Progress D-436 es un motor de aviación de tipo turbofan de alto índice de derivación con tres etapas desarrollado por la empresa Ivchenko-Progress de Ucrania. Inicialmente se desarrolló para cumplir con los requisitos de las versiones finales de los aviones Yakovlev Yak-42 y Antonov An-72 en los años 80. El motor se probó por primera vez en 1985 y posteriormente se certificó en 1987. Se han desarrollado varias variantes y actualmente están en servicio con una amplia variedad de aviones originados en la Unión Soviética.
Diseño y desarrollo
El proyecto para el D-436 se basó en el desarrollo anterior de los motores Lotarev D-36 y del Progress D-18T. El D-436 incorporó un ventilador más moderno con un número de vueltas más elevado (RPM), una cámara de combustión más eficaz y un compresor con nuevas secciones. Varias variantes del motor incorporan un FADEC .
Variantes
D-436K
La variante "K" fue el modelo inicial del motor. Tenía una relación de derivación de 6.2 y una relación de presión de 21.0. Propuesto para su uso en el extinto Antonov An-71.
D-436M
La variante "M" se propuso para su uso en el Yak-42M.
D-436T1
La variante "T1" se usa en el Túpolev Tu-334 y se ha ofrecido para su uso en el Tu-414 en desarrollo. Esta variante produce aproximadamente 93 kN (21,000 lb f ) de empuje. También se propuso para su uso en el ahora difunto An-174.
La variante "T1-134" se propuso como reemplazo de los motores en el Tu-134
D-436T2
La variante "T2" se aumentó a 80 kN (18,000 lb f ) de empuje y se usa en el Tu-334-100D y el Tu-334-200D.
D-436TP
La variante "TP" es una versión específica resistente a la corrosión del salitre del mar, desarrollada para su uso en el avión anfibio Be-200. Esta variante produce los mismos 73 kN (16,000 lb f ) de empuje que el modelo "T1".
D-436T3
La variante "T3" agregó una sección de refuerzo detrás del nuevo ventilador de cuerda ancha y tenía un empuje máximo de alrededor de 93 kN (21,000 lb f ). La variante T3 también se consideró para el Ilushin Il-214 , pero los requisitos de empuje de la aeronave excedieron el empuje máximo del motor de 93 kN (21,000 lb f ).
D-436-148
La variante "-148" fue desarrollada específicamente para el An-148. Esta versión se reduce a 67 kN (15,000 lb f ) de empuje para una mayor vida del motor
D-436TX
La variante "TX" utiliza el mismo núcleo en "T3", pero incluye una turbina actualizada y un ventilador con engranaje. Está en la clase 117-135 kN (26,000-30,000 lb f ).
Derivados
AI-436T12
Este motor derivado se propuso para el moderno avión civil UAC MS-21. Se estimó que tendría un empuje de 117 kN (26,000 lbf). El fabricante Irkut reemplazó el AI-436T12 con el motor Aviadvigatel PD-14 de 14,000 kgf (31,000 lbf).
.jpg)
