Rogožarski IK-3

Rogožarski IK-3


Tipo caza interceptor
Fabricante Bandera del Reino de Yugoslavia Rogožarski (ensamblaje final)
Ikarus (componentes)
Diseñado por Kosta Sivčev, Ljubomir Ilić, Slobodan Zrnić
Primer vuelo 14 de abril de 1938
Introducido 1940
Retirado 1941
Usuario principal Real Fuerza Aérea Yugoslava
Producción 1938-1940
N.º construidos 1 prototipo
12 Serie I
Desarrollo del Ikarus IK-2

El Rogožarski IK-3 (serbio cirílico: Рогожарски ИК-3) fue un monoplano de caza yugoslavo de ala baja monoplaza fabricado por la compañía Rogožarski en la década de 1930. Disponía de tren de aterrizaje retráctil, y fue diseñado por Ljubomir Ilić y Kosta Sivčev como sucesor del caza Ikarus IK-2. Fue considerado generalmente un avión eficaz, más fácil de manejar que sus contemporáneos Messerschmitt Bf 109 y Hawker Hurricane.[1]

Antecedentes, diseño y desarrollo

A finales de la década de 1920, un plan promovido por la Real Fuerza Aérea Yugoslava (serbocroata : Vazduhoplovstvo vojske Kraljevine Jugoslavije , VVKJ) y el Real Aero Club de Yugoslavia fue el enviar aspirantes a ingenieros aeronáuticos a Francia para desarrollar conocimientos y experiencia. Se pretendía que después de este entrenamiento avanzado, regresaran a Yugoslavia y se les ofrecieran cometidos especializados en el VVKJ o en la industria aeronáutica. Ljubomir Ilić y Kosta Sivčev pasaron por este programa, pero cuando regresaron a Yugoslavia, ambos fueron empleados en tareas administrativas. Frustrados por esto, en 1931 decidieron diseñar un reemplazo para el caza biplano construido en Checoslovaquia Avia BH-33 en servicio con la VVKJ. Trabajando en un sótano en Belgrado, luego en el departamento de Ilić en Novi Sad, dedicaron su tiempo libre a trabajar de forma privada en su diseño. El concepto de diseño en lo que se convirtió en el único IK-1 y su desarrollo, el caza monoplano de ala alta Ikarus IK-2 que se presentó a las VVKJ el 22 de septiembre de 1933. De este último se solicitaron y construyeron un lote de solo doce aparatos de producción, ya que se hizo evidente en el momento de su entrada en servicio en 1935 que, este avión se volvería obsoleto rápidamente, en contraste con los cazas de ala baja de otras naciones.

Los dos diseñadores, junto con Slobodan Zrnić, convencidos de que la era del biplano y el monoplano de alas en parasol había terminado, comenzaron el desarrollo preliminar de un nuevo monoplano de ala baja que pudiera cumplir con los requisitos necesarios para enfrentarse con éxito a los nuevos bombarderos que se estaban desarrollando en esos momentos por potenciales adversarios; consideraban que solo una monoplano de ala baja con tren de aterrizaje retráctil poseía las características necesarias para garantizar la supremacía en el aire.

El IK-3 fue desarrollado originalmente para ser un reemplazo del IK-2. El equipo de ingenieros inició en 1933 el diseño de un caza monoplano que finalizó en 1936, y que sería una mejora con respecto a los cazas biplanos entonces en uso. Los diseñadores favorecieron la maniobrabilidad sobre la velocidad, tratando de encontrar un compromiso entre los conceptos alemanes y británicos sobre un caza monoplano moderno. De construcción mixta, era un monoplano de ala baja cantilever, presentaba un tren de aterrizaje de vía ancha y retráctil y la cubierta de la cabina era deslizable hacia atrás. El diseño tenía una superficie alar más pequeña que los Hawker Hurricane y Supermarine Spitfire , para lograr un mayor velocidad para la potencia del motor. En comparación con el Messerschmitt Bf 109 , el diseño yugoslavo tenía un fuselaje más corto y un menor radio de giro. Se diferenciaba de los conceptos de diseño británico y alemán en que el armamento propuesto se concentraba en el fuselaje, más pequeño que el de los Hurricane y Spitfire, para lograr un mayor velocidad para la potencia del motor. Las pruebas aerodinámicas se realizaron en el túnel de viento Eiffel en Auteuil, Francia , antes de ser presentado al Ministerio del Aire yugoslavo, que aprobó la construcción de un único prototipo. Todos los planos y documentación habían sido entregados a la VVKJ a tiempo para su aprobación a mediados de 1936 pero, la renuencia general a adoptar nuevos conceptos y el escepticismo oficial con respecto a la nueva fórmula provocó retrasos, y el contrato para la producción del prototipo no fue firmado hasta marzo de 1937. La construcción del IK-3 fue asignada a la factoría Rogožarski ubicada en Belgrado.

Prototipo IK-3
Moteur canon Hispano-Suiza 12Ydrs

El primer prototipo de IK-3 se completó en la primavera de 1938. Tras la finalización de la fase de prueba inicial, el primer vuelo se realizó el 14 de abril de 1938, pilotado por el capitán Bjelanović. Estaba impulsado por un moteur canon Hispano-Suiza construido bajo licencia por la firma Avia, como Avia 12Y-29 , un motor V12 enfriado por líquido y sobrealimentado, con una potencia de 920 hp en el despegue y 910 hp (679 kW) a 3600 m, que movía una hélice también construida bajo licencia Hamilton Standard . Su armamento inicialmente estaba compuesto por un cañón Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm con provisión de 60 disparos y dos ametralladoras Darne M.31 cal. 7,7 mm montadas en el capó motor y apuntadas con un colimador Cretien ETAe modelo 1933. Los modelos de producción posteriores fueron armados con un cañón Oerlikon M.39 cal. 20 mm provisto de 60 rondas de munición. Las ametralladoras de 7,7 mm fueron reemplazadas por dos ametralladoras Browning/FN cal. 7,92 mm. La carga de munición para cada ametralladora consistía en 500 cartuchos. Su estructura estaba construida en tubo de acero con una cubierta mixta de lona barnizada y láminas de dural ; el ala estaba construida casi completamente en madera, con solo unos pocos refuerzos de tubo de acero y revestimiento textil, con los alerones y superficies de control de aluminio cubiertas con lona. Fue equipado con un tren de aterrizaje retráctil Messier con neumáticos Dunlop.

Más tarde, fue evaluado por el grupo de prueba de las VVKJ a finales de mayo de 1938; el avión fue volado por un grupo de seis pilotos que, debían determinar el mejor empleo para él dentro de las fuerzas aéreas, junto con tácticas para ser usado en condiciones yugoslavas. Estos pilotos observaron que los controles eran altamente sensibles; las únicas críticas reales fueron las relacionadas con la distorsión visual causada por los paneles curvos del dosel. Algunos pilotos creían que el armamento montado en el fuselaje debería complementarse con dos ametralladoras más montadas en las alas. Los pilotos de prueba también tuvieron que comparar el rendimiento del IK-3 con los Hawker Fury , Messerschmitt Bf 109E-3 y Hawker Hurricane Mk I en servicio con las VVKJ, así, como de los informes sobre las prestaciones de los Heinkel He 112 y Morane-Saulnier MS.405 , llegando a la conclusión de que el IK-3 se parecía más al Morane-Saulnier; el avión yugoslavo era 40 km/h más rápido. El Bf 109 ofreció una mejor velocidad horizontal y de ascenso. En comparación, el IK-3 poseía una mejor maniobrabilidad horizontal, con un radio de giro más pequeño de 260 m, por contra, el Bf 109 tenía un radio de giro de 320 m. El IK-3 también tenía una instalación de armamento algo más estable, proporcionando una mejor precisión durante el disparo.

El 19 de enero de 1939, el piloto de pruebas, capitán M. Pokorni, después de una serie de maniobras acrobáticas ingresó a una inmersión de velocidad terminal de la que no se recuperó; después de una investigación, el avión no fue encontrado culpable y en noviembre de 1938 se recibió un pedido por doce aparatos de serie; aunque en estos aviones de producción el motor fue reemplazado por el muy similar modelo HS 12Ycrs y una hélice tripala metálica de paso variable.

El avión se construyó en la factoría Rogožarski en Belgrado y se ensambló en instalaciones de la compañía en el aeródromo de Zemun. La producción del IK-3 fue refinada con una serie de cambios que incluían modificaciones en el techo corredizo de la cabina, además de un parabrisas a prueba de balas. Los primeros seis aviones con hélices Hamilton Standard fueron entregados a fines de marzo de 1940; la entrega del resto del pedido se retrasó hasta julio debido a demoras por parte de proveedores extranjeros; estos estaban impulsados por la hélice tripala Chauvière type 351. La primera aeronave de producción se entregó al Grupo de prueba VVKJ, donde se confirmó que la aeronave de producción no tenía fallos ni diferencias notables con respecto a las prestaciones del prototipo. El Grupo de Prueba determinó que la velocidad máxima, previamente estimada a 540 km/h, era de 527 km/h a una altitud de 5400 m.

En marzo de 1940, la firma Rogožarski propuso a la VVKJ otra serie de producción de 25 a 50 nuevos aviones IK-3. Este debía incorporar una serie de mejoras como tanques de combustible auto sellantes, un radiador rediseñado, agregar equipo de radio, blindaje para el asiento del piloto, una cubierta de motor aerodinámicamente mejorada y una nueva mira - colimador. La empresa planteó que estos podrían estar terminados en un plazo de 9 meses. Para acelerar el proceso de desarrollo, se seleccionó un IK-3 (número de serie 7) para convertirlo en el prototipo de esta nueva serie. Este avión se completó a fines de marzo de 1941. Voló a principios de abril y logró alcanzar una velocidad entre 15 y 20 km/h más rápida que el IK-3 estándar. Su desarrollo posterior se detuvo debido al estallido de la guerra.

Asimismo, fue solicitada una licencia de fabricación por Turquía; el inicio de la II Guerra Mundial impidió todos los planes relacionados con dicho programa.

Historia operacional

IK-3 y pilotos del 51.er Grupo del 6º Rgto. de caza en el Aeropuerto de Zemun-Bežanija

El IK-3 equipó a las Eskadrilla n° 161 y 162 del 51 Grupa, basado en Zemun. Cuando comenzó el bombardeo alemán sobre Belgrado (6 de abril de 1941) que precedió a la invasión de Yugoslavia, sólo seis de los doce IK-3 del primer lote de serie estaban operativos.[2]​ Un avión había sufrido un accidente en 1940 cayendo al Danubio, cuatro se encontraban en reparaciones programadas y otro estaba siendo sometido a la modificación a la Serie II IK-3 estándar en la fábrica Rogožarski. Los seis IK-3 restantes asignados a las 161.º y 162.º escuadrillas de caza (tres IK-3 a cada una) del Grupo de Combate 51; este grupo era parte del 6º Regimiento de Combate de la Real Fuerza Aérea Yugoslava, que tenía por misión la defensa aérea de la capital yugoslava; ambas escuadrillas tenían su base en el aeropuerto de Zemun. En su enfrentamiento con los aparatos de la Luftwaffe, los IK-3 acreditaron 11 derribos, logrando cuatro el sargento de vuelo Narednik.[3]

La mayoría de IK-3 fueron abatidos, y los tres sobrevivientes fueron destruidos en la pista provisional de Veliki Radinci por personal de la fuerza aérea yugoslava para evitar que fueran capturados intactos,[4][2]​ así como también los 25 nuevos aviones que se encontraban en fábrica,[4]​ para evitar que cayeran en manos enemigas.[5]​.Aunque, el destino final de las máquinas restantes no está claro, según las fotografías existentes, al menos tres IK-3 cayeron en poder de los alemanes y al menos uno de ellos fue probado por la Luftwaffe en el Centro de Pruebas de Rechlin .

Desarrollos planeados

La escasez de motores fue un obstáculo importante para la producción en serie y el desarrollo del IK-3, por lo que las pruebas se llevaron a cabo con motores más potentes, incluidos el Daimler-Benz DB 601A de 1100 hp, Rolls-Royce Merlin II/III de 1030 hp e Hispano-Suiza 12Y-51 de 1000 hp. Las pruebas estaban incompletas en el momento de la invasión del Eje, y el único prototipo equipado con un motor que no era de producción fue deliberadamente destruido por el personal de la fábrica durante la invasión, junto con el avión en fase de montaje. Se había comenzado el desarrollo de una variante de instrucción de doble asiento y control dual IK-3/2, pero la presión sobre el equipo de diseño había retrasado la finalización del proyecto cuando se produjo la anexión del país.

El desarrollo del IK-3 animó a los tres diseñadores a perseguir la idea de un caza bimotor, capaz de reconocimiento de largo alcance fotográfico y operar como un "destructor" o un cazar pesado similar al Messerschmitt Bf 110 . El concepto incluía versiones monoplaza y biplaza. El desarrollo de este nuevo avión, d comenzó con el éxito del IK-3. La VVKJ ordenó un prototipo monoplaza a principios de julio de 1939, con su primer vuelo programado para fines de 1941. En el momento de la invasión, la construcción del prototipo estaba muy avanzada, pero no fue continuada durante ni después de la guerra. El avanzado caza Ikarus S-49 , producido después de la Segunda Guerra Mundial, se basó en el IK-3.[2]

Especificaciones técnicas

Referencia datos: Oštrić, Šime I.; Janić, Čedomir J. (1973). "IK Fighters (Yugoslavia 1930–40s)", In Cain, Charles W.; Windrow, Martin. Aircraft in Profile. 241–246. 13. Profile Publications. pp. 169–193. ISBN 978-0-85383-022-1

Perfil Rogozarski IK-3

Características generales

Rendimiento

Armamento

Bibliografía

  • Angelucci, Enzo; Paolo Matricardi. (1978) World Aircraft - World War II, Part 1 - Great Britain, Germany, Italy, France, Czechoslovakia, Holland, Poland, Yugoslavia, Romania, Belgium, Greece, Hungary, Scandinavia, (Sampson Low Guides) ISBN 978-0562000953
  • Enciclopedia Ilustrada de la Aviación Vol.11. (1982) Delta págs. 2814-2815 ISBN 84-85822-97-8
  • Green, William. War Planes of the Second World War, Volume Four: Fighters, págs. 205-207, MacDonald & Co. London 1962
  • Grujic, Z., Avijacija Srbije i Jugoslavije, 1901-1994 [ Aviación de Serbia y Yugoslavia, 1901-1994 ]. Beograd-Zemun 1997 ISBN 86-335-0019-1
  • Janić, Čedomir; Petrović, O. Short History of Aviation in Serbia. Aerokomunikacije, Belgrade 2011 ISBN 978-86-913973-2-6
  • Oštrić, Šime I.; Janić, Čedomir J. IK Fighters (Yugoslavia: 1930–40s), Profile Publications. 1973 ISBN 978-0-85383-022-1
  • Shores, Christopher F.; Cull, Brian; Malizia, Nicola. Air War for Yugoslavia, Greece, and Crete, 1940–41, Grub Street Publishing 1992 ISBN 978-0948817076

Aeroplanos similares

Referencias

  1. Angelucci, Enzo and Paolo Matricardi. World Aircraft: World War II, Volume I (Sampson Low Guides) 1978 ISBN 0-562-00096-8, p. 283.
  2. a b c Military Factory «Rogozarski IK-3 Fighter (1940)» Consultado el 9 de abril de 2013
  3. Oštrić, Šime I. and Janić, Čedomir J. "Ik Fighters (Yugoslavia: 1930-40s)" Aircraft in Profile, Volume 13 (nos. 241-246). Windsor, Berkshire, UK: Profile Publications Ltd., 1973, p. 169-193- ISBN 0-85383-022-3.
  4. a b Century of Flight «Aircraft from other countries in World War Two. Archivado el 21 de enero de 2012 en Wayback Machine.» Consultado el 9 de abril de 2013
  5. El Gran Capitán «Rogozarski IK-3 » Consultado el 9 de abril de 2013

Enlaces externos

Read other articles:

German serial killer (1908–1939) This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed.Find sources: Eugen Weidmann – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (April 2023) (Learn how and when to remove this message) Eugen WeidmannEugen Weidmann in 1937Born(1908-02-05)5 February 1908Frankfurt, German EmpireDied17 June 1939(193…

Disambiguazione – Endrigo rimanda qui. Se stai cercando il cognome italiano, vedi Arrighi (cognome). Sergio EndrigoSergio Endrigo nel 1973 Nazionalità Italia GenereMusica d'autoreMusica per bambini[1] Periodo di attività musicale1959 – 2005 Strumentovoce, chitarra classica EtichettaTavola Rotonda, RCA Italiana, Fonit Cetra, Dischi Ricordi, Vanilla Album pubblicati21 Studio20 Live1 Sito ufficiale Modifica dati su Wikidata · Manuale Festival di S…

Луиза Лотарингская фр. Louise de Lorraine англ. Louise of Lorraine Луиза Лотарингская. Портрет Ребеля (1575) Королева-консорт Франции 15 февраля 1575 — 2 августа 1589 Предшественник Елизавета Австрийская Преемник Маргарита Наваррская Рождение 30 апреля 1553(1553-04-30)замок Номени (Лотарингия) С…

Ini adalah nama Batak Toba, marganya adalah Silalahi. Sudi Silalahi Menteri Sekretaris Negara Indonesia ke-15Masa jabatan22 Oktober 2009 – 21 Oktober 2014PresidenSusilo Bambang YudhoyonoPendahuluHatta RajasaPenggantiPratiknoSekretaris Kabinet Indonesia ke-7Masa jabatan21 Oktober 2004 – 20 Oktober 2009PresidenSusilo Bambang YudhoyonoPendahuluMarzuki DarusmanPenggantiDipo Alam Informasi pribadiLahir13 Juli 1949Pematang Siantar, Simalungun, Sumatera UtaraMeninggal25 Ok…

Kup NS BiH 1999-2000 Competizione Kup NS BiH Sport Calcio Edizione 6ª (ultima) Organizzatore NS BiH Date dal 27 novembre 1999al 7 giugno 2000 Luogo  Bosnia ed Erzegovina Partecipanti 32 Formula Eliminazione diretta Risultati Vincitore Željezničar(1º titolo) Secondo Sloboda Tuzla Terzo Bosna Visoko Cronologia della competizione 1998-1999 Kup BiH2000-2001 Manuale La Kup Nogometnog saveza Bosne i Hercegovine 1999-2000 è stata la sesta ed ultima edizione della coppa dei Bosgnacchi …

  「俄亥俄」重定向至此。关于其他用法,请见「俄亥俄 (消歧义)」。 俄亥俄州 美國联邦州State of Ohio 州旗州徽綽號:七葉果之州地图中高亮部分为俄亥俄州坐标:38°27'N-41°58'N, 80°32'W-84°49'W国家 美國加入聯邦1803年3月1日,在1953年8月7日追溯頒定(第17个加入联邦)首府哥倫布(及最大城市)政府 • 州长(英语:List of Governors of {{{Name}}}]]) • …

Ancient Egyptian tomb in Abydos S10Burial site of Sobekhotep IV(?)Plan of tomb S10 as drawn by Ayrton, Weigall and Petrie, who thought it was a mastabaS10Coordinates26°10′16″N 31°55′27″E / 26.17111°N 31.92417°E / 26.17111; 31.92417LocationAbydos, EgyptDiscovered1901-02Excavated by Ayrton, Weigall & Petrie (1901-02) Wegner (2014) LayoutEnclosure wall housing Z-shaped subterranean chambers, now exposed, possibly once capped by a pyramid← Previous…

قرية المقاش  - قرية -  تقسيم إداري البلد  اليمن المحافظة محافظة صنعاء المديرية مديرية بني مطر العزلة عزلة ديان السكان التعداد السكاني 2004 السكان 480   • الذكور 243   • الإناث 237   • عدد الأسر 56   • عدد المساكن 58 معلومات أخرى التوقيت توقيت اليمن (+3 غرينيتش) تعد…

Part of the LGBT rights seriesLegal status ofsame-sex unions Marriage Andorra Argentina Australia Austria Belgium Brazil Canada Chile Colombia Costa Rica Cuba Denmark Ecuador Estonia Finland France Germany Greece Iceland Ireland Liechtenstein* Luxembourg Malta Mexico Nepal Netherlands1 New Zealand2 Norway Portugal Slovenia South Africa Spain Sweden Switzerland Taiwan United Kingdom3 United States4 Uruguay Recognized Israel5 Civil unions andregistered partnerships Bolivia Croatia Cyprus Czech Rep…

Grand Prix F1 Brasil 2004 merupakan balapan Formula 1 pada 24 Oktober 2004 di Autodromo Jose Carlos Pace. Lomba Pos No Pembalap Tim Lap Waktu/Tersingkir Grid Poin 1 3 Juan Pablo Montoya Williams-BMW 71 1:28'01.451 2 10 2 6 Kimi Raikkonen McLaren-Mercedes 71 +1.022 detik 3 8 3 2 Rubens Barrichello Ferrari 71 +24.099 detik 1 6 4 8 Fernando Alonso Renault 71 +48.508 detik 8 5 5 4 Ralf Schumacher Williams-BMW 71 +49.740 detik 7 4 6 10 Takuma Sato BAR-Honda 71 +50.248 detik 6 3 7 1 Michael Schumacher…

Heiðar Helguson Heiðar Helguson playing for WatfordInformasi pribadiNama lengkap Heiðar HelgusonTanggal lahir 22 Agustus 1977 (umur 46)Tempat lahir Dalvík, IslandiaTinggi 5 ft 10 in (1,78 m)Posisi bermain PenyerangInformasi klubKlub saat ini Cardiff CityNomor 22Karier junior1985–1993 UMFS DalvíkKarier senior*Tahun Tim Tampil (Gol)1993–1994 UMFS Dalvík 11 (5)1994–1997 Þróttur 54 (31)1997–1998 Szczakowianka Jaworzno 12 (4)1998–1999 Lillestrøm 43 (18)1999–20…

Wole Soyinka, the 1986 Nobel Prize in Literature laureate, was appointed as the Robert W. Woodruff Professor of the Arts in 1996 The Robert W. Woodruff Professorships are endowed professorships at Emory University, named for philanthropist Robert W. Woodruff. The chairs are Emory University's most distinguished academic appointments [...] reserved for world-class scholars who are not only proven leaders of their own fields of specialty but also ambitious bridge-builders across specialty discipli…

Voce principale: Promozione 1953-1954. Promozione Marchigiana 1953-1954 Competizione Promozione Sport Calcio Edizione 2ª Organizzatore FIGCLega Regionale Marchigiana Luogo  Italia Partecipanti 17 Formula Girone all'italiana Risultati Vincitore Jesi(1º titolo) Promozioni Jesi Retrocessioni FalconareseMoieEnnio PassamontiFerrisCantieri Navali Riuniti Cronologia della competizione 1952-1953 1954-1955 Manuale La Promozione fu il massimo campionato regionale di calcio disputato nelle…

建議将此條目或章節併入TVB星河頻道重播電視劇列表。(討論) 此條目没有列出任何参考或来源。 (2019年1月1日)維基百科所有的內容都應該可供查證。请协助補充可靠来源以改善这篇条目。无法查证的內容可能會因為異議提出而被移除。 本列表列出香港TVB星河頻道重播的劇集。 首映年份 電視劇集名稱 集數 2012年翡翠台劇集 愛·回家_(第一輯)Come Home Love 804 首映年份 電視劇集…

Questa voce o sezione sull'argomento centri abitati della Toscana non cita le fonti necessarie o quelle presenti sono insufficienti. Puoi migliorare questa voce aggiungendo citazioni da fonti attendibili secondo le linee guida sull'uso delle fonti. Castellina in Chianticomune Castellina in Chianti – Veduta LocalizzazioneStato Italia Regione Toscana Provincia Siena AmministrazioneSindacoGiuseppe Stiaccini (Per Castellina) dal 10-6-2024 TerritorioCoordinate43°28′…

Paris Saint-GermainSaison 2015-2016 Généralités Couleurs Rouge, bleu et blanc Stade Parc des Princes47 929 places Président Nasser Al-Khelaïfi Entraîneur Laurent Blanc Résultats Championnat Champion 96 points (30V, 6N, 2D)(102 buts pour, 19 buts contre) Trophée des champions Vainqueurcontre l'Olympique lyonnais 2-0 Coupe de France Vainqueurcontre l'Olympique de Marseille 2-4 Coupe de la Ligue Vainqueurcontre le Lille OSC 2-1 Ligue des champions Quarts de finaleÉliminé par Man…

Municipality in Flemish Community, BelgiumWielsbekeMunicipalityCastle Hernieuwenburg, now town hall FlagCoat of armsLocation of Wielsbeke WielsbekeLocation in Belgium Location of Wielsbeke in West Flanders Coordinates: 50°54′N 03°22′E / 50.900°N 3.367°E / 50.900; 3.367Country BelgiumCommunityFlemish CommunityRegionFlemish RegionProvinceWest FlandersArrondissementTieltGovernment • MayorJan Stevens (CD&V) • Governing party/iesCD…

Pronkstilleven, c. 1655 Natura morta Natura morta di pesce su un tavolo Abraham van Beyeren o Beijeren (L'Aia, 1620 – Rotterdam, 1690) è stato un pittore olandese, dell'era barocca, uno dei più grandi pittori di nature morte[1][2]. Indice 1 Biografia 2 Opere principali 3 Collezioni pubbliche principali 4 Note 5 Bibliografia 6 Altri progetti Biografia Abraham van Beyeren è nato a L'Aia, figlio di Hendrick Gillisz van Beyeren, un vetraio. Nel 1636 fu membro della gilda di San …

تحتاج هذه المقالة إلى الاستشهاد بمصادر إضافية لتحسين وثوقيتها. فضلاً ساهم في تطوير هذه المقالة بإضافة استشهادات من مصادر موثوق بها. من الممكن التشكيك بالمعلومات غير المنسوبة إلى مصدر وإزالتها. (يونيو 2020) هذه المقالة يتيمة إذ تصل إليها مقالات أخرى قليلة جدًا. فضلًا، ساعد بإضا…

Cet article est une ébauche concernant la zoologie. Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants. Rhinarium d'un chat. Rhinarium d'un chien avec la ligne philtrum et des créneaux remarquables. Le rhinarium ou la truffe est la surface sans poils, souvent humide et de température plus froide, qui entoure les narines d'un grand nombre de mammifères, avec absence de soudure de la lèvre supérieure (présence d'un…