Estabelecimento de Fundição e Estaleiros Ponta da Areia![]() The Baron of Mauá inspecting the Ponta da Areia Shipyard in Niterói, 1857 lithography by Pieter Godfred Bertichen, National Library of Brazil |
Nama asli | Estabelecimento de Fundição e Estaleiros Ponta d'Areia |
|---|
| Industri | Shipbuilding, Defence, |
|---|
| Nasib | Merged |
|---|
| Penerus | Estaleiro Mauá |
|---|
| Didirikan | 1844; 179 tahun lalu (1844)[1] |
|---|
| Pendiri | Charles Collmann |
|---|
| Ditutup | 1905; 119 tahun lalu (1905) |
|---|
| Kantor pusat | |
|---|
| Produk | Warships, workboats, pipes, cannons, cranes |
|---|
| Jasa | Shipbuilding and services |
|---|
Karyawan | ~1,000[2] |
|---|
Estabelecimento de Fundição e Estaleiros Ponta da Areia (bahasa Inggris: Pendirian Galangan dan Galangan Kapal Ponta da Areia) adalah salah satu industri galangan kapal pertama di Brasil, yang didirikan oleh Charles Colman pada tahun 1844 dan diakuisisi pada tahun 1846 oleh Irineu Evangelista de Sousa, calon Baron dan Viscount of Mauá.[3]
Sejarah
Setelah Pemindahan pengadilan Portugis ke Brasil membuka pelabuhan pada tahun 1808, galangan kapal swasta kecil bermunculan di Brasil.[4] Dengan adanya kemerdekaan Brasil, sektor angkatan laut secara bertahap merestrukturisasi dirinya untuk mengatasi permintaan yang meningkat akan sarana penggerak kargo dan penumpang melalui sungai dan/atau laut.
Hingga pertengahan 1840-an, galangan kapal dan pengecoran kecil yang didedikasikan untuk pembuatan kapal terkonsentrasi di sekitar gudang senjata Angkatan Laut Brasil dan Ponta da Areia, di Niterói. Pada pertengahan 1844, Charles Colmann dari Inggris membuka sebuah pengecoran kecil di Ponta da Areia di Niterói. Pengecoran berubah dari buruk menjadi lebih buruk, dan pada tanggal 11 Agustus 1846, Colmann menjual bisnis kecil ini kepada Irineu Evangelista de Sousa, yang menamainya Estabelecimento de Fundição e Estaleiros da Ponta d'Areia.
Selama 30 tahun berikutnya, Galangan Kapal Ponta da Areia memproduksi 72 Kapal air untuk berbagai keperluan seperti cabotage, angkutan kargo, penumpang, kapal perang, dan kapal-kapal kecil, dengan penekanan pada dua belas kapal yang dipesan oleh Angkatan Laut Kekaisaran Brasil antara tahun 1849 hingga 1869.[5]
Fasilitasnya diintegrasikan ke Companhia Comércio e Navegação (CCN) pada tahun 1905, tahun berdirinya perusahaan ini, yang berspesialisasi dalam konstruksi dan perbaikan kapal. Pada saat itu, CCN juga merupakan salah satu perusahaan konstruksi dan perbaikan terbesar di Amerika Latin.[5]
Pranala luar
- Marchant, Anyda (1965). Viscount Mauá and the empire of Brazil: a biography of Irineu Evangelista de Sousa, 1813–1889. University of California Press.
- ^ Luciano Velasco. "Construção Naval no Brasil: Existem Perspectivas? (in Brazilian Portuguese)" (PDF). Revista Economia. Diakses tanggal 1 February 2022.
- ^ Gilberto Maringoni (20 August 2011). "Perfil - Barão de Mauá (in Brazilian Portuguese)". Institute of Applied Economic Research. Diakses tanggal 2022-01-31.
- ^ "South America.; Produk Kopi Besar Brasil-- New-York Kehilangan Perdagangan-- Emansipasi Brasil-- Pinjaman Kereta Api dan Kontrak Navigasi Amazon-- Berita Umum". New York Times. 22 Agustus 1871. Diakses tanggal 2022-01-31.
- ^ Gomes, Laurentino (2007). 1808 : como uma rainha louca, um príncipe medroso e uma corte corrupta enganaram Napoleão e mudaram a história de Portugal e do Brasil. São Paulo: Editora Planeta do Brasil. ISBN 9788576653202. OCLC 180190498.
- ^ a b Alcides Gourlart Filho. "História Econômica da Construção Naval no Brasil: Formação de Aglomerado e Performance Inovativa (in Brazilian Portuguese)" (PDF). Federal University of Santa Catarina. Diakses tanggal 1 February 2022.
