BMW xDrivexDrive® або BMW xDrive — маркетингова назва розробки систем постійного повного приводу (4WD) від концерну BMW. Система забезпечує безступеневий, безперервний й перемінний розподіл крутного моменту між передньою і задньою осями залежно від умов руху. Вона знайшла застосування на спортивних позашляховиках (англ. SUV — Sports Utility Vehicle) Х1, Х3, X4, Х5, Х6, X7 та опційно на легкових автомобілях 1-ї (з 2012 року), 2-ї (з 2015 року), 3-ї (з 2000 року), 4-ї (з 2014 року), 5-ї (з 2005 року), 6-ї (з 2012 року) та 7-ї (з 2010 року) серій[1]. Покоління системиІсторія розвитку повного приводу від BMW пройшла чотири покоління:
Конструктивні особливостіСистема повного приводу «xDrive» у своїй основі використовує традиційну для BMW задньоприводну схему трансмісії. Розподіл крутного моменту між осями здійснюється за допомогою роздавальної коробки у вигляді зубчастої передачі приводу передньої осі, керованої фрикційною муфтою. В трансмісії спортивних позашляховиків замість зубчастої використовується ланцюгова передача. Систему «xDrive» інтегровано із системою динамічного контролю курсової стійкості (англ. DSC — Dynamic Stability Control). Окрім електронного блокування диференціала система DSC об'єднує систему контролю тяги (англ. DTC — Dynamic Traction Control), систему допомоги при спуску (англ. HDC — Hill Descent Control) та ін. Взаємодія систем «xDrive» та DSC здійснюється за допомогою системи інтегрального керування ходовою частиною автомобіля (англ. ICM — Integrated Chassis Management). Система ICM також забезпечує зв'язки із системою активного кермування (англ. AFS — Active Front Steering). Принцип роботи системиУ роботі системи повного приводу «xDrive» можна виділити кілька характерних режимів, які визначаються алгоритмом спрацьовування фрикційної муфти:
При рушанні з місця за нормальних умов фрикційна муфта замкнута, крутний момент розподіляється між осями у співвідношенні 40:60, чим досягається максимальна тяга при розгоні. При досягненні швидкості 20 км/год розподіл крутного моменту між осями здійснюється залежно від дорожніх умов. При проходженні поворотів з надлишковою повертальністю (задню вісь заносить до зовнішнього боку повороту) фрикційна муфта замикається з більшою силою, а на передню вісь спрямовується більший крутний момент. За необхідності у роботу включається система DSC, що стабілізує рух автомобіля шляхом пригальмовування коліс. При проходженні поворотів з недостатньою повертальністю (передня вісь зноситься до зовнішнього боку повороту) фрикційна муфта розмикається і на задню вісь спрямовується до 100 % крутного моменту. За необхідності в роботу включається система DSC. При русі дорогою зі слизьким покриттям (лід, сніг, вода) пробуксовуванню окремих коліс запобігається за рахунок блокування фрикційної муфти і, за необхідності, електронного між колісного блокування від системи DSC. Під час паркування фрикційна муфта повністю розмикається, автомобіль стає повністю задньоприводним, чим досягається зниження навантажень у трансмісії та кермовому механізмі. Див. такожПримітки
Посилання
|