Il-62, A-90 Orlyonok asli, dan model Tupolev Tu-154 A dan B.
- Kuznetsov NK-12 turboprop berputar kontra. Mendukung semua versi Tupolev Tu-95, Tupolev Tu-114, Tupolev Tu-126, Antonov An-22 dan ekranoplan A-90 Orlyonok. Awalnya ditetapkan sebagai TV-12, namun diubah namanya menjadi NK-12 untuk menghormati pendiri perusahaan, Nikolai Kuznetsov.
- Mesin bertenaga nuklir Kuznetsov NK-14. Mesin ini menggerakkan mesin bagian dalam prototipe pesawat bertenaga nuklir Tupolev Tu-119; versi modifikasi dari Tupolev Tu-95.
- Turboprop Kuznetsov NK-16. Ditujukan untuk menggerakkan Tupolev Tu-96 .
- Mesin turbofan afterburning Kuznetsov NK-22. Mesin ini menggerakkan Tupolev Tu-22M 0, M1 dan M2.
- Mesin turbofan afterburning Kuznetsov NK-25. Dikembangkan dari NK-22; menggerakkan Tupolev Tu-22M 3.
- turboprop Kuznetsov NK-26. Ditujukan untuk ekranoplan.
- Mesin turbofan afterburning Kuznetsov NK-32. Mesin ini menggerakkan Tupolev Tu-160 dan model Tupolev Tu-144 selanjutnya. NK-321 (136 kN pelayaran 245 kN, NK321M 280 hingga 300/350 kN (maks 386) NK-32-02 untuk An-124 Tu-160 dan PAK DA
- NK-23D merupakan turbofan hbp sebagai alternatif AI-18T Lotarev D-18 dengan daya dorong 230-250 kN.
- Kuznetsov PD-30, varian turbofan bypass tinggi yang digerakkan yang berasal dari NK-32 300 kN (maks 328/350)
- Turbojet Kuznetsov NK-34. Ditujukan untuk pesawat amfibi.
- Turbofan NK-44. 400 kN (maksimum hingga 450)
- Mesin turbofan Kuznetsov NK-56 . Ditujukan untuk menggerakkan Ilyushin Il-96 , tetapi dibatalkan demi Aviadvigatel PS-90.
- Turbofan NK-64. 350 kN ditujukan untuk Tu-204
- Mesin turbo Kuznetsov NK-65. Ditujukan untuk PAK DA
- Mesin NK-74 270 kN untuk Tu-160 yang dimodifikasi untuk jangkauan yang lebih jauh
- Mesin turbofan Kuznetsov NK-86. Versi terbaru dari NK-8, yang menggerakkan Ilyushin Il-86.
- Turbofan Kuznetsov NK-87 . Berbasis NK-86, menggerakkan ekranoplan kelas Lun.
- Turbofan eksperimental Kuznetsov NK-88. Mentenagai pesawat Tupolev Tu-155 bertenaga hidrogen dan LNG.
- Mesin turbofan eksperimental Kuznetsov NK-89. Ditujukan untuk menggerakkan Tupolev Tu-156 yang belum selesai dibangun.
- Mesin turbofan Kuznetsov NK-92 (dimodifikasi menjadi NK-93). 220 hingga < 350 kN
- Propfan Kuznetsov NK-93. Diproyeksikan untuk menggerakkan Il-96, Tu-204, dan Tu-330.
- Ekranoplanes dan mesin pesawat Kuznetsov NK-114
- Mesin Neptun Kuznetsov NK-116 Beriev Be-2500
- Mesin turbofan afterburning Kuznetsov NK-144 . Mesin ini menggerakkan model awal pesawat angkut supersonik Tupolev Tu-144 .
- Proyek Kuznetsov NK-444
- Mesin proyektual NK-256 dengan daya dorong lepas landas hingga 200-220 kN
- NK-301
Turbin gas industri
- NK-12ST. Turunan dari turboprop NK-12. Produksi serial dimulai pada tahun 1974. Mesin ini dirancang untuk jaringan pipa gas.
- NK-16ST. Turunan dari turbofan NK-8. Produksi serial dimulai pada tahun 1982. Digunakan di stasiun kompresor gas.
- NK-17ST / NK-18ST. Versi terbaru dari NK-16ST.
- NK-36ST. (25 MW) Turunan dari turbofan NK-32. Uji pengembangan dilakukan pada tahun 1990.
- NK-37 (25 MW) Modifikasi NK36ST
- NK-38ST. (16 MW) Turunan dari propfan NK-93 (tidak pernah diterbangkan). Pengujian pengembangan dilakukan pada tahun 1995. Produksi serial dimulai pada tahun 1998.
Mesin roket
Pada tahun 1959, Sergey Korolev memesan desain baru mesin roket dari Biro Kuznetzov untuk Sistem Pengeboman Orbital Fraksional (FOBS) Global Rocket 1 (GR-1) rudal balistik antarbenua (ICBM), yang dikembangkan tetapi tidak pernah digunakan. Hasilnya adalah NK-9, salah satu mesin roket siklus pembakaran bertahap pertama. Desain tersebut dikembangkan oleh Kuznetsov menjadi mesin NK-15 dan NK-33 pada tahun 1960-an, dan mengklaimnya sebagai mesin roket berkinerja tertinggi yang pernah dibuat, yang akan mendorong roket bulan N1 — yang tidak pernah berhasil diluncurkan. Pada tahun 2011, NK-33 yang menua tetap menjadi mesin roket LOX/Kerosene yang paling efisien (dalam hal rasio dorong-ke-massa) yang pernah dibuat.
Peluncur daya angkat ringan-sedang Antares Orbital Sciences memiliki dua NK-33 yang dimodifikasi pada tahap pertama, tahap kedua yang solid , dan tahap orbit hipergolik. NK-33 pertama kali diimpor dari Rusia ke Amerika Serikat dan kemudian dimodifikasi menjadi Aerojet AJ26, yang melibatkan penghapusan beberapa harness, penambahan elektronik AS, kualifikasinya untuk propelan AS, dan modifikasi sistem kemudi.
Roket Antares berhasil diluncurkan dari Fasilitas Penerbangan Wallops NASA pada tanggal 21 April 2013. Ini menandai peluncuran pertama yang sukses dari mesin warisan NK-33 yang dibangun pada awal tahun 1970-an.
Mesin roket Kuznetsov meliputi:
- Keluarga mesin roket pembakaran tahap kaya oksigen Kuznetsov RP1/LOX. Termasuk NK-9, NK-15, NK-19, NK-21, NK-33 , NK-39, NK-43. Versi asli dirancang untuk memberi daya pada ICBM. Pada tahun 1970-an beberapa versi perbaikan dibuat untuk misi Lunar Soviet yang bernasib buruk. Lebih dari 150 mesin NK-33 diproduksi dan disimpan di gudang sejak saat itu, dengan 36 mesin telah dijual ke Aerojet umum pada tahun 1990-an. Dua mesin turunan NK-33 (Aerojet AJ-26) digunakan pada tahap pertama roket Antares yang dikembangkan oleh Orbital Sciences Corporation. Roket Antares berhasil diluncurkan dari Fasilitas Penerbangan Wallops NASA pada tanggal 21 April 2013. Ini menandai peluncuran pertama yang berhasil dari mesin warisan NK-33 yang dibuat pada awal tahun 1970-an. TsSKB-Progress juga menggunakan stok NK-33 sebagai mesin tahap pertama dari versi ringan keluarga roket Soyuz, Soyuz-2-1v.
- Mesin roket RD-107A. Memberi tenaga pada roket pendorong keluarga R-7 termasuk Soyuz-FG dan Soyuz-2.
- Mesin roket RD-108A. Memberi tenaga pada tahap inti keluarga R-7 termasuk Soyuz-FG dan Soyuz-2.
Lihat pula
Referensi
