La autopista del Norte o AP-1[3] es una autopista española que dispone actualmente de dos tramos: el comprendido entre Burgos y Armiñón (Álava) entró en servicio en 1984, y actualmente es gratuito;[4] y el tramo que se inicia en Echávarri-Viña, cerca de Vitoria, y termina en Irún, entró en servicio en 2009 y es de peaje. Desde Éibar se une con la AP-8, manteniendo la doble denominación, y continúa en dirección este hacia Irún y la frontera con Francia.
Hasta 2018, el tramo entre Burgos y Armiñón era de pago, cuando caducó la concesión y el gobierno de Pedro Sánchez decidió no renovarla e incorporar el tramo a la red pública gratuita.
Historia y descripción
El proyecto original, de 1974, abarcaba una autopista que cubría el trayecto entre Burgos y Málzaga (Éibar) en Guipúzcoa, pero la empresa concesionaria solo construyó el tramo de Burgos hasta la localidad de Armiñón que cubría un itinerario de 84,3 km y que tiene tres túneles de 1314 m de longitud total, que sortean las mayores dificultades orográficas del trayecto. Este tramo, que entró en servicio en 1984, terminó su concesión el 30 de noviembre de 2018, siendo desde entonces una autopista gratuita de titularidad pública[4].
En los años 90, las diputaciones forales de Guipúzcoa y Álava acordaron realizar la construcción de la parte que no se llevó a cabo originalmente, y que discurre íntegramente por el País Vasco. Entre Éibar y Vitoria, el trayecto alcanza los 46,2 km y entró en servicio totalmente el 22 de mayo de 2009. Su gestión depende de estos dos organismos públicos.
Antes de 2003, y de acuerdo con la normativa de la época, el tramo entre Burgos y Armiñón se denominaba A-1.[4]
Desde noviembre de 2006 hasta su liberalización en diciembre de 2018, el tramo Ameyugo-Miranda de Ebro-Armiñón estaba exento de peaje para tránsitos internos.
En la AP-1 entre Armiñón y Éibar existen dos sociedades concesionarias: la correspondiente a los tramos que discurren por Guipúzcoa es Bidegi - Agencia Guipuzcoana de Infraestructuras, mientras que la concesionaria para los tramos alaveses es la Arabat (Arabako Bideak - Vías de Álava S.A.), dependientes respectivamente de la Diputación Foral de Guipúzcoa y de la Diputación Foral de Álava.
El puerto de Arlabán, que separa Álava de Guipúzcoa, se salva mediante el túnel de Isuzkiza. Este túnel tienen una longitud de 3415 m y una pendiente del 2%. Es el más largo construido en territorio vasco. La velocidad máxima de circulación por él es de 120 km/h y esta dotados de los más modernos sistemas de seguridad. Cabe destacar los siguientes: 46 ventiladores, 63 postes SOS, 247 altavoces, 11 galerías de conexión entre tubos, 81 cámaras de control de TV, 142 equipos de señalización variable. Hay un sistema de detección lineal de incendios compuesto de un detector colocado a lo largo de todo el recorrido de la infraestructura completado por equipos de análisis inteligente de imágenes de vídeo. Los ventiladores están diseñados para la extracción de humo de los incendios que pudieran producirse. En cada salida de los túneles y cada 150 metros se dispone de estaciones de emergencia dotadas con puertas que pueden resistir el fuego durante dos horas y comunican ambos tubos de los túneles.[5]
En cuanto al tráfico que registraba la vía, según datos del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, en 1990 la AP-1 (Burgos-Armiñón) apenas registraba una intensidad media diaria (IMD) de 8294 vehículos al día. El tráfico se incrementó de forma continuada hasta el año 2007, cuando se registró su dato más alto con 23 937 vehículos diarios. Desde el año 2008, sin embargo, el tráfico descendió anualmente, contabilizándose en 2013 una IMD de 17 587 vehículos. Agosto era el mes de más tráfico en esta autopista (IMD de 35 636 vehículos diarios en agosto de 2013) y enero el de menos tráfico (IMD de 12 808 diarios en enero de 2013). El tráfico por tanto estaba muy condicionado a las épocas vacacionales, sobre todo de verano.[6]
Vigencia de la concesión
Como las demás autopistas de España, a la concesión de la AP-1 se le determinó un periodo de explotación. Posteriormente, y por los motivos que se relacionan a continuación, este periodo se ha ido ampliando sucesivamente.
- 1974 (año de adjudicación, límite de explotación en 1994)[7]
La historia de la infraestructura comienza con una serie de problemas que el proyecto tiene que superar en sus primeros años cuando su denominación era Burgos-Málzaga.
- 1979 (1.ª prórroga, fin de la concesión en 1995)[8]
-El retraso en la entrada en explotación lleva al Estado, a conceder la primera de las prórrogas.
- 1982 (2.ª prórroga, fin de la concesión en 2003)[9]
-se fijan nuevas fechas y condiciones.
-se suspenden y modifican dos de los tramos inicialmente previstos en el territorio del País Vasco.
-se amplia el plazo concesional, por el gobierno presidido por Calvo-Sotelo
-se modifican las tarifas
-se establece un plan financiero que se prolonga hasta 1996
- 1990[10]
Revisión del sistema de tarifas. Renegociaciones en 1991, 1992, 1993 y 1994.
- 1994 (3.ª prórroga, fin de la concesión en 2017)[11]
-se segregan los tramos previstos inicialmente y no ejecutados
-se queda como único tramo en explotación acogido al proyecto el que discurre en el territorio burgalés.
-se fijan mejoras técnicas en la autopista
-se incluye una fórmula de descuento tarifario en torno al 50% que solo se aplica al tráfico de camiones.
-se añade una prórroga de explotación, aprobada por el gobierno presidido por Felipe González, de catorce años a las ya acumuladas.
- 2000 (1º peaje en la sombra)[12]
-se establece un descuento para turismos y autobuses
-se fija una fórmula que el Estado abone a la concesionaria una cantidad compensatoria, aprobada por el gobierno presidido por José María Aznar. (según los datos oficiales, en 2005 la aportación ascendió a 4,2 millones de euros)
- 2005 (4.ª prórroga, fin de la concesión el 30 de noviembre de 2018)[13]
-la concesionaria asume la obra de ampliación con un tercer carril entre Ameyugo y Miranda
-se libera el peaje el tránsito interno entre los dos puestos de cobro citados.
-se fija una nueva ampliación del periodo de explotación, aprobada por el gobierno presidido por Rodríguez Zapatero.
- 2018 (liberalización el 30 de noviembre de 2018)[14]
Así se cumplieron las previsiones de la concesión que se prolongó finalmente hasta 2018, es decir la autopista ha estado en manos privadas durante 44 años, cuando la previsión inicial era de 20 años.
Tramos
Tramo Castañares (Burgos) - Armiñón (libre de peaje)
La liberalización del peaje del tramo Castañares-Armiñón fue liberado a las 00:00 h de la noche del día 1 de diciembre de 2018.[24][25][26]
Tramo Echávarri-Viña - Behovia (con peaje)
| Denominación |
Tramo |
Kilómetros |
Año en servicio
|
E-5 E-80
AP-1  |
Echávarri-Viña N-622 - Luco |
6,2 |
2008[27][28]
|
E-5 E-80
AP-1 |
Luco - Escoriaza |
17 |
2009[29][30]
|
E-5 E-80
AP-1 |
Escoriaza - Mondragón |
6,8 |
2009[31]
|
E-5 E-80
AP-1 |
Mondragón - Vergara Sur AP-636 |
3,5 |
2005[32]
|
E-5 E-80
AP-1 |
Vergara Sur AP-636 - Vergara Norte |
4,4 |
2004[33]
|
E-5 E-80
AP-1 |
Vergara Norte - Éibar AP-8 |
7,2 |
2003[34]
|
E-5 E-70 E-80
AP-1 AP-8 |
Éibar - Elgóibar |
11,8 |
1973[35]
|
E-5 E-70 E-80
AP-1 AP-8 |
Elgóibar - Zumaya |
17 |
1973[36][37]
|
E-5 E-70 E-80
AP-1 AP-8 |
Zumaya - Zarauz |
14,5 |
1974[38]
|
E-5 E-70 E-80
AP-1 AP-8 |
Zarauz - Arizeta GI-20
Tramo original: Zarauz - Arizeta GI-20
Tramo ampliado: Orio - Arizeta (sentido Este)
Tramo ampliado: Orio - Arizeta (sentido Oeste) |
16,0
7,1
7,1 |
2 carriles por sentido: 1974[39][40]
3 carriles por sentido: 2009[41][42]
3 carriles por sentido: 2009[43][44]
|
E-5 E-70 E-80
AP-1 AP-8 |
Segundo Cinturón de San Sebastián
Tramo: Arizeta - Rentería |
17 |
2010[45]
|
E-5 E-70 E-80
AP-1 AP-8 |
Rentería GI-20 - Ventas de Irun
Tramo original: Rentería GI-20 - Ventas de Irun
Tramo ampliado: Oyarzun - Ventas de Irun |
5,7
5 |
2 carriles por sentido: 1975[46][47]
3 carriles por sentido: 2006[48]
|
E-5 E-70 E-80
AP-1 AP-8 |
Ventas de Irun - Behovia |
5,5 |
1976[49]
|
E-5 E-70 E-80
AP-1 AP-8 |
Puente internacional de Biriatou (frontera francesa) |
0,1 |
1976[50][51]
|
Salidas AP-1
Tramo Castañares - Armiñón (libre de peaje)
Tramo Echávarri - Éibar (con peaje)
Véase también
Referencias
- ↑ «Arabat, Arabako Bideak-Vías de Álava,S.A.».
- ↑ «BIDEGI, Agencia Guipuzcoana de Infraestructuras».
- ↑ «Ley 37/2015, de 29 de septiembre, de carreteras». Consultado el 30 de septiembre de 2015.
- ↑ a b c «Adiós a los peajes en la autopista AP-1 entre Burgos y Armiñón: esta noche queda liberada del pago». Consultado el 30 de noviembre de 2018.
- ↑ «Remate final para los túneles de Arlabán». Consultado el 22 de marzo de 2009.
- ↑ «Tráfico en autopistas estatales de peaje (Boletín estadístico online del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana)».
- ↑ «DECRETO 1736/1974, de 30 de mayo por el que se adjudica la concensión administrativa para la construcción, conservación y explotación del itinerario Burgos-Cantábrico (Málzaga), de la autopista de peaje del Norte». Consultado el 26 de junio d 1974.
- ↑ «REAL DECRETO 1262/1979, de 4 de abril, por el que se modifican los plazos de entrega al uso público de determinados tramos de la autopista del Norte, itinerario Burgos-Málzaga». Consultado el 31 de mayo de 1979.
- ↑ «REAL DECRETO 3042/1982, de 15 de octubre. sobre modificación parcial de los términos de la concesión administrativa de construcción, conservación y explotación del itinerarlo Burgos-Cantábrico (Málzaga) de la autopista del Norte». Consultado el 16 de noviembre de 1982.
- ↑ «ORDEN de 30 de marzo de 1990 por la que se aprueban nuevas tarifas y peajes en la autopista Burgos-Cantábrico (Málzaga)». Consultado el 7 de abril de 1990.
- ↑ «REAL DECRETO 1808/1994, de 5 de agosto, por el que se modifica determinados términos de la concesión Burgos-Cantábrico (Málzaga), adjudicada a «Eurovías, Concesionaria Española de Autopistas, Sociedad Anónima». Consultado el 7 de septiembre de 1994.
- ↑ «REAL DECRETO 164/2000, de 4 de febrero, por el que se modifican determinados términos de la concesión Burgos-Armiñón, cuya titularidad ostenta «Eurovías, Concesionaria Española de Autopistas, Sociedad Anónima»». Consultado el 5 de febrero de 2000.
- ↑ «REAL DECRETO 1285/2005, de 21 de octubre, por el que se aprueba el convenio entre la Administración General del Estado y Europistas, Concesionaria Española, Sociedad Anónima, para la construcción, conservación y explotación de las obras necesarias para la utilización de un tramo de la autopista AP-1, Burgos-Armiñón, como variante de la carretera N-I a su paso por Miranda de Ebro». Consultado el 3 de noviembre de 2005.
- ↑ «Fomento quitará los peajes de las autopistas cuando acabe su concesión». Consultado el 18 de junio de 2018.
- ↑ «EL MINISTRO DE OBRAS PUBLICAS INAUGURO LA CIRCUNVALACION». Consultado el 24 de julio de 1984.
- ↑ a b c d «Raquel Sánchez anuncia una inversión total de 384 millones de euros para mejorar la funcionalidad y accesibilidad de la AP-1 en Burgos». Consultado el 9 de marzo de 2023.
- ↑ «ENTRADA EN SERVICIO DEL TRAMO RUBENA - BRIVIESCA DE LA AUTOPISTA NACIONAL DE BURGOS A MALZAGA». Consultado el 14 de febrero de 1978.
- ↑ a b «Transportes somete a información pública el proyecto de los enlaces de Monasterio de Rodilla y Zuñeda en la AP-1». Consultado el 25 de noviembre de 2024.
- ↑ «AYER FUE PUESTO EN SERVICIO EL TRAMO DE LA AUTOPISTA BRIVIESCA-PANCORBO». Consultado el 2 de diciembre de 1978.
- ↑ a b «Mitma formaliza por 1,5 millones de euros el contrato para redactar el proyecto del tercer carril en la AP-1 entre Zuñeda y Ameyugo». Consultado el 23 de agosto de 2023.
- ↑ «Entrada en servicio de la autopista Burgos-Cantábrico, en su tramo de Rubena a Armiñón». Consultado el 12 de abril de 1981.
- ↑ «Europistas inaugura el tercer carril de la AP-1 con obras pendientes al menos 4 kilómetros». Consultado el 1 de diciembre de 2006.
- ↑ «Viene de la página anterior». Consultado el 1 de diciembre de 2006.
- ↑ a b c d e «La autopista AP-1 Burgos-Armiñón pasa a ser libre de peaje a partir de mañana, 1 de diciembre». Consultado el 30 de noviembre de 2018.
- ↑ a b c d e «La AP-1 se libra de los peajes». Consultado el 30 de noviembre de 2018.
- ↑ a b c d e «La AP-1 levanta el peaje con la duda de si habrá congestión». Consultado el 30 de noviembre de 2018.
- ↑ «Álava estrena la Vitoria-Éibar y espera a Guipúzcoa». Consultado el 4 de junio de 2008.
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- ↑ «Guipúzcoa quiere abrir toda la AP-1 en mayo». Consultado el 7 de abril de 2009.
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- ↑ «La autopista Éibar-Vitoria se abrió ayer al tráfico tras una década de obras». Consultado el 23 de mayo de 2009.
- ↑ «El tramo Arrasate-Bergara de la Éibar-Vitoria se abre esta tarde al tráfico». Consultado el 29 de julio de 2005.
- ↑ «La A-1 gana terreno en Guipúzcoa, donde cubre ya 11 kilómetros entre Éibar y Bergara Sur». Consultado el 30 de julio de 2004.
- ↑ «El primer tramo de la autopista entre Éibar y Vitoria se abrió ayer al tráfico». Consultado el 21 de diciembre de 2003.
- ↑ «AUTOPISTA: INAUGURADO EL TRAMO ERMUA-ALZOLA». Consultado el 24 de junio de 1973.
- ↑ «INAUGURO EL TRAMO ELGOIBAR-ZUMAYA, DE LA AUTOPISTA DEL CANTABRICO». Consultado el 11 de diciembre de 1973.
- ↑ «Estas son las obras que han gustado tanto a Patxi». Consultado el 11 de diciembre de 1973.
- ↑ «LA AUTOPISTA BILBAO-BEHOBIA, A 18 KILÓMETROS DE SAN SEBASTIÁN». Consultado el 18 de mayo de 1974.
- ↑ «Abierta la autopista desde Basauri a San Sebastián». Consultado el 25 de julio de 1974.
- ↑ «NODO 12/08/1974». Consultado el 12 de agosto de 1974.
- ↑ «Abierto un nuevo tramo de la A-8 con tres carriles entre Donostia y Orio». Consultado el 26 de julio de 2009.
- ↑ «Abierto el tercer carril en las dos direcciones». Consultado el 8 de agosto de 2009.
- ↑ «Abierto el tercer carril de la A-8 en Orio». Consultado el 29 de junio de 2009.
- ↑ «Abiertos los tres carriles de la A-8 entre San Sebastián y Orio en dirección Bilbao». Consultado el 6 de agosto de 2009.
- ↑ «El viaje a San Sebastián por la AP-1 costará un 5% más desde el 1 de julio». Consultado el 24 de junio de 2010.
- ↑ «El ministro de Obras Públicas inauguró el tramo San Sebastián-Irún de la autopista Bilbao-Behobia». Consultado el 6 de septiembre de 1975.
- ↑ «NODO 22/09/1975». Consultado el 22 de septiembre de 1975.
- ↑ «Los tres carriles de Irún a Oiartzun estarán hoy abiertos». Consultado el 10 de julio de 2006.
- ↑ «MAÑANA ENTRARA EN SERVICIO EL ULTIMO TRAMO DE LA AUTOPISTA BILBAO-BEHOBIA». Consultado el 13 de abril de 1976.
- ↑ «La autopista Bilbao-Behobia, terminada». Consultado el 30 de junio de 1976.
- ↑ «Con la inauguración del puente de Biriatou». Consultado el 3 de julio de 1976.
Enlaces externos
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