Les Honda Type R sont les modèles sportifs les plus performants du constructeur Hondaautomobile.
Shigeru Uehara, ingénieur développement des modèles sport, et Nobuhiko Kawamoto, PDG de Honda de 1990 à 1998, furent à l'origine de ce programme.
Description
Les Type R (R pour « Racing ») ont été pensées pour la course, avec un minimum d'équipement pour un poids minimum, et un maximum de performance. Au début, les Type R étaient destinées à la course, puis, elles furent lancées sur un marché plus large, ouvert au public à la recherche d'automobiles sans concessions. Pour le constructeur japonais, la gamme R est un moyen de profiter de l'expérience et la notoriété acquises en F1. Elles ont la réputation d'avoir un très bon moteur capable de régime de rotation très élevé (équipées du système VTEC), un châssis performant et des suspensions à la hauteur.
La tradition veut que les Type R soient de couleur blanche (Championship White) avec un logo Honda rouge en référence à la première victoire de Honda en F1. Celle-ci eu lieu au grand prix du Mexique en 1965 remportée par la RA 271 qui portait cette couleur. Elles portent aussi de logos type R sur les flancs et la malle arrière.
Pour ce qui est de leur finition intérieure, leur signature est la présence de sièges baquets Recaro rouge, d'un volant Momo et d'un pommeau de levier de vitesse en titane et de jantes blanche (Championship White).
Le célèbre pilote automobile belge Paul Frère a participé à la mise au point des premiers modèles.
NSX Type R
Uniquement au Japon
C'est la première de la lignée des type R. 120 kg, c'est le poids gagné par la NSX type R sur son homologue de base qui elle-même était très légère de par sa structure totalement composée d'aluminium. Capots avant, arrière et aileron sont en carbone. Une partie de la tringlerie de boite est en titane. Elle est débarrassée de ses insonorisants mais est dotée de jantes Enkei en magnésium, de baquets en carbone Recaro SP-A et d'un volant Momo. Son moteur lui gagne 6 chevaux.
Elle a été produite de 1992 à 1995 à 483 exemplaires.
Présentée dès 1994 sur les marchés japonais et américain, elle fait son entrée sur le marché français au printemps 1998.
Elle n'y sera diffusée que deux ans à environ 430 exemplaires.
En , elle est élue sportive de l'année par le magazine de sport automobile Échappement devant la Hommell berlinette RS et la BMW Z3 M.
Honda Integra Type R
Caractéristiques pour une version Europe
Moteur
Type moteur : B18C6
Puissance maximale : 190 ch a 7 900 tr/min
Puissance au litre : 106 ch
Couple maxi : 19 mkg a 7 300 tr/min
Couple au litre : 10,6 mkg
Cylindrée : 1 797 cm3
Régime maximum : 8 650 tr/min
Type : 4 cylindres en ligne
Disposition : avant transversale
Bloc/culasse : alliage / alliage, conduits d'admissions polis à la main, collecteur d'échappement en triple Y
Équipage mobile : 4 soupapes allégées par cylindre à ressort double, pistons traités au molybdène, vilebrequin à huit paliers, bielles renforcées. Toutes les pièces en mouvement ont fait l'objet d'un équilibrage complet
Distribution : double arbre à cames en tête (Système V-TEC, levée d'ouverture variable (en anglais, variable timing and lift electronic control)
Entraînement : courroie crantée
Ces caractéristiques font que ce moteur se révèle souple à bas régime mais vigoureux dans les tours. En effet il dévoile un caractère affirmé à haut régime quand le VTEC se déclenche et produit la sonorité typique d'un moteur de course en délivrant tout son couple et toute sa puissance. La vitesse linéaire de ses pistons, 24,4 mètre par seconde, le rapproche des blocs de grand prix.
Transmission
Type : traction
Différentiel : à glissement limité, de type Torsen
Ce châssis permet à la Honda intégra de faire preuve de motricité et d'agilité. Son comportement dynamique est proche de celui d'une propulsion ce qui est rare pour une traction. Le but des ingénieurs HONDA était de la rendre efficace sur route et circuit tout en procurant sensation et plaisir à son conducteur.
d'après le constructeur, vitesse maximale : 240 km/h à 100 km/h : 6,7 s
Version Europe
L'Integra type R était disponible uniquement dans sa robe blanche et ses sièges baquets Recaro SR rouges en France. Mais dans les autres pays d'Europe, le choix de la teinte s'étendait au noir, rouge, jaune,de même pour les sièges baquets disponibles. Elle était aussi équipée d'un volant Momo Daytona 3 gaîné de cuir et d'un pommeau de levier de vitesse en titane.
Tous les modèles reçoivent une plaque numérotée placée sous le levier de frein à main.
Civic Type R (appelée aussi CTR)
La Civic Type R a démarré en 1997 avec la génération VI, mais uniquement pour le marché domestique japonais (EK9). Elle était basée sur le bloc moteur de la Civic SiR (VTi en Europe) dont le moteur 1.6l était poussé à 185ch (moteur B16B), à sa sortie record de puissance spécifique pour un moteur de série atmosphérique (115 ch/l). Il était associé à un différentiel à glissement limité, pour un poids limité à 1090kg.
Honda Civic VII Type R (EP3) (2001-2006)
Caractéristiques pour une version Européenne
Moteur
Moteur: K20A2
Puissance maxi: 200 ch à 7400 tr/min
Puissance au litre: 100 ch
Couple maxi: 20,0 mkg à 5900 tr/min
Couple au litre: 10,0 mkg
Régime maxi: 7900 tr/min
Rupteur: 8300 tr/min
Cylindrée: 1 998 cm3
Alésage X course (mm): 86 X 86
Rapport volumétrique: 11,0:1
Type: 4 cylindres en ligne
Disposition: avant transversale
Bloc/culasse: alliage / alliage
Soupapes par cylindre
Arbre à cames: double (i-VTEC : levée et temps d'ouverture variable + déphasage à l'admission)
Entraînement : chaîne
Alimentation/allumage: gestion intégrale Honda PGM FI
Transmission
Type : traction
Blocage de différentiel avant: non
Rapport de boîte, vitesse à 1000 tr/min, et vitesse maxi en :
Antiblocage: ABS à 4 capteurs et 3 canaux + répartiteur EBD
Roues
Pneumatiques: Bridgestone
Type: Potenza RE040
Dimensions av et ar: 205/45 R17 W
Jantes: 7J 17 alliage 5x114.3
Poids/dimensions
Poids annoncé: 1 204 kg
Poids contrôlé: 1 213 kg (1 233 kg si option climatisation)
Rapport poids/puissance: 6,06 kg/ch (6,16 kg/ch si option climatisation)
Répartition:
avant: 748 kg (62 %)
arrière: 465 kg (38 %)
Capacité du réservoir: 50 l
Longueur: 4 135 mm
Largeur: 1 695 mm
Hauteur: 1 420 mm
Empattement: 2 570 mm
Voie avant: 1 470 mm
Voie arrière: 1 470 mm
Performances
D'après le constructeur : vitesse maxi: 237 km/h, 0 à 96 km/h: 6,6 s ; 0 à 100 km/h : 6,8 s. 400 m DA: 15,06 s
Prix de vente neuf: 23 000 €
Version 30e anniversaire : Série spéciale vendue en Europe pour fêter les 30 ans de la Civic. Plus de 400 points de modifications avec la version normale ; ça va des joints de vitres aux ressorts de soupapes. Elle hérite du look de la version JDM avec des baquets Recaro rouges, tapis de sol rouge, des vitres arrière teintées noires, un levier de vitesse en titane et un volant Momo.
Au niveau mécanique, ses caractéristiques restent les mêmes et elle a été allégée de 10 kg par rapport à la version normale (sans doute la différence de poids des baquets). Les couleurs dispos : gris clair, noir et rouge.
Elle a été présentée au salon de Paris en 1998 et est le fruit du travail de l'équipe de Kenzo Suzuki. Ainsi Honda fait son entrée dans la catégorie des familiales sportives. Son moteur 4 cylindres VTEC lui procure des performances de haut niveau et lui permet de tenir tête à des modèles semblables équipés de 6 cylindres. Grâce à une mise au point châssis très fine, cette berline fait preuve d'une grande agilité. Son secret ? une caisse rigide, un train avant incisif et un autobloquant pour une motricité parfaite.
Elle est la type R des bons pères de famille.
Caractéristiques pour une version Europe
Moteur
Moteur H22
Puissance maxi : 212 ch à 7 300 tr/min
Puissance au litre : 96 ch
Couple maxi : 21,9 mkg à 6 700 tr/min
Couple au litre : 9,9 mkg
Cylindrée : 2 157 cm3
Type : 4 cylindres en ligne
Disposition : transversale avant
Soupapes par cylindre : 4
Arbre à cames : double (VTEC : levée d'ouverture variable)
Entrainement : courroie
Châssis : CH1
Poids/dimensions
Poids annoncé : 1 344 kg
Rapport poids/puissance : 6,3 kg/ch
Performances
D'après le constructeur, vitesse maxi : 231 km/h ; 0 à 100 km/h: 7,2 s
Bibliographie
Bernard Fournol et Patrice Vergès, Honda passion, éditions Drivers, , 159 p. (ISBN978-2351240052).
