De Rijkswaterstaat I (schip, 1915)

DE RIJKSWATERSTAAT I
Directievaartuig DE RIJKSWATERSTAAT I
Geschiedenis
Werf	Gebr. Boot, Leiderdorp
Bouwnummer	968
Thuishaven	Enkhuizen
Eigenaren
Eigenaar	Rijkswaterstaat Rijksrederij, Rijswijk ZH
Vroegere namen	NOORDHOLLAND
Algemene kenmerken
Type	Motorzeilklipper
Lengte	30,00 m
Breedte	5,10 m
Diepgang	1,70 m
Hoogte	18,20 m
Passagiers	17, maar met mooi weer 28
Voortstuwing en vermogen	Kromhout 90 pk, Mitsubishi 6D22TM 210 pk
ENI-nummer	03900024
MMSI	244770331
Roepletters	PF2403
Bemanning	3
Portaal    Maritiem

Het directievaartuig De Rijkswaterstaat I is een vergaderlocatie van Rijkswaterstaat en komt ook bij maritieme evenementen. Omdat het schip tegenwoordig landelijk wordt ingezet kreeg het schip deze nieuwe naam op woensdag 29 mei 2013 in Lelystad-Haven. Het kan door elke ambtenaar van Rijkswaterstaat worden gereserveerd, mits met toestemming van het afdelingshoofd en alleen voor doelen van de organisatie.

Het schip werd als klipper gebouwd in opdracht van ingenieur Cornelis Lely voor de directie in het arrondissement Hoorn. Gebouwd als Rijkswaterstaat maar al snel onder de naam Noord-Holland. Het werd gebruikt om waterstaatswerken te schouwen en voor excursies.[1] Het is altijd al bedoeld geweest voor de ontvangst van belangrijke relaties, zoals indertijd keizer Wilhelm II van Duitsland, die na de Eerste Wereldoorlog met dit schip naar Wieringen werd gebracht.[2]

Oorspronkelijk had het schip geen stuurhut, maar een theehut, van waaruit de kombuis zo naar dek kon worden gegaan. De originele koekoek zit er nog wel op. Het werd in 1981 bij werf Jongert in Medemblik verbouwd en opnieuw in 1985, in verband met de stuurhut, hoger getuigd bij Scheepstimmerwerf 't Kolkje in Makkum. Tegenwoordig dient het tuig aan de wind als steuntuig en wordt voornamelijk op de motor gevaren.

In de Tweede Wereldoorlog was het schip verstopt in de Noordoostpolder, maar werd ontdekt en naar Duitsland afgevoerd. Het werd onttakeld teruggevonden in Travemünde: zonder inventaris, zeilen en rondhouten. Het werd weer in de originele staat gebracht op de marinewerf in Den Helder en werd daarna onder meer gebruikt bij de opsporing en berging van vliegtuigwrakken in het IJsselmeer.

Het is het oudste schip in de vaart bij Rijkswaterstaat; het is niet gecertificeerd voor gebruik op zee.

Het onderhoud wordt door de bemanning zelf gedaan.

Zeilplan[3]

• Gaffelgrootzeil 40 m²
• Gaffeltopzeil 20 m²
• Boomfok 15 m²
• Binnenkluiver 20 m²
• Buitenkluiver 45 m²

Externe links

• staticresources.rijkswaterstaat.nl
• Vlaggenschip omgedoopt in RWS I
• Statische en actuele scheepsinformatie op www.marinetraffic.com.

Liggers Scheepmetingsdienst[4]

Meetnummer	District en volgnr.	Meetdatum	Meetplaats	Lengte [m]	Breedte [m]	Inzinking [m]	Waterverplaatsing [ton]	Naam	Eigenaar	Domicilie
H1931N	's-Gravenhage 1931	29 juni 1915	Leiderdorp	23,00	5,10	–	45,343	RIJKSWATERSTAAT	Rijkswaterstaat	’s-Gravenhage
A9152N	Amsterdam 9152	15 maart 1937	Hoorn	23,00	5,10	–	6,773	NOORD-HOLLAND	Rijkswaterstaat Directie Noord-Holland	-
A22102N	Amsterdam 22102	11 december 1969	–	23,00	5,10	1,58	15,628	NOORD HOLLAND	–	-

Mediabestanden

Zie de categorie De Rijkswaterstaat I (ship, 1912) van Wikimedia Commons voor mediabestanden over dit onderwerp.

Bronnen, noten en/of referenties

1. www.schuttevaer.nl
2. www.saildenhelder.nl
3. whmgipman.wordpress.com. Gearchiveerd op 24 juni 2018.
4. Liggers Scheepsmetingsdienst