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LWF model VLe LWF modèle V [note 1] est un biplan américain de reconnaissance et d'entraînement à deux places construit pendant la Première Guerre mondiale et utilisé pendant une courte période par la suite. Une variante spécialement construite pour tester le moteur d'avion Liberty L-12, le modèle F, a été le premier avion à voler propulsé par ce moteur largement utilisé. Il est fabriqué par la Lowe, Willard & Fowler Engineering Company. Design et développement.jpg) La caractéristique la plus notable du modèle V était son fuselage monocoque en bois, composé de trois couches de bandes de bois collées avec des couches de soie entre elles[1]. Une couche était dirigée vers l'avant et vers l'arrière, tandis que les deux autres étaient perpendiculaires l'une à l'autre, fonctionnant en spirale en tire-bouchon autour du fuselage[1]. Les ailes biplan à deux baies avaient des ailerons sur l'aile supérieure uniquement[1], et l'envergure de l'aile supérieure était supérieure à celle de l'aile inférieure, avec la longueur supplémentaire renforcée à l'aide de poteaux et de fils au-dessus de l'aile supérieure sur les premiers exemplaires, et des entretoises supplémentaires inclinées vers l'extérieur, fixées à l'aile inférieure sur les exemplaires ultérieurs. Tous, sauf les premiers exemplaires à moteur Thomas et le modèle F, avaient également les ailes balayées vers l'arrière. Le moteur était monté derrière un radiateur frontal ovale de type voiture et enfermé dans des panneaux métalliques qui rationalisaient le fuselage avant, bien que les versions ultérieures se soient débarrassées de certains des panneaux de carénage[1]. Le train de roulement et l'empennage étaient conventionnels pour l'époque, avec des vés avant et arrière reliés latéralement à l'essieu et à une barre d'écartement[1]. Historique opérationnelUne variante modifiée du V, le F, a été le premier avion à voler avec le nouveau moteur Liberty L-12 qui sera largement utilisé dans la dernière partie de la Première Guerre mondiale. Le modèle F à son tour a conduit au « Reconnaissance », une variante de production prévue du F, qui à son tour a évolué vers le modèle LWF model G, bien qu'aucun de ceux-ci ne verra une production à grande échelle.  Le modèle V fut principalement relégué à l'entraînement car ses performances n'étaient pas compétitives par rapport aux avions de reconnaissance militaires français et britanniques disponibles. En conséquence, un grand nombre étaient disponibles lorsque les légions tchèques soutenant le contingent des russes blancs (tsariste) cherchaient des avions militaires, mais à ce moment-là, ils étaient en très mauvais état, et seul un petit nombre des 28 qui ont été expédiés étaient même pilotables, et même ceux-ci se sont avérés peu utiles, mais le désespoir a forcé les Tchèques à les utiliser pour la reconnaissance. Le seul exemple survivant était de ce contingent. Après la guerre, LWF a tenté d'intéresser le United States Postal Service pour des avions postaux, mais le seul exemplaire ne semble jamais avoir transporté le courrier, et aucune commande n'a été reçue. Un petit nombre était équipé de flotteurs, un exemple étant utilisé par la Michigan State Militia jusqu'à ce qu'il soit renversé lors d'une tempête. Il ne semble pas avoir été réparé par la suite. Variantes.jpg) .jpg) infos de www.aerofiles.com (2008)
Opérateurs_(cropped).jpg)
Survivants et avions exposésLe seul exemple survivant d'un modèle LWF V est composé de pièces de plusieurs exemples survivants qui avaient été utilisés par les légions tchèques, et est exposé au Národní technické muzeum à Prague, où il est suspendu au plafond, marqué numéro 4[2]. Spécifications (modèle V-1)
Performances
Notes et référencesNotes
Références
Bibliographie
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