RMS 瑪麗皇后II號 艦種 遠洋定期船 前型 瑪麗皇后號 次型 維多利亞皇后號 單艘造價 9億美金 完成 2003/3/21 現況 營運中 排水量 149,215噸 標準排水量 148,528 噸 全長 345 m 全寬 45 m 吃水 10 m 燃料 柴油 鍋爐 117MW(157,000匹馬力)CODAG柴油機 动力 四具21.5 MW 機槳一體吊艙 最高速度 30節 乘員 1,253名組員、2,620名乘客 其它 Cunard Line 營運
瑪麗皇后2號 (英語:RMS Queen Mary 2 )是一艘橫渡大西洋 的英國皇家郵輪 。由嘉年華集團 所持有,由卡纳德邮轮 營運。瑪麗皇后二號是当前唯一一艘作为远洋定期客轮 營運的大型客轮。
瑪麗皇后二號是由伊麗莎白二世 以特克的瑪麗 (伊麗莎白二世 祖母)的名字來命名,名稱的來源與瑪麗皇后號 一樣。在2003年建造的時候,瑪麗皇后II號被公認為世界上最長、最寬和最高的客船 。她亦曾是總噸位最大的客輪,達到148,528英噸 。2006年4月這個紀錄被由皇家加勒比國際 公司建造,總噸位數達154,407噸的遊輪 海洋自由號 (Freedom of the Seas)取代。即使已經不是世上最大的客船,但仍是目前全球體積最大的遠洋郵輪 。瑪麗皇后II號有15個餐廳 和酒吧 、5個游泳池 、1個賭場 、1個舞池、1個舞台和1個天象館。
特徵
瑪麗皇后II號是卡纳德邮轮公司現時的旗艦,她主要的職責是接替自1969年至2004年以來用來橫渡大西洋 的卡纳德邮轮旗艦伊利沙白皇后II號 。第一艘瑪麗皇后號客船由1936年到1967年都用來橫渡大西洋 。當瑪利皇后號從2004年開始行駛從南安普敦到紐約的航線時,它的皇家郵政船 (RMS)稱號使它表示了卡纳德邮轮的歷史。
皇家郵政船(RMS)是“皇家郵船”(Royal Mail Steamer),但由於現今的船已不再由蒸汽引擎驅動,而是利用燃氣渦輪引擎 和柴油引擎 ,以驅動電動的推進器來航行, 所以將“蒸汽船 ”(Steamer)改為“船”(Ship)。
歷史
2005航行於易北河
瑪麗皇后二號與其它交通工具之大小比較。圖中黑色剪影為鐵達尼號
瑪麗皇后二號全貌
停泊於德國漢堡
艦橋
構思與建造
瑪麗皇后II號,21世紀最大的遠洋客輪的構想,來自卡纳德邮轮的母公司Carnival Corporation & plc首席執行官Mickey Arison。他曾經說: 「Carnival購買卡纳德邮轮的目的,是要創造瑪麗皇后II號,而不是相反。」
1998年12月10日,卡纳德邮轮邀請以下造船厰競投:
北愛爾蘭 的Harland and Wolff
挪威 的Aker Kværner
義大利 的Fincantieri
德國 的Meyer Werft
法國 的Chantiers de l'Atlantique
如果立刻開始建造,原本可望在2002年投入服務。但卡纳德邮轮在2000年11月6日才決定將建造合約授予Chantiers de l'Atlantique(母公司是Alstom)。Chantiers de l'Atlantique的出品包括SS Normandie和SS France等輪船。
瑪麗皇后II號在2002年7月4日開始建造,2003年3月21日下水,同年12月26日在修咸頓付運給卡纳德邮轮,2004年1月8日由英女皇 伊丽莎白二世 命名。
航行
規格
引擎與推進系統
瑪麗皇后二號上有4台16氣缸 Wärtsilä 16V46C海洋環保柴油引擎發電機,共發出67,200千瓦電力;也有2台通用電氣 LM2500+燃氣渦輪引擎(在煙囪後下方),共發出50,000千瓦 。這種結合引擎 安排被稱為柴燃联合动力方式(CODAG) ,低速時柴油機能提供較經濟的動力來源,高速時與高功率的燃氣渦輪機並聯輸出。瑪麗皇后二號是第1艘利用CODAG發電的客輪。第1艘利用燃氣渦輪引擎 發電系統的客輪是1977年建成的芬蘭渡輪Finnjet。
跟大多數的現代郵輪一樣,瑪麗皇后二號為電力推進,柴油主機與燃氣渦輪主機分別推動4台21,500千瓦阿爾斯通发電機 ,為4台勞斯萊斯 美人魚(Mermaid)吊艙式推進器提供電力。每台推進器駁上一個前向式低震動瑞典 Kamewa螺旋槳 。每一塊螺旋片都是個別地裝上。瑪麗皇后二號上的前方甲板 有8片後備螺旋片。前置的一對是固定的,後置的一對可以360度轉向,亦有一個槳舵 。瑪麗皇后二號是自1961年的法國號SS France 以來,第1艘有4個螺旋槳的客輪;另外,船首兩側各有3具船首推進器。
同樣由於船為電力推進,主機安裝不再受制於傳動軸的位置,瑪麗皇后二號的燃氣渦輪主機裝設在煙囪底部一個獨立、有隔音設備的空間裡,跟傳統配置差異很大。
相關
参考資料
外部連結