Los Angeles Metro RailAls Los Angeles Metro Rail bezeichnet man das U-Bahn- und Stadtbahn-Netz des Los Angeles County. Es wird von der Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (Vermarktung als „Metro“) betrieben und besteht aus sechs Linien, von denen zwei Linien Voll-U-Bahnen (Heavy rail) und die anderen vier Linien Stadtbahnstrecken (Light rail) sind. Nach den jüngsten Statistiken von Januar 2017 wird das System werktäglich durchschnittlich von ca. 363.000 Menschen (noch 372.000 Menschen im Oktober 2013) benutzt.[1] Im Vergleich zu europäischen Nahverkehrssystemen in Metropolen vergleichbarer Größe ist dies eher wenig. Demgegenüber ist die Gesamtlänge des Systems mit nur etwa 172,8 km ebenfalls gering. Die Fahrgastzahlen sind jedoch vergleichbar mit dem BART-System in San Francisco, das bei etwa 160 km Streckenlänge etwa 170.000 (Stand Q2 2022)[2] Fahrten täglich abrechnet. Die Wähler von Los Angeles County haben im November 2008 eine zusätzliche Halb-Prozent-Mehrwertsteuer zugunsten des Nahverkehrssystems genehmigt. Da Los Angeles eines der bedeutendsten Weltzentren für Kino- und Fernsehfilmproduktionen ist, sind die Stationen und Züge des Systems oft Schauplatz von Szenen bekannter Filme, wie z. B. Collateral, Speed und The Italian Job. GeschichteZu Beginn des 20. Jahrhunderts besaß Los Angeles eines der längsten Straßenbahnnetze der Welt. Die beiden Betreiber dieses Netzes waren die Pacific Electric Railway und die Los Angeles Railway. Die Red Cars der Pacific Electric Railway verbanden bereits zu dieser Zeit die Städte, die noch heute zum gesamten Großraum von Los Angeles gehören. Die Yellow Cars der Los Angeles Railway versorgten dagegen mit einem dichten Netz von Linien die heutige Innenstadt von Los Angeles sowie die inneren Vororte. Früher als in den meisten anderen Städten dominierte jedoch in Los Angeles das Automobil den Verkehr und auch die Verkehrs- und Stadtplanung. So begann man bereits in den 1930er Jahren, eine Straßenbahnlinie nach der anderen stillzulegen und durch Busse zu ersetzen. Im Jahr 1963 wurden schließlich die letzten Straßenbahnlinien aufgegeben. Neben anderen Städten war hierbei auch Los Angeles in den großen amerikanischen Straßenbahn-Skandal verwickelt. Gut 20 Jahre später erkannte man, dass der Zustand der automobilen Stadt nicht besonders zukunftsorientiert sei, und begann mit der Planung des heutigen Netzes. Beim Bau der neuen Strecken musste auf die besondere Problematik der Erdbeben in Los Angeles eingegangen werden. Deswegen und auch wegen des Umstandes, dass der Großraum Los Angeles heute wesentlich dichter besiedelt ist als vor über hundert Jahren, ist der Aufbau eines neuen Stadtbahnnetzes heute sehr viel teurer und langwieriger als beim Bau desjenigen Netzes, das stillgelegt wurde. LiniennetzÜbersichtDas Schienennetz der Los Angeles Metro besteht aus zwei getrennten Systemen: Das Stadtbahnnetz („Light rail“), dessen Strecken größtenteils an der Oberfläche verlaufen, teilweise Bahnübergänge besitzen und dessen Züge den Fahrstrom aus einer Oberleitung beziehen, und das Untergrundbahnnetz („Heavy rail“), das ausschließlich in Tunneln verläuft und mit einer Stromschiene betrieben wird. Beide Systeme erstrecken sich zurzeit über eine Länge von zusammen 158,5 km, davon 28 km im Tunnel. Die Anzahl der Haltestellen beträgt 105, davon 19 auf den Tunnel-Strecken. Zu zentralen Umsteigeknoten haben sich bislang die Stationen Union Station und 7th St / Metro Center entwickelt. Union Station dient als Endstation der Linien B und D sowie als Durchgangsstation der Linie A. Außerdem besteht dort die Möglichkeit, in die Metrolink- und die Amtrak-Züge umzusteigen. 7th St / Metro Center, umgangssprachlich zu „Seventh and Metro“ abgekürzt, befindet sich in Downtown Los Angeles südlich vom Pershing Square und dient als Durchgangsstation der Linien A und E, B und D. Zum System der Metro Los Angeles werden außerdem zwei Bus-Rapid-Transit-Linien gezählt: Die 22,5 km lange Linie G und die 61 km lange Linie J.
2015 erstmals geplant[3] beschloss Metro am 15. November 2018 die bisherigen, hauptsächlich auf Farbnamen basierenden Liniennamen abzuschaffen.[4] Seit den Jahren 2019 und 2020 werden stattdessen Buchstaben benutzt, wobei die Kennfarben weiterbenutzt werden.[5] U-Bahn
StadtbahnLinie ADie Linie A (bis 2020 blaue Linie bzw. „Blue Line“) führt vom Metro Center in Downtown Los Angeles nach Long Beach. Sie wurde 1990 als erste moderne Stadtbahnlinie von Los Angeles eröffnet. Seit der Schließung der letzten Straßenbahnlinie hatte Los Angeles somit 27 Jahre lang keinen schienengebundenen öffentlichen Nahverkehr. Die Strecke verläuft von der zentralen Tunnel-Station 7th Street / Metro Center (mit Umsteigemöglichkeit zu den Linien B und D) in Richtung Süden. Zwischen Metro Center und Pico kommt die Linie A an die Oberfläche, wo sie bis Long Beach bleibt. Im Bahnhof Imperial / Wilmington kreuzt sie die Linie C. Hinter der Haltestelle Anaheim teilt sich die Strecke. Die von Downtown Los Angeles kommenden Züge fahren die letzten vier Stationen in einer großen Schleife, um vom Terminus Pacific aus direkt zurück nach Anaheim zu fahren. Auf der Linie A kommen in Japan (Nippon Sharyo) und Deutschland (Siemens) gefertigte Züge zum Einsatz, die eine Mischung aus Straßen- und Stadtbahnwagen sind. Am 16. Juni 2023 wurde die Strecke nach der Eröffnung des Regional Connectors von der Innenstadt aus nach Azusa verlängert.[6] Linie CDie Linie C (bis 2020 grüne Linie bzw. „Green Line“) führt von Norwalk nach Redondo Beach. Sie wurde im Jahr 1995 in Betrieb genommen und verläuft größtenteils oberirdisch im Mittelstreifen des Century Freeway. An der mehrfach umbenannten Station Aviation/Century (zeitweise 96th Street / Aviation bzw. Aviation/LAX) besteht Busanschluss zum etwa 3,5 km entfernten Los Angeles International Airport, bei Imperial / Wilmington kreuzt sie die Linie A. Seit 2000 kommen vorwiegend von Siemens gefertigte Züge zum Einsatz, zuvor auch in Japan hergestellte Fahrzeuge, die heute größtenteils auf der Linie A unterwegs sind. Ab 3. November 2024 wird der Streckenabschnitt von Aviation/Century bis Redondo Beach durch die Linie K anstelle der Linie C befahren.[7] Linie EDie Linie E (auch „Expo Line“) verbindet die Innenstadt mit der Pazifikküste bei Santa Monica. Sie ist die vierte Linie der Los Angeles Metro. Am 28. April 2012 ging der erste ca. 12 Kilometer lange Abschnitt zwischen den Haltestellen 7th Street / Metro Center und La Cienaga in Betrieb. Die Strecke zweigt hinter der Station Pico vom gemeinsam mit der Linie A benutzten Gleis ab und führt von dort an an der Oberfläche und in etwa parallel zur nördlicher liegenden Linie D. Am 20. Juni 2012 wurden zwei weitere Stationen zur vorläufigen Endstation des ersten Bauabschnittes Culver City Street eröffnet. Mit dem zweiten Bauabschnitt wurde die Linie E am 20. Mai 2016 von dort nach Santa Monica verlängert. Dieser befand sich seit September 2011 in Bau.[8] Nach der Eröffnung des Regional Connectors wurde die Linie am 16. Juni von der Innenstadt aus weiter nach East Los Angeles verlängert, dabei wurde auch die Linienfarbe von hellblau auf gelb geändert. Linie KDer erste Abschnitt der Linie K (auch Crenshaw/LAX Line) wurde am 7. Oktober 2022 eröffnet und verbindet die Station Expo/Crenshaw, wo Anschluss an die Linie E besteht, mit der Station Westchester/Veterans wenige Kilometer nördlich des Los Angeles International Airports. Anfang 2025 wird eine Verlängerung südwärts von Westchester/Veterans bis zur Station Aviation/Century der Linie C fertiggestellt. Von dort bis Redondo Beach wird die bisherige Linie C ab 3. November 2024 Teil der Linie K. Bis zur Inbetriebnahme des mittleren Abschnitts besteht die Linie K somit aus zwei getrennten Abschnitten.[7][9] Auf dem jüngsten Abschnitt zwischen Westerchester/Veterans und Aviation/Century liegt eine Zwischenstation, LAX/Metro Transit Center. Dort soll voraussichtlich ab Anfang 2026 der Umstieg zum Airport Metro Connector, dem neu errichteten Peoplemover zum Los Angeles International Airport, möglich sein.[10][11][9] Ehemalige Linien
Metro Busway
FahrzeugeU-Bahn-FahrzeugeDie U-Bahn-Linien (Linien B und D) verkehren mit 75 Fuß (22,86 m) langen Elektrotriebzügen, die über eine Stromschiene mit Energie versorgt werden. Diese Züge verkehren üblicherweise mit 6 Wagen. Alle Fahrzeuge gehören bislang zum Typ A650 und wurden von Breda in Italien gebaut. Sie sollen ab 2021 durch Fahrzeuge des Typs HR4000 ersetzt werden. 64 Fahrzeuge wurden im März 2017 für 647 Millionen US-Dollar bestellt, mit Optionen für weitere 282 Fahrzeuge. Diese sollen 2020 und 2021 geliefert und dann auf den Linien B und D eingesetzt werden.[15] Die Option wurde bislang nicht ausgeübt. Im Februar 2024 hat Hyundai Rotem einen Auftrag über die Lieferung von 182 Fahrzeugen der neuen Baureihe HR5000 erhalten. Hyundai Rotem konnte sich gegen Stadler Rail durchsetzen. Die zweiteiligen Fahrzeuge bieten Platz für 245 Fahrgäste. Die Auslieferung soll bis zu den Olympischen Spielen 2028 in Los Angeles erfolgen. Es besteht eine Option auf weitere 50 Fahrzeuge.[16] Im August 2024 wurde ein Konsortium aus Stadler Rail und Siemens Mobility mit der Lieferung von fahrerlosen Fahrzeugen für den Sepulveda Transit Corridor und der Einrichtung der erforderlichen Zugsteuerungstechnik beauftragt, wobei der Auftrag umgesetzt werden soll, falls für den Bau der Strecke die Variante 4 oder 5 beschlossen wird.[17] Falls der Sepulveda Transit Corridor als Einschienenbahn realisiert wird, sind Züge des Typs Skyrail des Herstellers BYD vorgesehen.[18]
Stadtbahn-FahrzeugeDie Stadtbahnlinien (Linien A, C, E und K) nutzen 87 Fuß (26,52 m) lange Gelenktriebwagen, die über eine Oberleitung versorgt werden. Metro Rail setzt verschiedene Typen der Stadtbahnwagen ein.
AusbauRegional ConnectorMit dem Projekt Regional Connector entstand eine weitere Strecke durch Downtown Los Angeles. Durch diese 1,9 Meilen lange Tunnelstrecke entlang der 2nd Street wurde die frühere Linie L (ab der Station Little Tokyo / Arts District) mit der Station 7th St / Metro Center der früheren Linien A und E verbunden. Die Strecke wird von den Linien A und E befahren. Die Linie E aus Santa Monica wird entlang der südlichen Strecke der Linie L nach East Los Angeles geführt. Im Gegenzug übernimmt die Linie A aus Long Beach den nördlichen Teil der Linie L nach Azusa. Auf diese Weise wurde die Linie L überflüssig. Ihre ehemalige Kennfarbe Goldgelb wird von der Linie E weiter verwendet, deren frühere Kennfarbe hellblau/türkis zur besseren Abgrenzung vom Mittelblau der Line A nicht mehr benutzt wird. Die Strecke hat drei neue Stationen: Little Tokyo/Arts District (unterirdischer Neubau), Historic Broadway und Grand Av Arts/Bunker Hill. Der geschätzte Kostenrahmen belief sich auf 1,4 Mrd. Dollar. Die Eröffnung war für 2020 geplant, wurde aber wegen Bauverzögerungen verschoben.[23] Am 16. Juni 2023 wurde die Strecke eröffnet.[24] Linie KDiese 13,7 km lange Verbindungsstrecke soll die Strecke der Linie E ab der Haltestelle Crenshaw / Expo mit der Strecke der Linie C nahe dem Flughafen LAX verbinden. Acht neue Haltestellen sollen entstehen. Baubeginn war 2014 und der erste Abschnitt mit 7 Stationen wurde am 7. Oktober 2022 eröffnet.[25] Die Eröffnung des restlichen Abschnittes ist für 2025 vorgesehen.[9] Airport Metro ConnectorDer Airport Metro Connector ist ein derzeit im Bau befindlicher Peoplemover vom Typ Innovia APM 300 von Alstom, welcher die Station LAX/Metro Transit Center der Linie K mit dem Los Angeles International Airport verbinden wird. Es sind insgesamt sechs Stationen auf 3,62 Kilometern Länge geplant.[26] Im Oktober 2024 ging der Flughafenbetreiber von einer Betriebsaufnahme im Januar 2026 aus.[11] Purple Line WestsideDie Linie D soll in drei Etappen weiter nach Westen verlängert werden. Die 6,3 km lange erste Etappe von der bisherigen Endstelle Wilshire/Western bis Wilshire/La Cienga mit zwei Zwischenhaltestellen soll 2023 eröffnet werden. Die zweite Etappe, 4,2 km lang, führt von dort über Beverly Hills mit einer Zwischenhaltestelle weiter bis Century City/Constellation. Sie soll 2025 eröffnet werden. Die dritte Etappe führt 4,1 km weiter mit ebenfalls einer Zwischenhaltestelle bis Westwood/VA Hospital, Eröffnung 2027.[27] Gold Line Foothill ExtensionEine 19,8 km lange Verlängerung der Linie L (nach Eröffnung des Regional Connectors Linie A) von Azusa bis Montclair mit sechs neuen Stationen wird ebenfalls geplant.[28] Der erste Spatenstich erfolgte 2017, die Eröffnung wird für 2026/2027 erwartet.[29] West Santa Ana BranchDer West Santa Ana Branch Transit Corridor soll die einkommensschwache Gebiete im Südosten des Los Angeles County mit dem Stadtzentrum verbinden. Die 31 km lange Strecke führt von Pioneer in Artesia zur Station Slauson an der Linie A und dann weiter nach Norden zur Union Station. Sie bedient die Städte Cerritos, Bellflower, Paramount, Downey, South Gate, Cudahy, Bell, Huntington Park, Vernon und das Siedlungsgebiet Florence-Graham.[30] Im Januar 2022 stimmte die LACMTA dem Bau des 23,8 km langen ersten Teils der Strecke zu, der von Pioneer bis Slauson führt. Die Trasse wird größtenteils auf Straßenniveau geführte, nur 4,1 km werden als Hochbahn ausgeführt. Von den neun Stationen werden drei als Hochbahnstationen ausgehend. Die Strecke soll durch 31 Bahnübergänge gesichert werden. Baubeginn soll 2023 sein, Eröffnung zwischen 2033 und 2035. Es wird mit Baukosten zwischen 4,9 und 5,1 Milliarden US-Dollar gerechnet. In Bellflower soll ein neues Depots auf einem 8,5 Hektar großen Grundstück gebaut werden.[31] Der zweite Abschnitt von Slauson zur Union Station ist noch nicht festgelegt. Anwohner im Stadtteil Little Tokyo wünschen sich eine unterirdische Streckenführung.[32] East San Fernando Valley Light Rail Transit ProjectDie East San Fernando Valley Light Rail ist eine geplante oberirdische Stadtbahnstrecke mit 14 Stationen, die die Stadt San Fernando mit der Station Van Nuys, wo Anschluss an die Linie G verbinden wird. Für Mitte 2023 ist der Baubeginn des 10,8 Kilometer langen südlichen Abschnittes zwischen Van Nuys und Van Nuys/San Fernando mit 11 Stationen und erwarteten Baukosten zwischen 1,6 Mrd. und 2,0 Mrd. US-$ vorgesehen, während zu einem späteren Zeitpunkt eine Verlängerung um 4 Kilometer und drei Stationen bis Sylmar/San Fernando vorgesehen ist. Die Eröffnung ist zwischen 2028 und 2030 geplant.[33] Eastside Transit Corridor Phase 2Diese Strecke soll zwischen den Stationen Atlantic und Lambert verlaufen und ab 2025 gebaut werden. Die Eröffnung der Strecke, die durch die Linie E bedient werden soll, ist für 2035 vorgesehen.[34] Verlängerung der Linie K nach TorranceEine Verlängerung der Linie K von der Station Redondo Beach nach Torrance wird geprüft, um eine Alternative zum Freeway I-405 zu bieten. Derzeit findet eine Untersuchung verschiedener Trassenvarianten statt und eine Eröffnung ist zwischen 2030 und 2033 geplant.[35] Sepulveda Pass Transit CorridorDer Sepulveda Pass Transit Corridor ist eine Strecke, die die Station Van Nuys/Metrolink der geplanten Stadtbahnstrecke nach San Fernando, die Station Sepulveda an der BRT-Linie G, die University of California mit Anschluss an der derzeit in Bau befindlichen Verlängerung der U-Bahnlinie D nach Westside sowie die Station Expo/Sepulveda der Stadtbahnlinie E entlang der Interstate I-405 miteinander verbinden soll. Es werden derzeit folgende Varianten untersucht:
Die Eröffnung ist zwischen 2033 und 2035 vorgesehen.[36][37] Crenshaw Northern ExpansionDie Crenshaw Northern Expansion ist eine geplante nördliche Verlängerung der Cranshaw-Stadtbahnstrecke von Crenshaw nach Hollywood Bowl, wobei in Wilshire eine Umsteigemöglichkeit zur Linie D und an der Station Hollywood/Highland eine Umsteigemöglichkeit zur Linie B der U-Bahn angedacht ist. Derzeit werden drei verschiedene Trassenvarianten untersucht. Die Eröffnung ist 2047 vorgesehen.[38] Verlängerung nach Arts DistrictEs ist eine Verlängerung der U-Bahnlinien B und D von der Union Station nach Arts District/6th Street geplant. Aktuell ist kein Datum für den Baubeginn oder der Eröffnung geplant.[39] Vermont Transit CorridorDer Vermont Transit Corridor ist eine geplante 20,1 Kilometer lange Strecke zwischen Vermont/Sunset und Vermont/120th St., welche bis 2028 als BRT-Strecke realisiert werden soll und bis 2067 zur U-Bahn umgerüstet werden soll. Die Strecke soll zwischen Vermont/Sunset und Wilshire/Vermont parallel zur U-Bahnlinie B verlaufen, wobei bei Wilshire/Vermont zusätzlich ein Anschluss zur U-Bahnlinie D vorgesehen ist. An der Station Expo/Vermont sind Umsteigemöglichkeiten zur Stadtbahnlinie E sowie an der Station Vermont-Athens zur Stadtbahnlinie C vorgesehen.[40] Umrüstung der Linie G auf StadtbahnbetriebEs ist die Umrüstung der BRT-Linie G auf Stadtbahnbetrieb geplant. Aufgrund fehlender finanzieller Mittel wäre die Umstellung nicht vor 2051 möglich und der Stadtbahnbetrieb könnte frühestens 2057 aufgenommen werden.[41] Lincoln Boulevard Transit CorridorDer Lincoln Boulevard Transit Corridor ist eine geplante Verbindung zwischen der Station LAX/Metro Transit Center und Santa Monica. Die Strecke könnte bei einer Realisierung als BRT 2047 eröffnet werden, während das Eröffnungsdatum bei einer Realisierung als Stadtbahn unbekannt ist. Weitere VerkehrsprojekteIm langfristigen Verkehrsplan von 2009 sind außerdem weitere Linien vorgesehen, die allerdings nicht vorrangig behandelt werden:[42]
TriviaDer im Jahr 2013 erschienene B-Movie-Thriller U-Bahn – Nächster Halt: Terror (Originaltitel: Red Line) handelt von einem fiktiven Bombenanschlag auf die Red Line der Los Angeles Metro Rail, in dessen Folge die Überlebenden im U-Bahn-Tunnel verschüttet werden und allmählich entdecken, dass auch der Attentäter unter ihnen ist. Siehe auchWeblinksCommons: Los Angeles Metro Rail – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
Einzelnachweise
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