|
KkStB 210KkStB 210 швидкісний паротяг Ц.к.Австрійської Державної залізниці. На його основі створений KkStB 310. ІсторіяНа початку ХХ ст. відчувалась потреба у швідкісних потужних паротягах з граничним навантаженням на вісь 14,5 т. Низьколорійне вугілля вимагало великого колосника і широкої топки, через що конструкція паротягів KkStB не повторялась на інших залізницях Європи. На основі досвіду експлуатації KkStB 110 конструктор Карл Ґолсдорф (нім. Karl Gölsdorf) застосував осьову формулу 1'C2' t4v, пароперегрівач і встановив на чотирьохциліндрову парову машину (циліндри високого і низького тиску) трійного розширення для перегрітої пари. Паротяги виготовляли локомотивобудівні фабрики Floridsdorf[1] (6 екз.), Böhmisch-Mährischen Maschinenfabrik (5 екз.). На рівнинних ділянках паротяг міг вести потяг у 406 т з швидкістю до 110 км/год. Спочатку паротяги використовували на залізницях Franz-Josefs-Bahn[de], Nordbahn[de]. Після появи там паротягів KkStB 310 три KkStB 210 передали до депо Львова. Під час війни два KkStB 210 було знищено, решта потрапила до PKP - PKP Pn11.1 - Pn11.9. Після вересня 1939 6 Pn11 опинились в СРСР ( Пн11), з червня 1941 в Deutsche Reichsbahn (DR 16 051–056). Після війни повернулись до PKP і використовувались до 1950 р., крім kkStB 210.05 (PKP Pn11-4), що залишився в СРСР як Пн11-4. Технічні дані паротяга KkStB 210
Джерела
Посилання
ПриміткиДив. також |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.svg){kind=small}