IEC 62196-2 Type 2
一支典型的Type 2交流充电枪
類別
汽車產業 電子連接器 設計者
Mennekes 設計时间
2009 製造时间
2013 長度
200毫米（7.9英寸） 直径
70毫米（2.8英寸） 宽度
70毫米（2.8英寸） 高度
63毫米（2.5英寸） 引脚
7 (1 接地，3 個相線，1 個中性線，2 個信號) 连接器
VDE-AR-E 2623-2-2 信号
單相交流電 三相交流電 直流電 接地
專用引腳 最大電壓
480 V 最大電流
300 A 数据信号
SAE J1772#信號 ：電阻式/脈寬調變
用於 Type 2 母頭（充電站出口/車輛連接器）和公頭（車輛入口/出口側插頭）電動汽車充電插頭的引腳分配 PP
接近導引
充電槍插入前訊號 CP
控制導引
充電槍插入後訊號 PE
保護接地
全電流保護接地系統——直徑 6 毫米（0.24 英寸） N
中性線
單/三相 AC / DC-mid L1
1號線
單/三相 AC / DC-mid L2
2號線
三相 AC / DC-mid L3
3號線
三相 AC / DC-mid
CCS2 (Combo 2)擴展在下面增加了兩個額外的大電流 DC 引腳，並且不使用 AC 引腳。
在歐洲的Tesla SuperCharger上發現與Type 2兼容的插座(母頭) BMW車上Type 2車用充電口（公頭) IEC 62196-2 Type 2 連接器（又稱IEC 62196-2 Type 2 Type 2 ）（通常稱為Mennekes 歐洲 和世界 大部分國家/地區用於交流電 (AC)為電動汽車 充電。
該連接器呈圓形，頂部邊緣扁平，電力以單相電 或三相電 交流電 的形式提供。最初指定用於為 3-50 kW的電池電動汽車 充電 ，而特斯拉 改裝的插頭能夠輸出 150 kW。插頭的側面有開口，允許汽車和充電器自動鎖定連接器，防止充電中斷或誤拔充電槍。
2013 年 1 月，IEC 62196-2 Type 2 連接器被歐盟委員會 作為歐盟 內部的官方交流充電插頭（EN 62196 Type 2）。它已被歐洲以外的全球大部分國家/地區（包括新西蘭 ）推薦採用的連接器[ 1]
正如特斯拉為其歐洲超級充電 網絡（最高到Version 2）所修改的那樣，它能夠通過兩個引腳使用直流電(DC) 輸出 150 kW，特斯拉 Model S 或 X 車內的開關可以選擇所需的模式。從2019年的 V3超級充電開始，特斯拉在歐洲的 Model 3 和 Y 上都採用了標準的CCS2 連接器。
Type 2連接器兼容入口，在歐洲特斯拉Model S和Model X上實現三相交流電 和直流電超充，在2019年重新用於CCS2超級充電
最初 Type 2 連接器系統由Mennekes 於 2009 年提出。
該系統後來由德國汽車工業協會 (VDA)測試並標準化為VDE-AR-E 2623-2-2 ，隨後於 2011 年被歐洲汽車工業協會 (ACEA)推薦。
2013 年 1 月，IEC 62196 Type 2 連接器被歐盟委員會 作為歐盟 內部的官方交流充電插頭（EN 62196 Type 2）[ 2] [ 3] [ 4] [ 5] [ 6]
Type 2在北美 以SAE J3068的名義發布，是用於北美的三相交流電連接器 - 帶有本地互連網絡（LIN ），用於基於 IEC 61851-1 第 3 版附件 D 的控制信號[ 7] [ 8]
根據國標標準GB/T 20234.2-2015 ，中國也使用相同的物理連接器進行交流充電，但車輛和電動汽車供電設備存在公母頭差異。GB/T 20234-2 規定了兩端帶有 Type 2 公頭連接器和車輛上的母頭入口的電纜[ 9]
組合充電系統Combo 2“快速充電”連接器使用 Type 2 連接器的信號和保護接地引腳，並增加了兩個用於快速充電的引腳，直流電源以高達約 350 kW 的速率提供。
IEC 62196-2 Type 2 AC 實施的地區差異
地區/標準
插座
連接線
車輛接口
電氣
插頭
連接器
相位 (φ)
安培
電壓
歐洲 / EN 62196 Type 2
母
公
母
公
1φ
70A
480V
3φ
63A
美國 / SAE J3068 AC6
母
公
母
公
3φ
100/120/160A
208/480/600V
中國 / GB/T 20234.2
母
公
公
母
1φ(3φ 預留)
16/32A
250/400V
根據IEC 62196的規定，汽車 配有標準化的公插座，而充電站 則配有母插座，可以直接在充電站的外部，也可以通過末端帶有永久連接器的柔性電纜。當充電站配備永久固定電纜時，電纜的連接器端可以直接連接到車輛入口，類似於使用汽油泵當沒有可用的固定電纜時，使用單獨的公對母電纜連接車輛，使用充電站或傳統的IEC 60309-2 工業連接器。
Type 2 連接器系統最初由Mennekes 於 2009 年提出，導致了Mennekes的俗稱。該系統後來由德國汽車工業協會 (VDA)測試並標準化為VDE-AR-E 2623-2-2 ，隨後於 2011 年被歐洲汽車工業協會(ACEA)推薦。截至 2015 年，Type 2 旨在取代歐洲電動汽車網絡中以前用於交流充電的車輛連接器，取代 Type 1 ( SAE J1772 ) 和 Type 3（EV Plug Alliance Types 3A 和 3C，通俗地說Scame連接器。對於直流充電CCS2(Combo 2)插座（Type 2擴充了2個直流引腳）將成為汽車標準，取代CHAdeMO，過渡期計劃持續到 2020 年[ 11] [ 12]
歐洲Type 2插頭的交流和直流工作模式 連接器包含七個觸點位置：兩個小的和五個大的。頂排由兩個用於信號的小觸點組成，中間一排包含三個針腳，中間的針腳用於接地，而外面的兩個針腳用於供電，可以選擇與底排的兩個針腳結合使用也用於電源。三個引腳始終用於相同的目的：
鄰近導頻 (PP)：預插入信令
控制導頻 (CP)：插入後信令
保護接地 (PE)：全電流保護接地系統— 直徑 6 毫米（0.24 英寸）[ 13] 四個普通電源引腳的分配根據工作模式的不同而有所不同。它們被分配為：
母連接器，中排和底排（電源引腳）分配
模式
最大限度
(A1)
(C1)
(E1)
伏特
安培
(B2)
(D2)
單相交流電
500V 交流
1×80A
中性 (N)
地線 (PE)
交流 (L1)
N/C
N/C
三相交流電
3×63A
中性 (N)
地線 (PE)
交流 (L1)
交流 (L3)
交流 (L2)
單相交流電和小電流直流電組合
500V AC/DC
1×80A (交流) &
中性 (N)
地線 (PE)
交流 (L1)
直流 (+)
直流 (-)
小電流直流電
500V 直流
1×80A (直流)
N/C
地線 (PE)
N/C
直流 (+)
直流 (-)
中電流直流電
1×140A (直流)
直流 (+)
地線 (PE)
直流 (-)
直流 (+)
直流 (-)
某些車輛插座可能包含額外的連接，以允許插入 CCS 純直流充電器（高電流直流）[ 14]
充電器、電纜和車輛之間通過 CP/PP 信號引腳進行通信，以確保選擇電壓和電流的最高公分母。
信令協議與SAE J1772 標準中描述的 Type 1連接器的信令協議相同。
^ Charging point connectors and socket outlets . NZ Transport Agency. [2019-02-15 ] . （原始内容存档 于2022-07-11）. ^ Type 2 charging plug proposed as the common standard for Europe . Mennekes. 2013-01-30 [2017-03-25 ] . （原始内容存档 于2021-11-23）. ^ Charging point connectors and socket outlets . NZ Transport Agency. [2019-02-15 ] . （原始内容存档 于2022-07-11）. ^ The Type 2 connector: the European standard for electric cars . Renault Group. 9 January 2020 [4 August 2022] . （原始内容存档 于2023-02-19）. ^ Kane, Mark. European CCS (Type 2 / Combo 2) Conquers World - CCS Combo 1 Exclusive To North America . Inside EVs. January 23, 2018 [4 August 2022] . （原始内容存档 于2023-02-19）. ^ Kane, Mark. SAE Releases Charging Standard For Big Rigs / Trucks . Inside EVs. May 17, 2018 [4 August 2022] . （原始内容存档 于2023-02-19）. ^ Developing Infrastructure to Charge Plug-In Electric Vehicles . Alternative Fuels Data Center. [7 November 2017] . （原始内容存档 于2018-09-25）. Future AC Charging Options… An additional standard (SAE J3068) is under development for higher rates of AC charging using three-phase power, …adapted from the European three-phase charging standards and specified for North American AC grid voltages and requirements. ^ McLaughlin, Jim. SAE J3068TM (PDF) . EPRI Truck and Bus meeting (报告). 23 October 2017 [13 December 2017] . （原始内容存档 (PDF) 于2017-12-15）. J3068 adopts the European Type 2 coupler, 5 wire with neutral and adds a simple, robust, inexpensive and established datalink: LIN pulse width is the same as 5% PWM , so filters do not change. ^ 电动汽车传导充电用连接装置 第 2 部分:交流充电接口 [Connection set for conductive charging of electric vehicles—Part 2: AC charging coupler] (unofficial English translation) (报告). EuropElectro: 1–24. 22 December 2011 [13 December 2017] . （原始内容存档 (PDF) 于2017-12-14）. ^ ACEA position and recommendations for the standardization of the charging of electrically chargeable vehicles (PDF) . ACEA – European Automobile Manufacturers Association. 2011-03-02. （原始内容存档 (PDF) 于2012-12-02）. ^ EU launches clean fuel strategy . European Commission. 2013-01-24 [2017-03-26 ] . （原始内容存档 于2017-05-01）. ^ Charging infrastructure . DIN e. V. [2017-03-21 ] . （原始内容存档 于2019-07-31）. ^ Oestreicher, Ralf; Daimler. AC/DC vehicle inlet options: As proposed by German Initiative Charging Interface (presentation slide image) . Plug-in 2010. 30 July 2010 [7 April 2016] . （原始内容存档 于2023-04-30）. Reuse of 6mm earth pin of AC connector allows non isolated DC charging or use of one isolation transformer for several vehicles at up to 250A DC ^ European Automobile Manufacturers Association . ACEA position and recommendations for the standardization of the charging of electrically chargeable vehicles . Brussels. 2 March 2011 [14 June 2014] . （原始内容存档 于2016-03-04）.
![Terminology[10]](File:Electric_car_charging_(ACEA_terminology).svg)
